ВІСНИК - ХПІ - Національний Ñ‚ÐµÑ Ð½Ñ–Ñ‡Ð½Ð¸Ð¹ університет

этом грубейшей ошибкой Н.Е. Жуковского,свидетельствующей о его ошибочномпространственном и физическом представлении процесса генерированияподъемной силы продуваемого профиля, явилось то, что он ввел абсолютнонеправильное направления градиента статических давлений по корытцупродуваемого профиля.По Н.Е. Жуковскому максимальное давление продуваемого газового потокапо корытцу продуваемого профиля, согласно его теореме, [4], с.53, находитсятам, где циркуляция газового потока ( ) имеет максимальное значение, т.е.на выходной кромке по корытцу продуваемого профиля, и, соответственно,нулевое давление на входной кромке по корытцу продуваемого профиля,поскольку на входной кромке Г=О, т.к. . Таким образом, градиентстатических давлений по корытцу продуваемого профиля, согласно теореме оподъемной силе продуваемого профиля, выведенной профессором Н.Е.Жуковским в 1912 г., направлен против продуваемого газового потока, чтонаходится в прямом противоречии с экспериментальными данными той же самойсовременной теории авиационных двигателей, которые гласят, что максимальноедавление продуваемого газового потока по корытцу продуваемого профилянаходится в зоне входной кромки продуваемого профиля, и это максимальноедавление постепенно уменьшается по мере перемещения продуваемого газовогопотока к выходной кромке продуваемого профиля, регламентируя, такимобразом, градиент статических давлений, направленный по потоку, [4], с. 68,рис.3.3.Таким образом, работа Н.Е. Жуковского «Вихревая теория гребного винта»,1912 г., в которой он вывел свою теорему о подъемной силе продуваемогопрофиля, [4], с. 53, является ошибочной, поскольку выведенная теорема нарушаетвсе законы механики истечения жидкостей и газов и не может служитьфундаментальной ни для какой теории.Теоретическая часть современной теории воздушно-реактивных двигателей,разработанная на основе ошибочных фундаментальных формул тяги, полетного(тягового) КПД, выведенных академиком Б.С.Стечкиным в 1929г., и на такой жеошибочной фундаментальной теореме о подъемной силе продуваемого профиля,выведенной профессором Н.Е. Жуковским в 1912г., задержала техническийпрогресс в области авиадвигателестроения более чем на 80 лет, в результате чегодипломированные выпускники авиационных ВУЗ ов , будущие конструкторавоздушно-реактивных двигателей, не имеют ни малейшего понятия ни ореальном процессе генерирования тяги ВРД, ни о реальном полетном (тяговом)КПД ВРД, ни о реальной теореме о подъемной силе продуваемого профиля, ни окинематическом анализе, ни о кинематической зоне жесткого (упругого) удара,ни о реальном процессе неустойчивой работы или заглохания ВРД при взлете,полете и посадке, ни о зоне заторможенного потока, и т.д.Все это говорит о том, что современные ВРД проектируются вслепую,поскольку их технико-экономические, экологические показатели очень далеки отаналогичных ВРД, спроектированных согласно единой теории движителей нанепрерывных потоках, [5],[6].Таким образом, кризис классической теории аэродинамики базируется наISSN 2079.3944. Вісник НТУ “ХПІ». 2012. №44(950)12