More documents

Recommendations

Info

ГУБЕРНИЯ ЛЕГЕНДЫ БИЗНЕСА Игорь Сикорский — ученый, инженер, пилот и предприниматель, вклад которого в развитие авиации поистине грандиозен. До сих пор вертолеты Сикорского с эмблемой Winged-S во всем мире считаются самыми совершенными моделями ротационной авиатехники. Игорь Сикорский: герой, изгнанник, отец авиации 18 Текст: Алексей Брюховецкий Знаменитая фетровая шляпа Игоря Сикорского вместе с его первым вертолетом хранится в музее Смитсоновского института в Америке в числе самых чтимых экспонатов, а в Киеве в 1989 году на доме, где он родился и вырос, повесили скромную табличку. Американские и европейские исследователи отводят Сикорскому важнейшее место в истории ХХ века, рядом с братьями Райт и Чарльзом Линдбергом; украинские — лениво с ними соглашаются, в том смысле, что думать об американце Сикорском, равно как и о Линдберге, им в принципе недосуг, но чего уж там, пускай, не жалко. В Америке его имя связывают прежде всего с десятками тысяч сохраненных жизней — на море, в горах, на пожарах, во время войн и вооруженных конфликтов; его до сих пор благословляют спасатели и спасенные; а в Украине… хорошо, если в Украине его имя вообще с чем-то связывают. Игорь Иванович Сикорский родился 25 мая 1889 года в Киеве. Его родители — Иван и Зинаида Сикорские — были врачами. Очарованный рисунками Леонардо Да Винчи и историями Жюля Верна, Сикорский в возрасте 12 лет построил модель своего первого вертолета с двигателем на резинке. Позже уже большая модель — с двумя пропеллерами — поднялась в воздух и летала в нескольких метрах над землей. В 1903 году молодой Сикорский поступил в Российскую военно-морскую академию в Петербурге, но в 1906–м покинул Россию с тем, чтобы продолжить изучение инженерного дела в Париже. Он возвратился в Политехнический институт Киева в 1907 году. Когда благодаря воздушным проектам Коунта Вон Цеппелина (Count Von Zeppelin) и аэропланам братьев Райт (Wright) мечта о полетах стала реальностью, Игорь Сикорский вернулся к своей идее летательного аппарата, который мог бы подниматься в воздух вертикально — с помощью вращающегося пропеллера. Когда семья Сикорских путешествовала по Германии, Игорь производил в гостиничных номерах расчеты, необходимые для запуска вертолетного пропеллера диаметром в четыре фута. Благодаря финансовой поддержке своей сестры, Сикорский вернулся в Париж, для того чтобы изучить аэродинамику и приобрести не-
ГУБЕРНИЯ обходимые компоненты для создания своего первого вертолета. Однако во Франции пионеры авиации скептически отнеслись к его идее и посоветовали не тратить впустую время на изобретение вертолета. В 1909 году Сикорский вернулся в Киев с трехцилиндровым двигателем от мотоцикла Anzani, мощность которого равнялась 25 лошадиным силам, и на основе этого двигателя создал вертолет с двумя одновременно вращающимися роторами. Конструкция имела довольно неудобное место для пилота, в кабине отовсюду торчали провода, приводившие в движения лезвия лопастей пропеллера. Однако Сикорский добился главного: он решил проблемы вибрации и продемонстрировал способность своей машины подняться в воздух посредством «роторных крыльев». По расчетам инженера, его вертолет мог подниматься в воздух с грузом 357 фунтов. Конструкция, однако, была очень несовершенна, и Сикорский отказался от своей первой модели. В октябре 1909 года он вернулся в Париж для изучения уже изобретенных к тому времени моделей аэропланов. Вернувшись в Россию, молодой изобретатель сконструировал две модели «аэросаней», приводимых в движение пропеллерами. В феврале 1910–го он использовал моторы для создания второй — вновь неудачной — модели