Скачать

ЭКЗОТИКАИван КУДИШИНЧертежи Михаила МУРАТОВА«ЛЯГУШКА» С СООСНЫМИ ВИНТАМИВ середине 1930-х годов среди конструкторовбомбардировщиков началасьгонка, девизом которой могли бы статьслова: дальше, больше, быстрее. Поняв,что основной силой, способной нанестиудар потылам противника и подорватьеговоенно-промышленный потенциал, являетсядальняя авиация, конструкторы всехавиационных держав стали создавать новыеи новые бомбардировщики. Причембыстро довели их конструкцию до пределавозможностей, до совершенства.Прорыв в летно-технических данныхбомбардировщика, в частности, в достижениибольшей дальности и скоростиполета, стал возможен только за счетприменения новой компоновочной схемыс уменьшенным лобовым сопротивлением.Такие попытки имели место во многихстранах. В Германии и США братья Хортени Джон Нортроп экспериментировалисо схемой «летающее крыло». Кстати,американский конструктор достиг большихуспехов. Английская фирма Майлзпрорабатывала схему с тандемным расположениемкрыльев, но здесь дело непошло дальше создания и облета легкомоторногосамолета—аналога.Впрочем, высокая степень новизныстоль радикальных проектов делала путьот концептуальной разработки до серийногопроизводства тернистым и почтинепроходимым. Оставался путь разумныхкомпромиссов, по которому, в частности,пошли создатели самолетов Хейнкель 177и Бристоль 100. Первый имел четыредвигателя, соединенных в две спарки иработающих на два винта. Такая мерапозволила ужать мидель четырехмоторноймашины до величины двухмоторной,избавиться от вредного сопротивления иаэродинамической интерференции, создаваемыхдвумя мотогондолами. За этопришлось расплачиваться увеличениемвеса и снижением КПД двигателей. Выигрышполучился минимальный. АсамолетБристоль 100 так и остался в проекте. Этодолжна была стать шестимоторная машинасо взлетным весом 100 т, очень толстымкрылом и двигателями, упрятаннымивнутрь его. Через длинные валы они приводиливо вращение воздушные винты,вынесенные вперед. Такой самолет врядли обладал бы заметными преимуществамиперед своими современниками.Толстопрофильное крыло создавало большоесопротивление, а удлинительные валыдвигателей, через которые нужно былопередать огромный крутящий момент, весилибы очень много.В 1943 г. коллектив фирмы Дуглас в г.Санта-Моника предложил ВВС США эскизныйпроект среднего бомбардировщика,радующий почти оптимальным сочетаниемклассических черт и элементовновизны. Это был самолет с двумя двигателями,размещенными в фюзеляже ивращавшими посредством длинных валовсоосные винты, расположенные в хвостефюзеляжа. Под отсеком двигателейнаходился длинный и очень емкий бомбоотсек.Крестообразное оперение служилохорошей защитой для воздушных винтовна взлете и посадке. Экипаж —тричеловека: два летчика и штурман-бомбардир.Казалось, что замысел лишен серьезныхнедостатков. Еще на стадии аванпроектабылипрекрасно продуманы все техническиерешения, которые предстояловоплотить в этом проекте. Оснащенныйрядными двигателями жидкостного охлаждения«Аллисон» V-1710-125 мощностьюпо 1725 л. с, расположеннымитандемно, самолет должен был подниматьдо 3600 кг бомб — столько же,сколько несла первая «летающая крепость»В-17А. Причем, благодаря большомуи длинному бомбоотсеку, новаямашина могла брать на борт английские1800-кг и 3600-кг бомбы повышенноймощности. Максимальная скорость оцениваласьв 690—700 км/ч — для 1943 г.это фантастическая цифра. Такая невероятнаядля среднего бомбардировщикаскорость достигалась путем максимальногозализывания фюзеляжа, облагораживанияего аэродинамики и, главнымобразом, благодаря применению ламинарногокрыла. Расчетная дальность полетапревосходила дальность В-17 последнихсерий.Необходимо отметить, что в конструкциисамолета не было предусмотреноникаких принципиально новых на 1943 г.материалов и технологий, освоение которыхмогло задержать передачу машин всерию. Беда заключалась в другом —постройка, доводка и испытания самолетатребовали слишком много времени,что и стало в конце концов приговоромэтому детищу фирмы Дуглас.Основная проблема, стоявшая передпроектировщиками, заключалась в передачекрутящего момента от двигателей квинтам. Специалисты фирмы Дуглас изучилиопыт Белла, накопленный при созданиизнаменитой «Аэрокобры», и нашлирешение: двигатели соединялись с пропеллерамидлинным валом, состоящим изпяти секций - валов от самолета Р-39.Вращающий момент передавался на большойпланетарный редуктор, располагавшийсяв районе хвостового оперения. Изредуктора выходили два концентрическихвала противоположного вращения, приводившиев движение два трехлопастныхпропеллера «Кертисс Электрик» диаметромпо 4 м. Система получилась не оченьизящная и достаточно перетяжеленная, ноэти недостатки с лихвой компенсировалисьростом летных данных, полученныхпутем ее применения. Для безопасногопокидания самолета в воздухе винты можнобыло отстрелить.ВВС проявили огромную заинтересованностьв подобном сверхсамолете и, нетеряя времени, в мае 1943-го заключили сфирмой контракт на изготовление двухпрототипов. Они получили наименованиеХА-42 «Миксмастер» («Смешивающий коктейли»)— такое собственное имя было,скорее всего, обусловлено винтами противоположноговращения, напоминавшимимиксер. Вначле 1944г., когда стало ясно,что основным назначением самолета станетне непосредственная поддержка войск,а тактические и стратегические бомбовыеудары, «штурмовое» обозначение ХА сменилина «бомбардировочное» ХВ.Сроки постройки самолетов поджимали,война близилась к концу. Первый прототипподготовили к летным испытаниям вмае 1944-го. Самолет был очень красив иизящен. Кабина летчиков скомпонованавесьма оригинально: командир и второйпилот имели два каплевидных индивидуальныхфонаря, расположенных симметрично.Фонари производили впечатлениелягушачьих глаз, поэтому ХВ-42 живо получилпрозвище «летающая лягушка». Вслучае необходимости летчики могли поменятьсяместами в полете, компоновкапозволяла без особых неудобств перебратьсяиз одной кабины в другую. Вперединаходился штурман-бомбардир, закрытыйплексигласовым носовым блистером.При серийном производстве предполагалосьприменить модульную конструкциюносовой части с возможностью установкивместо штурманской кабины батареииз 8—12 пулеметов калибром 12,7 мм.Первый прототип самолета ХВ-42 — летающаялаборатория.27