Скачать

Новый самолет имел весьма высокуюскорость полета, и лишь немногие истребителимогли его догнать. Тем не менее,специалисты-вооруженцы не решилисьполностью отказаться от защиты заднейполусферы. Однако оборонительное вооружениеневозможно было разместить вфюзеляже —там просто не было места.Кроме того, винты перекрывали бы секторобстрела. Пришлось разместить спаренныепулеметные установки в крыле междуэлероном и закрылком, примерно на половинеего размаха. Пулеметные барбеты,почти целиком скрытые в тонком крыле, впоходном положении практически не создавалисопротивления. Патронные ящикитакже находились в крыле. Прицеливаниеосуществлялосьдистанционно, стрельбумог вести любой из летчиков, развернувсвое кресло на 180°.Ввиду малой толщины крыла, шассисамолета при уборке прятались в заднюючасть фюзеляжа, где было достаточноместа—сразу за бомбоотсеком находилисьлишь два относительно небольшихбака, масляный и гликолевый.Крыло было скомпоновано весьма плотно;в его корне находились воздухозаборникидвигателей и системы охлаждения,рядом сними, дальше от фюзеляжа, располагалисьпатронные ящики и пулеметныебарбеты, а остальной объем занималипротектированные топливные баки.Фирма Дуглас занималась параллельнойразработкой пассажирского варианта«Миксмастера»—самолета DC-8 «Скайбас»неслыханной по тем временам пассажировместимости—48человек. Ксожалению,эта разработка так и не вышла изстадии аванпроекта.6 мая 1944 г. на авиабазе Райт-Фильдсостоялся первый полет «Миксмастера».Прототип налетал более 150 часов в процесселетных испытании, после чего егопередали заказчику. В июле был готов ивторой прототип, отличавшийся от первогообщим фонарем кабины вместо двух«лягушачьих глаз».Программа ХВ-42 держалась в строгомсекрете, самолеты показали публике лишьв сентябре 1945-го, почти через месяцпосле окончания второй мировой войны.К этому времени стало ясно, что самолетв серию не пойдет. Первый прототиппеределали в летающую лабораторию дляиспытаний новых реактивных двигателей«Вестингауз» XI9В-2, получивших в сериинаименование J30. Два этих небольшихдвигателя с тягой по 530 кгс были смонтированыпод крылом «Миксмастера».8 декабря 1945 г. второй прототип ХВ-42 совершил рекордный трансконтинентальныйперелет из Лонг Бич (штат Калифорния)в Боллинг-Филд (округ Колумбия).Расстояние в 3790 км он преодолелза 5 ч 17 мин со средней скоростью 717,8км/ч, улучшив более чем на час значениепредыдущего рекорда. К сожалению, несколькимиднями позже, 16 декабря, усамолета вскоре после взлета из Боллинг-Филдотказал один из двигателей, иэкипаж был вынужден спасаться на парашютах,предварительно отстрелив винты.Самолет разбился возле г. Оксен-Хилд(штат Мэрилэнд). Случайный очевидецкатастрофы сообщил о ней в местнуюгазету, после чего в процессе неоднократнозаявляли, что причиной катастрофыстало то, чтоусамолета, якобы, отвалилсямотор; очевидно, отстрел винтовбыл истолкован таким образом.В1946-м на посадке разбился и первыйпрототип «Миксмастера». Причиной аварии,видимо, стала высокая посадочнаяскорость, присущая всем самолетам сламинарным крылом.Первый американский реактивный бомбардировщикХВ-43. Летные испытания.После отказа от программы ХВ-42 фирмаДуглас продолжилаего линию, спроектировави построив самолет с реактивнымидвигателями на его основе. Эта машинаполучила индекс ХВ-43, на ней установилидва двигателя «Дженерал Электрик»TG-180, впоследствии выпускавшиеся серийнофирмой Аллисон под названием J35(2000 кгс). Двигатель был длиннее и тоньше,чем его поршневой предшественник,поэтому их установили рядом в несколькоувеличенном двигательном отсеке.Воздухозаборники располагались по бокамверхней части фюзеляжа в районекабины. Они имели прямоугольную формуи были выполнены заподлицо с обшивкой.На внутренней стенке воздухозаборникаимелась пластинка, отсекавшая пограничныйслой. Хвостовая часть подвергласькоренной переделке. В ней теперь находилисьреактивные трубы двигателей и весовыебалансиры для компенсации весауменьшенного хвостового оперения. Отнижнего киля, выполнявшего роль пятыбезопасности на ХВ-42, отказались полностью,немного увеличив площадь верхнегокиля. В отличие от предшественника,ХВ-43 имел герметизированную кабинуи значительно усовершенствованноебортовое оборудование. Оборонительноговооружения не планироветось, закрылкибыли увеличены, теперь они продолжалисьдо самых элеронов.Первый прототип ХВ-43, поднявшийся ввоздух в мае 1946-го на базе Мюрок ДрайЛейк, был оснащен недоведенными двигателями,разрешенная тяга которых—всего1520 кгс. Несмотря на это, его скоростьв горизонтальном полете составила 840км/ч. Это был первый американский реактивныйбомбардировщик, и если ХВ-42можно было назвать «первым бомбардировщиком,давшим 400 миль в час» (661км/ч), то ХВ-43 стал первым бомбардировщиком,давшим 500 миль в час (826 км/ч) — ведь ни один немецкий реактивныйбомбардировщик не мог развить такойскорости с подвешенными бомбами. Впрочем, самолет оказался довольно сложнымв управлении, на малых высотах он имелнизкую устойчивость, а с большой высотыне мог производить прицельное бомбометаниеиз-за слишком высокой скорости.Каки «Миксмастер», ХВ-43 несколько запоздалпоявиться на свет, и ВВС отдалипредпочтение четырехдвигательному самолетуНортАмерикен «Торнадо».Второй прототип, YB-43, прибыл в Мюрокиз Лонг-Бич в мае 1947 г. Он отличалсянепрозрачной носовой частью фюзеляжа,по бокам которой были два небольшихпрямоугольныхокна.Втечение шести летэти два самолета использовались для различныхиспытаний—первый прототип сбрасывалновейшие бомбы и другие грузы наполигоне, а второй—был летающим стендомдля реактивных двигателей, причемзачастую летал с двумя разными двигателями.В 1953-м его списали и отправили вСмитсонианский институт, где в настоящеевремя он занимает достойное место вколлекции знаменитых машин — ведь загоды своей службы YB-43 принял участиев большем количестве испытаний, чем какой-либодругой самолет.ЖСамолеты YB-43 (на переднем плане) и ХВ-43 — летающие стенды — на авиабазеМюрок. 1950 г.