COLAS casopis Via Colas 2-2023

DIVÍZIA VÝCHOD
Na vedľajšej
severojužnej
trase
Rekonštrukcia cesty I/72 v úseku
Hnúšťa – Rimavská Baňa v dĺžke
6,5 kilometra je mimoriadne dôležitá
pre našu Divíziu Východ. Zo širšieho
pohľadu patrí oprava spojnice
Gemera a Nízkych Tatier k investíciám
do menej rozvinutých regiónov.
Zákazky pre Slovenskú správu ciest nerátame k jednoduchým.
V poslednom čase nám ich často skomplikovali
nečakané situácie, niektoré aj mimo našej kontroly.
Preto všetci veria, že nám práve táto stavba prinesie
pozitívny hospodársky výsledok. „Do konca roka by
sme chceli prestavať minimálne 5,6 milióna eur, teda
približne 80 percent diela,“ hovorí stavbyvedúci
Viliam Vilček. Termínom odovzdania zákazky objednávateľovi
je apríl 2024.
Do akej miery je dodržanie časového harmonogramu
v našich rukách? Dôležitá je koordinácia prác, ľudí
a dopravy, kvalitné plánovanie. Podľa stavbyvedúceho
je dobré mať predstavu o priebehu prác približne
týždeň vopred. Takto sa vieme pripraviť aj na náhle
zmeny. „Nie je to taký frekventovaný úsek ako pri Bátke,
ale chodí tu veľa nákladných áut, ktoré vozia najmä
drevo. Stavbu máme rozdelenú na štyri časti, medzi
nimi sú tri miesta, kde dopravu riadi semafor. Dokopy
opravujeme až 19 priepustov a jeden most, kde bolo
nutné doplniť projekt, keďže nosníky boli v dezolátnom
stave. Tam sa teda navýši cena diela prostredníctvom
dodatku k zmluve.“
Lom, z ktorého ťažíme surovinu.
Úsek v číslach:
Rozpočet: 7,3 mil. € bez DPH
(bez dodatkov)
Výmeny podložia a konštrukčných vrstiev:
vyše 50 000 ton kameniva a 6 000 m 3
betónovej stabilizácie
Plocha asfaltových zmesí: 55 298,3 m 2 ,
vyše 19 000 ton
Osvetlené priechody pre chodcov: 13
Už letné mesiace mohli do veľkej miery položiť základ
pre dobrý pokrok stavby. Ku koncu júla bola položená
ložná vrstva na dĺžke 1,7 kilometra, čo je asi štvrtina
úseku. „Dlhé letné dni sme začínali o pol siedmej ráno
a asfaltová čata bola v permanencii až do ôsmej-pol
deviatej večer,“ komentuje Viliam.
Zaujímavosťou je, že neďaleký lom vo vlastníctve KSR
Mineral už bol zatvorený, no my sme si ho prenajali
a vozíme odtiaľ kameň na stavbu, keďže vzdialenosť je
iba okolo 5 až 10 kilometrov. „Cena za ťažbu a dovoz
je teda veľmi prijateľná,“ dodáva stavbyvedúci. Na drvenie
kameňa na potrebné frakcie sme využili mobilný
drvič, čo je ďalší moderný prvok tejto stavby.
Okres Rimavská Sobota i susedná Revúca patria k oblastiam
s najvyššou nezamestnanosťou na Slovensku.
Preto je tu prakticky nemožné nájsť kvalitných subdodávateľov.
Napríklad na obrubníky preto prichádza
overený dodávateľ z východného Slovenska.
Trasu Rimavská Sobota – Brezno, ktorá patrí k menej
frekventovaným severojužným ťahom naprieč Slovenskom,
naša práca výrazne skvalitní. Pribudnú aj takmer
dva kilometre zvodidiel a iné bezpečnostné prvky.
A hlavne – očakávame posilnenie dobrého mena spoločnosti
u jedného z kľúčových zadávateľov zákaziek,
Slovenskej správy ciest.
17