MOTOfarmer 2015/1-2

Bartłomiej Skowroński: Produkujemy kabiny
do ciągników takich marek jak KUBOTA, JOHN
DEERE, YANMAR, MITSUBISHI, Deutz Fahr,
Shibaura, Fendt, New Holland i innych. Wytwarzamy
je także do starszej generacji Ursusów.
Poza tym robimy zabudowy wózków widłowych
Yale, Hyster, Toyota, Nissan, Mitsubishi, Still,
Linde, ładowarek oraz wszelkich pojazdów elektrycznych.
Motofarmer: Czy kabiny posiadają klimatyzację?
Bartłomiej Skowroński: Tak. Montujemy ją od
kilku lat, opcjonalnie wyposażane są w system
CLIMATRONIC.
Motofarmer: Jaką gwarancją są objęte wasze
produkty?
Bartłomiej Skowroński: Gwarancja opiewa na
okres 12 lub 24 miesięcy. Wydłużenie gwarancji
do 24 miesięcy odbywa się tylko w przypadku
malowania proszkowego z dodatkiem cynku.
Motofarmer: Jakie są atuty produktów firmy?
Czym różnią się od kabin fabrycznych?
Bartłomiej Skowroński: Przede wszystkim
mamy wieloletnie doświadczenie. Firma istnieje
już ponad 41 lat, znamy rynek, jego potrzeby.
Jeśli chodzi o kabiny robione fabrycznie, to jakościowo
nasze są porównywalne, natomiast
produkty Bartesko są tańsze w granicach nawet
do 50 proc. Uzupełnieniem własnej produkcji są
akcesoria, np. zamki do kabin, elementy z tworzyw
sztucznych, a także uszczelki, co pozwala
nam na dużą elastyczność i wyróżnia spośród
innych firm podobnej branży. Wykonujemy indywidualne
projekty, czym rozszerzamy portfolio
zamówień w kraju, jak i za granicą.
Motofarmer: Ilu pracowników w tej chwili zatrudnia
firma?
Bartłomiej Skowroński: W tej chwili ponad 100
osób.
Motofarmer: Czy macie jakieś specjalne zamówienia?
Bartłomiej Skowroński: Oczywiście. Realizujemy
takie projekty, gdzie wykonujemy
kabinę do specjalistycznego pojazdu, który
został wyprodukowany, jako jedna sztuka,
do konkretnego zadania. Przykładem może
być wiertnica horyzontalna stworzona na zamówienie
szwedzkiej firmy z amerykańskim
kapitałem. Jest to maszyna, która wykonuje
przewierty sterowane np. pod rzeką czy też
autostradą. Maszyna ta pracuje wyłącznie na
zewnątrz, dlatego przy wykonywaniu kabiny
komfort operatora był dla nas priorytetem.
Motofarmer: Czy firma produkuje wszystko
samodzielnie, czy opieracie się na podwykonawcach?
Bartłomiej Skowroński: Zdecydowaną większość
elementów produkujemy wykorzystując
własny potencjał. Kooperantów mamy
niewielu i najczęściej zlecamy im wykonanie
pewnych elementów czy też usług w okresach
wzmożonej liczby zamówień. Nasza firma
wyposażona jest w wiele specjalistycznych
urządzeń, dzięki którym mamy bogatą ofertę
produkowanych elementów. Wykonujemy
również usługi maszynami sterowanymi CNC,
tj. wykrawania laserem, plazmą, prasą krawędziową
o nacisku 180 t, szerokości 3000 mm,
zwijarką do profili o przekroju nawet 120 mm
czy też gilotyną do cięcia blach o grubości do
10 mm.
Motofarmer: Czy posiadacie certyfikaty?
Bartłomiej Skowroński: Każda wyprodukowana
seryjnie przez nas kabina musi posiadać
certyfikat bezpieczeństwa. W związku z tym
przeprowadzamy badania wytrzymałościowe i
są one potwierdzane przez odpowiednie instytuty,
które są do tego uprawnione. Certyfikacji
dokonują jednostki notyfikowane zarówno w
kraju, jak i poza granicami.