вертолета: маленький биплан S-1 так и не взлетел. Биплан S-2 и большая модель S-3 смогли лишь ненадолго подняться в воздух, но модель S-5, с мощностью двигателя в 50 лошадиных сил не только поднялась в воздух в мае 1911 года, но и продемонстрировала свою способность летать. Игорю Сикорскому была выдана лицензия на изобретение №64 от Российского Императорского Аэроклуба. В сентябре 1911 года Сикорский принял участие в маневрах Русской Армии близ Киева, где доказал, что его S-5 — быстрее, чем иностранные самолеты, которые в то время использовались в России. Модель S-6, с двигателем компании Argus, в 100 лошадиных сил, поднялась в воздух в ноябре 1911 года. И в 1912 году Игорь Сикорский был назначен главным инженером авиастроительного предприятия «Русско-Балтийского автозавода» в Петербурге. Его S-6–B выиграл заказ российской армии, и совет управления завода одобрил строительство большого аэроплана с четырьмя двигателями; размахом крыла в 89 футов и весом в 9 тысяч фунтов. Модель S-21 была поистине огромной. Когда 13 мая 1913 года этот аппарат поднялся в воздух, к Игорю Сикорскому пришла слава первого в мире конструктора самолетов с четырьмя двигателями. Модель S-22, дублировавшая первую конструкцию, была названа «Илья Муромец», и в декабре 1913 года начала перевозить по воздуху первых пассажиров. Версия бомбардировщика Сикорского была изобретена в 1914 года и прошла испытания войной как машина Российских Воздушных Сил в 1915 года. Большевистская революция в 1918 года прогнала Сикорского с его родной земли. Он недолго пожил в Париже и 30 марта 1919 года на пароходе прибыл в Нью-Йорк. Первое время он занимался инженерным обслуживанием U. S. Army Air Service в городе Дайтон (штат Огайо), преподавал математику своим соотечественникам в Нью-йоркском Ист Сайде. Резкий спад интереса к развитию авиации, который наступил по окончании Первой мировой войны, был причиной временного бездействия Игоря Сикорского как авиационного инженера. В марте 1923 года Сикорский вернулся к идее полностью металлического пассажирского самолета с двумя двигателями. Первая фирма Сикорского The Sikorsky Aero Engineering Corporation начала свою работу на ферме близ Рузвельт Филд, в Лонг- Айленде с того, что на ее территории начал собираться склад армейской старой техники и запчастей от автомобилей. На основе этого «металлолома» была создана модель S-29A (где А означала «Американская»), которая поднялась в воздух в сентябре 1924 года. В 1925 году компания Сикорского уже называлась The Sikorsky Manufacturing Corporation (производственной компанией) и в своем арсенале имела несколько новых разработак летательных моделей, включая S-34, ставшая предшественницей будущих самолетов-амфибий. В августе 1926–го была завершена постройка S-35 с тремя двигателями, однако эта модель потерпела крушение накануне попытки трансатлантического перелета, которую хотел предпринять летчикасс Первой Мировой войны — Рене Фонк (Rene Fonck). Трансатлантический перелет совершил Чарлз Линдберг (Charles Lindbergh), и модель Сикорского S-37, с двумя двигателями была куплена службой пассажирских перевозок дальнего следования. Восьмиместная амфибия Сикорского S-36 была куплена в 1928–ом компанией Pan American Airways. Девятиместный S-38 был настолько хорош, что его купили десять авиакомпаний и даже U. S. Navy. Более крупная и более эффективная модель S-42 Clipper взлетела в 1934–ом и использовалась Pan American для открытия нового маршрута через Тихий океан и Северную Атлантику. Небольшая S-43 успешно работала на коротких дистанциях. Линия амфибий Сикорского достигла кульминации в модели VS-44A Excalibur, рассчитанной на длительные