СкаÑаÑÑ - ТÑанÑмаÑÑ Ð¾Ð»Ð´Ð¸Ð½Ð³
СкаÑаÑÑ - ТÑанÑмаÑÑ Ð¾Ð»Ð´Ð¸Ð½Ð³
СкаÑаÑÑ - ТÑанÑмаÑÑ Ð¾Ð»Ð´Ð¸Ð½Ð³
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
ТЕМА НОМЕРА<br />
Кухня вагона-ресторана<br />
8<br />
№2 03/2010<br />
быть обеспечены достойным уровнем<br />
комфорта.<br />
Именно в вагонах этого поезда<br />
впервые появились трансформируемые<br />
спальные места. В дневном<br />
положении нижняя спальная полка<br />
представляет собой удобный мягкий<br />
диван с профилированными подушкой<br />
и спинкой, а на ночь спинка откидывается<br />
и образует широкую ровную<br />
кровать. При этом отпала необходимость<br />
в использовании традиционных<br />
матрасов — кто из пассажиров не<br />
помнит эти свернутые рулоны, занимающие<br />
всю багажную нишу! В новой<br />
конструкции «трансформера» постель<br />
застилается прямо на кровать. К тому<br />
же, толщина одеяла и подушки не препятствует<br />
тому, чтобы утром откинуть<br />
кровать, не убирая постели, в стену,<br />
и снова сидеть на удобном диване.<br />
Верхние полки в вагонах с четырехместными<br />
купе могут быть откинуты<br />
вертикально к стене таким образом,<br />
что откинутая полка образует со стеной<br />
единое целое.<br />
Энергоснабжение вагонов «Красной<br />
стрелы» было выполнено централизованно<br />
через высоковольтный статический<br />
преобразователь.<br />
Но уже не импортный! Специально<br />
по заказу тверичей отечественный высоковольтный<br />
статический преобразователь<br />
разработала компания «Гамем»<br />
(г. Истра Московской области). Отечественная<br />
разработка оказалась существенно<br />
надежнее зарубежной, которая<br />
часто не выдерживала российских<br />
условий эксплуатации.<br />
Параллельно новым разработкам<br />
на заводе велась масштабная программа<br />
технического перевооружения.<br />
Задача, поставленная ОАО «Российские<br />
железные дороги» перед заводом<br />
и Трансмашхолдингом, в составе которого<br />
ТВЗ находится с 2003 года, выйти<br />
на годовой объем выпуска 1200 вагонов.<br />
Поэтому конструкторы, применяя<br />
все новые и новые технические решения,<br />
должны были иметь в виду возможности<br />
производства справиться с<br />
такими объемами. Более того, необходимо<br />
было конструктивно закладывать<br />
технологичность, простоту монтажа и<br />
снижение трудоемкости сборки.<br />
В результате совместной работы<br />
конструкторов и технологов было<br />
освоено производство бортовых панелей<br />
стен из поливинилхлоридного листового<br />
пластика. Для этого на заводе<br />
установили высокопроизводительные<br />
термоформовочные машины и обрезные<br />
станки с числовым программным<br />
управлением. Продольные перегородки<br />
и задвижные двери купейных вагонов<br />
спроектировали в облегченном<br />
варианте, на каркасе из алюминиевых<br />
профилей и облицовкой из трудногорючего<br />
бумажно-слоистого пластика.<br />
Для их производства завод приобрел<br />
высокопроизводительные обрабатывающие<br />
центры по обработке алюминиевых<br />
профилей.<br />
Таким образом, последние вагоны<br />
предыдущего поколения, выпускавшиеся<br />
в 2007 — начале 2008 годов уже<br />
имели почти все элементы, которые<br />
планировалось применять на вагонах<br />
нового поколения. На большей части<br />
вагонов устанавливались безлюлечные<br />
тележки с дисковыми тормозами<br />
и противоюзной защитой. Все вагоны,<br />
включая плацкартные, оборудовались<br />
системами кондиционирования воздуха<br />
и экологически чистыми туалетами.<br />
В интерьерах вагонов применялись<br />
панели отделки стен из листового термоформуемого<br />
поливинилхлоридного<br />
пластика, в купейных вагонах устанавливались<br />
трансформируемые спальные<br />
места и каркасные продольные<br />
перегородки. Наружные боковые и<br />
торцевые двери, правда, пока распашные,<br />
были изготовлены из алюминия<br />
с неметаллической теплоизоляцией.<br />
Но вагон был все-таки тем же самым<br />
старым тверским вагоном, в коротком<br />
(25,5 м по осям автосцепок) гофрированном<br />
кузове из углеродистой («черной»)<br />
стали, и планировка вагона была<br />
такой же, как и десятилетия назад.<br />
Оставалось сделать последний,<br />
но самый серьезный шаг — спроектировать<br />
новый кузов, который позволил<br />
бы сделать по-настоящему<br />
новый, а не просто обновленный<br />
вагон. При всей своей внешней привлекательности<br />
кузова, в которых<br />
строились «Невский экспресс», «Буревестник»<br />
и «Красная Стрела», не<br />
подходили для массового производства<br />
— гладкая обшивка боковых<br />
стен была слишком трудоемка в изготовлении.<br />
К тому же, эти вагоны<br />
проектировались под 8 купе (с креслами<br />
для сидения или спальными<br />
мес тами) шириной 2 м, а для серийных<br />
спальных вагонов требуются 9<br />
купе шириной 1,8 м (это определяется<br />
шагом окон).<br />
Для нового кузова была выбрана<br />
коррозионно стойкая (нержавеющая)<br />
сталь. Силовая рама выполнена из<br />
традиционной углеродистой легированной<br />
толстолистовой стали. В верхней<br />
части — оконном поясе — обшивка<br />
боковых стен гладкая, в нижней<br />
части, ниже линии окон — плоскогофрированная.<br />
Кузов удалось сделать<br />
технологичным для массового<br />
производства, притом что внешний<br />
вид вагона стал совсем другим, современным,<br />
не похожим на старые<br />
модели. Заводчанам пришлось осваивать<br />
совершенно новые для себя технологии.<br />
Дело в том, что раньше гофрированный<br />
профиль для боковых стен<br />
старых вагонов ТВЗ приобретал на<br />
металлургических заводах. Однако<br />
когда тверичи обратились к металлургам<br />
с просьбой сделать совершенно<br />
новый профиль, с плоскими гофрами,<br />
металлурги на нее не откликнулись.<br />
Пришлось становиться металлургами<br />
самим и осваивать прокатку профилей<br />
внутри завода. В результате сегодня<br />
завод сам прокатывает любые профили,<br />
закупая дешевый необработанный<br />
листовой металл в рулонах.<br />
В планировке вагонов были использованы<br />
все лучшие наработки<br />
последних лет. Так, обе туалетные<br />
комнаты разместились в одном, нерабочем<br />
конце вагона. Место, где раньше
Change language