Motofarmer: A jak wygląda kwestia eksportu?
Bartłomiej Skowroński: Eksport przez ostatnie
dwa lata wzrósł nam o około 20 proc. Na obecną
chwilę wynosi 30 proc. naszej produkcji i wykracza
już poza Europę.
Motofarmer: Jednak polski rynek wciąż jest
główny…
Bartłomiej Skowroński: Jak najbardziej. Aczkolwiek
mamy nadzieję, że do końca 2015 roku
produkcja w 50 proc. będzie trafiać na rynek
polski i w 50 proc. na eksport. Na rynkach zachodnich
oraz w Skandynawii jesteśmy obecni
już od kilkunastu lat, natomiast mocno nastawiamy
się na rynki wschodnie, gdzie gościliśmy
na różnych targach, wystawach np. w Rosji,
Estonii, Białorusi, na Litwie oraz na kraje Europy
Południowej - Rumunia, Serbia.
Motofarmer: Jakie innowacyjne produkty macie
w swojej ofercie?
Bartłomiej Skowroński: Od dwóch lat produkujemy
pojazdy użytkowe elektryczne platformowe.
W całości zaprojektowane i skonstruowane
przez naszą firmę. Pojazdy te przeznaczone są
dla przemysłu, dwie tony ładowności oraz moc
silnika 10 kW. Przystosowane są do ciągnięcia
przyczep, które także produkujemy. Jest to
nowa gałąź naszej produkcji. W zeszłym roku
uruchomiliśmy nowy niezależny zakład do
produkcji tych pojazdów, z zapleczem produkcyjnym
ponad 1000 metrów kwadratowych,
wyposażony w innowacyjny park maszynowy,
zlokalizowany kilkanaście kilometrów od głównej
siedziby firmy. Zatrudnienie w tej gałęzi naszej
firmy znalazło 25 osób.
Szeroka oferta Bartesko zawiera także ciągniki
elektryczne, które są wykorzystywane w
pracy np. na lotniskach. Obecnie prowadzimy
rozmowy na temat dostawy takich ciągników
i pojazdów platformowych na lotnisko Heathrow
w Londynie i na lotnisko Chopina w
Warszawie.
Motofarmer: Jaka jest skala produkcji pojazdów
elektrycznych?
Bartłomiej Skowroński: Na obecną chwilę
jest to około 50-60 sztuk rocznie, natomiast w
2015 roku planujemy wyprodukować i sprzedać
około 100 sztuk. Nasze pojazdy pracują już np.
w fabryce samochodów Opel w Niemczech, w
grupie PGE, Tauron, w Zakładach Azotowych
Puławy, w fabryce Jelcz, w Wojskowej Akademii
Technicznej, w kopalniach, szpitalach itp.
Motofarmer: Jakie inwestycje macie w planach?
Bartłomiej Skowroński: Obecnie jesteśmy w
na ukończeniu budowy własnej linii do malowania
proszkowego na specjalne zamówienie,
dostosowanej do potrzeb naszej produkcji. Do
tej pory malowanie proszkowe odbywało się w
kooperacji z zaprzyjaźnioną firmą, mieszczącą
się niedaleko nas. Zwiększająca się produkcja
zmusiła nas do tego, by począć plany budowy
własnej malarni. Uruchomienie planowane jest
na marzec.
W planach mamy również budowę linii do produkcji
szkła giętego sferycznie, co znacznie
rozszerzy grono nabywców na szkło hartowane
w różnych aplikacjach. Zatrudnienie znajdzie tu
około 6 osób. Inwestycja ta przewidziana jest
na rok 2016. Planujemy także wybudowanie
budynku administracyjnego.
W związku z rozwojem naszej firmy szukamy
wciąż kolejnych rynków zbytu. Celem naszym
jest tworzenie tzw. siatki dealerskiej w Europie
i nie tylko.
Rozmawiał: Zbigniew Witamborski
35