перелеты и вмещавшей 40 пассажирских мест. После успеха амфибий Игорь Сикорский вновь вернулся к своим проектам вертолетов. В 1931 году он запатентовал проект такой знакомой нам современной модели вертолета ЛЕГЕНДЫ БИЗНЕСА с двумя пропеллерами: большим — главным ротором — на крыше и маленьким — на хвосте. В 1938 году United Aircraft заинтересовался проектами Сикорского в области вертолетостроения. Модель VS-300 представляла собой стальную трубу с открытой кабиной для пилота, мощность аппарата была 65 лошадиных сил, двигатель Lycoming и ременная передача вращали трехлопастный главный ротор. Эта модель впервые поднялась на воздух 14 сентября 1939 года. К лету 1940–го экспериментальный вертолет мог держаться в воздухе в течение 15 минут. VS-300 несколько раз терпел крушения и несколько лет его конструкция подвергалась генеральным изменениям. В конце концов, работа Сикорского завершилась успехом. Именно Сикорского мы благодарим за то, что имеем устойчивый, практичный, универсальный летательный механизм — вертолет. В мае 1942 года ВВС США получил первую партию экспериментальных вертолетов Сикорского XR-4. Одной из миссий, которую выполнила эта машина в тяжелых погодных условиях снежного бурана в январе 1944–го, была доставка крови из Манхеттена в Sandy Hook (Нью-Джерси) жертвам взрыва, произошедшего на одном из морских судов. В ноябре 1945–го S-51 провел первую спасательную операцию, придя на помощь коннектикутским морякам с терпящей бедствие баржи. Во время Второй мировой войны вертолеты Сикорского участвовали в спасательных операциях. Вертолеты Сикорского совершенствовались, их конструкции становились более мощными и сложными. Вертолеты S-51 и S-55 продемонстрировали отличные качества, участвуя в спасательных и розыскных операциях во время Корейской войны. Игорь Сикорский умер в октябре 1972 года, в возрасте 83 года.. За свою жизнь он был удостоен множества почетных званий и наград, но главная его награда — это благодарность людей, широко использующих созданные им машины. И среди этих благодарных людей — президенты Соединенных Штатов, которые, начиная с Дуайта Эйзенхауэра, летают на вертолетах с надписью Sikorsky на борту. Дело гениального авиаконструктора продолжает основанная им компания Sikorsky Aircraft Corporation, филиал которой United Technologies Corporation является мировым лидером проектирования и производства вертолетов для коммерческих, индустриальных и военных нужд. Вертолеты Сикорского используются не только в США, но и в 40 других странах. Головной офис компании Сикорского находится в городе Стратфорд (штат Коннектикут), его филиалы расположены также во Флориде и Алабаме. В 2009 году доходы компании Сикорского составили $1,8 млрд. 19
Page 1 and 2: ПограниЧный Фейс-к
Page 3 and 4: губерния украина п
Page 5 and 6: губерния В декабре
Page 7 and 8: губерния си. Как ра
Page 9 and 10: губерния проводят
Page 12 and 13: губерния доллариза
Page 14 and 15: губерния биЗнес оФ
Page 16 and 17: ГУБЕРНИЯ Произвол
Page 20 and 21: ГУБЕРНИЯ БИЗНЕС Ос
Page 22: ГУБЕРНИЯ Родина Те
Page 25 and 26: ГУБЕРНИЯ эксперты,
Page 27 and 28: ГУБЕРНИЯ НЕДВИЖИМО
Page 29 and 30: реВолюция В красот
Page 31 and 32: губерния кабаре но
Page 33 and 34: губерния ВреМя ноВ
Page 35 and 36: губерния принципиа
Page 37 and 38: 44 Людмила ДАВЫДОВА
Page 39 and 40: губерния эти путеш
Page 41 and 42: губерния «сПаси и с
Page 43 and 44: ГУБЕРНИЯ ТЕАТР Веч
Page 45 and 46: губерния На остров
Page 47 and 48: ГУБЕРНИЯ воспитани

Ð¡ÐºÐ°ÑÐ°ÑÑ Ð°ÑÑ Ð¸Ð² Ð½Ð¾Ð¼ÐµÑÐ° Â«ÐÐ¿ÑÐµÐ»Ñ 2010 - ÐÑÐ±ÐµÑÐ½Ð¸Ñ

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?

Ð¡ÐºÐ°ÑÐ°ÑÑ Ð°ÑÑÐ¸Ð² Ð½Ð¾Ð¼ÐµÑÐ° Â«ÐÐ¿ÑÐµÐ»Ñ 2010 - ÐÑÐ±ÐµÑÐ½Ð¸Ñ