л У

и смазывает гильзы цилиндров, поршни, поршневые пальцы,кулачки распределительного вала.В сопряжение поршневой палец — втулка верхней головкишатуна масло попадает через отверстия в головке, а в сопряжениепоршневой палец — бобышки поршня — через сверления с нижнейстороны бобышек.В головки цилиндров для смазывания деталей механизма газораспределениямасло поступает пульсирующим потоком от первойи четвертой опор распределительного вала. Для этого в шейкахвыполнены поперечные сверления 19, которые за один оборот распределительноговала соединяют вертикальные сверления в блоккартерес каналами 14. Благодаря этому масло подается не непрерывнымпотоком, а короткими импульсами. Этим ограничиваетсяподача смазки к клапанному механизму.Из каналов 14 по сверлениям в головке масло через однуиз стоек коромысел попадает во внутреннюю полость оси, заглушённуюс обеих сторон. По поперечным сверлениям в оси масловыходит для смазывания втулок коромысел, а по сверлениямв коромыслах и регулировочных винтах — на смазывание сферическогосопряжения регулировочного винта со штангой. Стекающеепо штангам масло попадает на сферическое сопряжениештанги с толкателем и направляющую толкателя с кулачком распределительноговала. Для этого в толкателе имеются два сверления:одно в донышке, другое на боковой поверхности.Контактные поверхности бойка коромысла и торца клапанасмазываются маслом, вытекающим из оси и разбрызгиваниемкоромыслом.Скапливающееся в клапанной коробке масло сливается в поддончерез сверления в головке и сообщающиеся с ними литыеколодцы в блок-картере.Для смазки подшипников водяного насоса используют частьмасла, поступающего в левую головку цилиндров. Сверление в головкецилиндров соединено маслопроводом 4 с внутренней полостьюкорпуса водяного насоса. По каналу 3 масло из корпусанасоса через переднюю крышку сливается в поддон.По сверлениям в картере маховика масло поступает к каналу 7в опоре для смазывания втулки шестерни привода топливногонасоса. По сверлениям в опоре оно проходит к штуцеру 8 и черезотверстие в нем струей выходит на детали автомата угла опереженияподачи топлива.По внешним маслопроводам 9 и 15 смазка из главной магистралипоступает к подшипнику турбокомпрессора. По пути онадополнительно очищается в сетчатом фильтре 11. Для исключенияслучаев задира подшипника ротора турбокомпрессора при повышенномсопротивлении фильтра И (холодное масло, засорениефильтра) установлен перепускной клапан 10, пропускающиймасло мимо фильтра. Смазка из турбокомпрессора по трубке 16сливается в поддон.41