COLAS casopis Via Colas 2-2023

DIVÍZIA ZÁPAD
„Oficiálna lehota výstavby je 13 mesiacov, ukončenie
máme podľa zmluvy naplánované na 24. septembra
2023. No kvôli značnému objemu prác navyše sme
objednávateľovi predložili plán na dodatočné práce,
ktoré z časového hľadiska predlžujú pôvodný časový
harmonogram približne o dva mesiace,“ hovorí
riaditeľ strediska Nitra Tomáš Heč.
Cena diela by sa tak mala navýšiť z pôvodných
takmer 6,5 milióna eur o približne jeden milión
(údaje sú bez DPH).
„V oblasti sa nepohybuje
veľa turistov, ale zato
množstvo nákladných áut
vozí hlavne drevo.“
Z prác v apríli 2023.
Tri tímy v akcii
Stavba sa celkovo skladá zo šiestich úsekov v okrese
Detva a dvoch v okrese Lučenec, dohromady merajú
16,7 kilometra. Na jednotlivých úsekoch sa rekonštruuje
spolu 43 priepustov, dve preložky inžinierskych sietí –
a tiež osem mostov, kvôli ktorým prichádza k slovu
mostné stredisko so stavbyvedúcim Mariánom Riegelom.
Mosty na opravovanom úseku sa nachádzajú medzi
Pôtrom a Dolnou Strehovou. Aj kvôli tomu sa
v slovníku Colasákov ujal pre celý projekt práve
skrátený názov „Pôtor“.
V Hornom Tisovníku čakal na stavbárov najtvrdší oriešok
– rekonštrukcia cestného násypu zvaného Taras pred
vstupom do tejto obce. Objekt pochádza ešte z roku
1936. Práve tu sme urobili dôležitú dynamickú penetračnú
skúšku (článok v čísle 1/2023, pozn. red.), ktorej
výsledky naznačili ďalší postup sanácie svahu.
„Plášť násypu sme vytvorili za pomoci kamenného obkladu
murovaného na sucho. V dôsledku tohto riešenia sme
mohli pristúpiť k čiastočnému odťaženiu násypu a namiesto
neho k použitiu gabiónových konštrukcií až do
výšky 4 metrov,“ komentuje Matej Matyšek.
Na stavbe majú dôležitý manažérsky podiel Banskobystričania
pod vedením Mateja Matyšeka. „Našimi dvoma
stavbyvedúcimi sú tu Lukáš Popovič a Daniel Bista,
od septembra by sme mali mať ešte jedného nového
majstra,“ poznamenáva Matej na margo toho, ako sa
stredisko Banská Bystrica – roky pod krídlami Nitry
– potešiteľne stavia na vlastné nohy a personálne sa
posilňuje. Z hľadiska vzájomnej komunikácie troch
zhotoviteľských stredísk sú nevyhnutné operatívne
porady. Na kontrolné dni prichádzajú zástupcovia
investora každé dva týždne.
Projekt neukázal všetko
Realita, ako to niekedy býva, bola odlišná od toho, na čo
sa mal zhotoviteľ pripraviť podľa projektu. „Čakali nás
nepredvídateľné fyzické podmienky, odlišné od predpokladov
v zadávacej dokumentácii,“ popisuje Tomáš Heč.
Išlo hlavne o neúnosné podložie, rozpadnuté a neúnosné
vrstvy vozovky. „Ani krajnice neboli vo vyhovujúcom
stave. Potrebná bola stabilizácia svahu a vyrovnávanie
asfaltových vrstiev.“
Stav v júli 2023.
19