OSNOVE BRODOGRADNJE

More documents

Recommendations

Info

INDUSTRIJSKA ŠKOLA SPLIT - Osnove brodogradnje - 2014/2015.g. 1. Brod 1.1. Povijesni razvoj brodogradnje Brod je plovno sredstvo koje služi za prijevoz robe i putnika (trgovački i putnički) za ribolov (ribarski), za vojne operacije na vodama (ratni brodovi), za vršenje specijalnih poslova na moru i rijekama (polaganje kabela, istraživanje) i za obavljanje raznih zadataka u vezi s plovidbom (remorkeri, ledolomci). Vjerojatno najstariji nalaz brodske olupine datira oko 3000 god. prije nove ere. Radi se o više brodova nađenih u pustinjskom pijesku u blizini Nila. Dužina ovih brodova procijenjena je između 60 i 80 stopa. Brodovi su bili dugi i uski, sa malom uzdužnom čvrstoćom, dovoljnom za plovidbu mirnim Nilom. Na morskim brodovima, napinjali su konop od pramca do krme i tako dobivali potreban „element“ uzdužne čvrstoće. Mnogi povjesničari smatraju da su Feničani, kao civilizacija iznimno orijentirana na Mediteran, bili prvi pravi brodograditelji. Naime, dotadašnji egipatski brodovi, koji su uglavnom plovili Nilom, nisu bili takve konstrukcije kao fenički brodovi koji su bili građeni za more. Oko 2000 godina pr. n. e. grčka civilizacija počinje intenzivnije ploviti istočnim Mediteranom te razvija brodogradnju. U Grčkoj se po prvi puta pojavljuje kobilica i brodska konstrukcija koja je slična današnjoj drvenoj konstrukciji. Za trgovinu, Grci su gradili široke i oble brodove na pogon jedrima, omjera dužine i širine oko 1:3. Česti ratovi između grčke i država u okruženju, dovele su do razvoja ratnih brodova. Ratni su brodovi bili znatno duži od trgovačkih, omjera dužine i širine od 1/5 do 1/6. Za pogon su koristili jedra i vesla, pa im je bila potrebna veća dužina kako bi se moglo koristiti veći broj vesala. Grčki ratni brodovi bile su poznate trijere.Tokom vremena trijera je usavršavana postavši jedan od najboljih ratnih brodova na vesla. Imale su dužinu oko 42 m, širinu 5.8 m i gaz oko 1.8 m. Liburni su antička civilizacija s područja Kvarnera, velebitskog primorja i sjeverne Dalmacije. Mnogi antički tekstovi Liburne navode kao vješte pomorce i brodograditelje koji su gradili najbolje brodove svog vremena. Zbog orkanske bure na sj. Jadranu, koju spominju i Rimljani, ali i piratstva po kojemu su također bili poznati, Liburni su gradili brze, čvrste i okretne brodove. Liburni su u to vrijeme imali najraznovrsniju flotu brodova, od kojih potječu i neki današnji nazivi na Jadranu, Sredozemlju i šire, primjerice: -Drakofori; desantni ratni brodovi sa zmajskom glavom na pramcu i krmi (kasnije vikinški Drakkari) -Liburnea; bojni brodovi, dvoveslarke, koje su potom kopirali i razvili Rimljani -Galaia; veći transportno-trgovački brod, imenjak kasnijih srednjovjekovnih galija 4
INDUSTRIJSKA ŠKOLA SPLIT - Osnove brodogradnje - 2014/2015.g. -Lembul; manji i brzi ribarski brod kao prototip i naših dalmatinskih leuta -Paros; manja brodica za prijevoz i lokalni ribolov tj. prethodnik i imenjak današnje pasare. Vikinzi su bili poznati i vrsni pomorci.Vikinzi već početkom srednjeg vijeka grade brodove za plovidbu Atlantskim oceanom. Njihovi su brodovi bili manji od mediteranskih, ali vitkiji, brži i okretniji. Trgovački brodovi bili su dugi do 25 m, a plovili su samo na jedra te su postizali brzinu i preko 12 čvorova. U srednjem vijeku na Atlantiku i Sredozemlju grade se trgovački brodovi Nave sa pogonom na jedra. Atlantske nave su nešto vitkije, a sredozemne manje, zdepastije sa gotovo kružnom formom pramca i krme. Ratnim verzijama nave dograđivala su se čvrsta nadgrađa na stupovima, kaštel na pramcu i kasar na krmi, a na dijelu vanjske oplate iznad vodne linije, ugrađivala su se uzdužna i poprečna ukrepljenja. Slika : Dubrovačka nava Slika : Karavela Santa Maria Krajem srednjeg vijeka, u XIV i XV st., grade se veći brodovi karavele. Columbo je njima krenuo u otkrivanje novih zemalja. (St. Maria, Nina i Pinta). Karavele su brodovi sa dva do četiri jarbola, visokih bokova i u pravilu bez naglašenih kaštela. Potkraj XIV i početkom XV st. dubrovačka trgovačka mornarica se naglo razvija i zauzima jedno od vodećih mjesta u Sredozemlju.. Poznata je dubrovačka karaka. To je bio veliki brod s kaštelom i naglašenim kasarom. Veće su karake mogle krcati i do 1300 t tereta. Slika: Karaka 5
Page 1 and 2: INDUSTRIJSKA ŠKOLA SPLIT - Osnove
Page 3: INDUSTRIJSKA ŠKOLA SPLIT - Osnove
Page 55 and 56:
INDUSTRIJSKA ŠKOLA SPLIT - Osnove
Page 57 and 58:
Page 59 and 60:
Page 61 and 62:
Page 63 and 64:
Page 65 and 66:
Page 67 and 68:
Page 69 and 70:
Page 71 and 72:
Page 73 and 74:
Page 75 and 76:
Page 77 and 78:
Page 79 and 80:
Page 81 and 82:
Page 83 and 84:
Page 85 and 86:
Page 87 and 88:
Page 89 and 90:
Page 91 and 92:
Page 93 and 94:
Page 95 and 96:
Page 97 and 98:
Page 99 and 100:
Page 101 and 102:
Page 103 and 104:
Page 105 and 106:
Page 107 and 108:
Page 109 and 110:
Page 111 and 112:
Page 113 and 114:
Page 115 and 116:
Page 117 and 118:
Page 119 and 120:
Page 121 and 122:
Page 123 and 124:
Page 125 and 126:
Page 127 and 128:
Page 129 and 130:
Page 131 and 132:
Page 133 and 134:
Page 135 and 136:
Page 137 and 138:
Page 139 and 140:
Page 141 and 142:
Page 143 and 144:
Page 145 and 146:
Page 147 and 148:
Page 149 and 150:
Page 151 and 152:
Page 153 and 154:
Page 155 and 156:
Page 157 and 158:
Page 159 and 160:
Page 161 and 162:
Page 163 and 164:
Page 165 and 166:
Page 167 and 168:
Page 169 and 170:
Page 171 and 172:
Page 173 and 174:
Page 175 and 176:
Page 177 and 178:
Page 179 and 180:
Page 181 and 182:
Page 183 and 184:
Page 185 and 186:
Page 187 and 188:
Page 189 and 190:
show all

OSNOVE BRODOGRADNJE

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?