л У

Расширитель изгибают из ленты толщиной 0,8 мм и шириной2 мм в виде волны На верхней и нижней стороне каждой волныотогнуты заплечики для упора во внутренний диаметр сегмента.Благодаря этому создается равномерное давление каждого сегментана стенку гильзы цилиндров. Кроме того, расширительудерживает сегменты у торцов канавки.Упругость маслосъемного кольца, собранного в специальнойоправке, в которой проточена канавка, проверяют так же, как иупругость компрессионных колец. Размеры канавки в оправке соответствуютразмерам канавки поршня под маслосъемное кольцо.При сборке расширитель заплетают на одну — три волны. Кольцосжимают гибкой лентой до получения зазора в замках сегментов0,65 ... 0,75 мм. Сила упругости должна быть 83 ± 16 Н (8,3 ±± 1,6 кгс).На стенку гильзы цилиндров упругость кольца передаетсячерез узкие скругленные пояски двух сегментов. Это способствуетповышению давления и лучшему съему масла.При сборке маслосъемного кольца замки сегментов смещаютодин относительно другого на 180°, а замок расширителя располагаютмежду ними. При сборке на поршне замки поршневыхколец располагают на равных расстояниях по окружности, ноне против отверстия под поршневой палец.Маховик 15 предназначен для уменьшения неравномерностивращения коленчатого вала, для преодоления кратковременныхувеличений нагрузки на дизель. Он представляет собой массивнуюотливку из серого чугуна. Накопленную при вращении кинетическуюэнергию маховика используют также при трогании с местатракторного агрегата. Масса маховика в сборе — 60 кг.В центральном отверстии диска маховика установлен шарикоподшипник20 для вала сцепления. Смазка к подшипнику подаетсяпо сверлению 19 через масленку 18.На обод маховика со стороны дизеля напрессован зубчатыйвенец 22. При пуске дизеля в зацепление с венцом вводят шестернювключения редуктора пускового двигателя или электростартера.Натяг в сопряжении венца с маховиком — 0,45 ... 0,72 мм.При сборке венец нагревают до температуры 250 °С. Для исключенияслучаев сдвига венца маховика в осевом направленииего дополнительно крепят четырьмя болтами.Венец сварен из полосовой стали 45 и закален. При использованиипускового двигателя число зубьев венца — 112, модуль —4,25 мм; при пуске с помощью электростартера число зубьев —127, модуль — 3,75 мм.На торцах зубьев венца сняты фаски для облегчения вводашестерни включения в зацепление. Для варианта с электростартернымпуском фаски сняты на торце со стороны дизеля, для вариантас применением пускового двигателя — с противоположнойстороны. Чтобы обеспечить свободный вход и выход шестернивключения из зацепления, зазор в нем увеличен до 0,9 ... 1,2 мм.31