Скачать

в пологое пикирование. Лихорадочная основном, за счет установки нового оборудовали под заправщики М-4-2.дрожь у машины тут же проходит, а крыла с увеличенным размахом и бо- Возникли и проблемы. Межремонтзаоднои у меня легкое жжение под лее качественного горизонтального ный ресурс двигателей ВД-7 не удаложечкой.Нет, это еще не страх, но оперения. лось довести до межремонтного уровскажучестно, чувство очень близкое к На ЗМ был также увеличен и объем ня эксплуатации двигателя РД-ЗМнему.И это нормально. Недаром из- заправляемого топлива. Два дополни- 500А. Выход был найден: на бомбарвестныйанглийский летчик-испытатель тельных бака подвешивались в бомбо- дировщике установили двигатели РД-Билл Бетфорд, называя самые необхо- отсеке и еще два — под крылом между ЗМ-500А, те же, что и на М-4. Самолетдимые качества летчика-испытателя, двигателями. получил новое обозначение —ЗМС.указывал, что он должен обладать и Конструкцию планера облегчили, но Расклад получился такой: характерисчувствомстраха. И пояснил: для ра- максимальный вес самолета с подвес- тики относительно ЗМ несколько ухудзумности.ными баками возрос до 202 т. Антенну шились, но все же были лучше, чем уИспытания самолета проходили не станции РБП-4 перенесли из-под фю- М-4. Дальность полета, например, безсовсем гладко. Основные претензии зеляжа в удлиненную носовую часть. дозаправки, составляла 9400 км.приходились на один из главных пока- Было также обновлено и навигацион- Двигатель ВД-7 был модифицирозателей:никак не удавалось достичь ное оборудование самолета, благода- ван в ВД-7Б. Тяга при этом понизиласьмаксимальной дальности с 5 т бомб на ря чему стало возможным более эф- до 9500 кгс. Самолет ЗС с такимиборту. Но как бы то ни было, в конце фективное бомбометание с больших двигателями получил обозначение —концов, после ряда доработок, М-4 высот в различных метеоусловиях как ЗМН, а дальность его полета с болееприняли на вооружение. Однако руко- днем, так и ночью. Дальность полета экономичным двигателем была на 15%водство ВВС по-прежнему требовало превысила 15 000 км, а продолжитель- больше, чем у ЗМС.увеличить дальность полета. В 1955— ность возросла более чем на 20 ч. Это В 1960 году в полках ДА ВВС появил-1957 годах конструктором П. Зубцом сняло, наконец, все проблемы, мешав- ся новый бомбардировщикЗМД с двибылисозданы более мощные и эконо- шие с полным основанием называть гателем ВД-7Б. На этой машине быломичные двигатели РД-ЗМ, а затем — ЗМ — межконтинентальным стратеги- установлено более совершенное обо-РД-ЗМ-500А. Их тяга на максималь- ческим бомбардировщиком. рудование, улучшена аэродинамика,ном режиме увеличилась до 9500 кгс, ЗМ, предназначенный для полетов Внешне этот самолет отличался удлиапосле доработки — 10 500 кгс. С ночью с заправкой в воздухе, имеет ненной, заостренной носовой частьюновыми двигателями максимальная самое разнообразное светотехничес- фюзеляжа со' штангой на конце. Прискорость самолета достигла 930 км/ч кое оборудование: фары на обтекате- неизменном размахе была несколько(на Н=7500 м), а дальность полета— лях подкрыльевых стоек, фару под хвое- увеличена площадь крыла. Впервые12500 км. В поисках увеличения даль- товой частью фюзеляжа и под стаби- этот самолет продемонстрировали пубности,наконец, пришли к установке лизатором, фару в бомбовом люке, лично в июле 1967 года на выставкесистемы дозаправки в воздухе на опыт- дополнительный БАНО в нижней за- авиационной техники в Домодедове,ном самолете М-44. Эта система была дней части обтекателей подкрыльевых Это была последняя работа В. М.разработана в ОКБ С. Алексеева. Над стоек; прожектор, установленный в Мясищева по теме стратегическогокабиной штурмана в носовой части фюзеляже, две фары подсвета повер- бомбардировщика в составе ОКБ-23.фюзеляжа появилась заправочная хностей крыла и две фары подсвета Осенью 1960 года Владимира Михайштанга.А на самолете-заправщике М- стабилизатора.ловича перевели на должность началь-4-2 в бомбоотсеке разместили допол- В 1957 году ЗМ был принят на воору- ника ЦАГИ, а ОКБ получило новое занительныйбак, спецоборудование для жение и запущен в серийное произ- дание. В 60-е годы выпуск бомбардиперекачкитоплива и лебедку для вы- водство вместо бомбардировщика М- ровщиков Мясищева стал заметно сопускаконуса. 4. В 1959 году на ЗМ экипажи Н. Горя- кращаться, а затем и вовсе был пре-Наряду с созданием стратегическо- инова и Б. Степанова установили 12 кращен. Главным для руководства страгобомбардировщика М-4 ОКБ-23 раз- мировых рекордов грузоподъемности ны стало развитие ракетной техники, арабатывало высотный вариант — ЗМ. и высоты полета: среди них — 10 т на поэтому проходившая в 1963 году лет-Первоначальное название у него было 15 317 м и 55 220 кг на 2 км. В таблице ные испытания одна из последних мо-М-6 или изделие «201». От М-4 он мировых рекордов самолет был заре- дификаций—высотный бомбардировимелнезначительные отличия, и уже гистрирован под обозначением «201М». щик ЗМЕ с двигателями ВД-7П оста-27 марта 1956 года экипаж во главе с В том же году экипаж под командова- лась лишь в опытном экземпляре.М. Галлаем совершил на ЗМ первый нием А. Липко установил еще семь В соответствии с международнымиполет. Двигатели здесь были замене- миррвых рекордов скорости полета с договорами о сокращении численноснына болеелегкие и экономичные ВД- различной загрузкой: с 25 т была до- ти стратегических бомбардировщиков7, которые при тяге в 11 000 кгс имели стигнута скорость 1028 км/ч! значительную часть ЗМ различных моменьшийна 25% расход топлива. На С лоступлением на вооружение но- дификаций переоборудовали в летаюновомварианте самолета удалось по- вого стратегического бомбардировщи-- щие танкеры для дозаправки топливомвысить аэродинамическое качество, в каЗМ некоторое количество М-4 пере- в полете оставшихся на вооружении14