л У

редно до требуемого момента. Недостаточная затяжка болтовможет привести к их обрыву во время работы.Нижняя головка шатуна должна свободно перемещаться пошейке коленчатого вала в пределах зазора 0,2 ... 0,7 мм (замеряютпо торцам шатуна, так как ширина крышки занижена примернона 1 мм). Нижняя головка шатуна несимметрична вдоль шейкиколенчатого вала: с одной стороны выполнена большая фаска(3+о,5 Х 45°). При установке шатуна на двигатель эта сторона должнабыть обращена к щеке вала.Поршень 6 отливают из алюминиевого сплава AJ1-25, содержащегоповышенное количество кремния (около 13 %), которыйпридает сплаву жаропрочность и уменьшает коэффициент линейногоудлинения. Твердость материала поршня после термическойобработки НВ 90 ... 130.В днище поршня выполнена тороидальная камера открытоготипа, где происходит основной процесс смесеобразования топливас воздухом. Этому способствует интенсивное вихревое движениевоздуха, создаваемое за счет направления струи воздуха ширмойседла впускного клапана касательно к диаметру цилиндра.В верхней уплотняющей части поршня имеются три канавкитрапециевидного сечения под компрессионные кольца и однапрямоугольного сечения — под маслосъемное кольцо. В канавкепод маслосъемное кольцо просверлены шесть или восемь сквозныхотверстий для отвода масла, снимаемого кольцом с зеркала цилиндра,внутрь поршня.Срок службы поршня обычно определяется износом или разбиваниемканавки под верхнее компрессионное кольцо, так каконо более нагружено от действия газовых сил, высокой температурызоны камеры сгорания и попадания на трущиеся поверхностипродуктов нагарообразования. Поэтому перед механическойобработкой материал поршня в зоне верхнего кольцаупрочняют плазменным переплавом с введением легирующихэлементов (железа и никеля). Твердость переплавленного слояНВ 110 ... 125.С внутренней стороны днище поршня выполнено сферическойформы, а на юбке отлиты две бобышки, в которых расточены отверстияпод поршневой палец. У наружных краев этих отверстийпрорезаны кольцевые канавки для установки стопорных колец,удерживающих палец от осевого смещения. На внутренней кромкеотверстий сделаны фаски под углом 30°. Они способствуют снижениюнагрузки при деформации поршневого пальца на работающемдизеле.Поршневой палец смещен на 1,85 мм от оси поршня в сторонувращения коленчатого вала. Такое смещение обеспечивает болееравномерную приработку поршня по высоте.Отверстия под палец обработаны с высокой точностью. Зазорв сопряжении поршень — поршневой палец в холодном состоянии0,003 ... 0,020 мм.27