Скачать

ударных самолетов ЗМ, Ту-95 и других.На смену заправщикам М-4-2 пришлиЗМС-2 и ЗМН-2, отличающиеся друг отдруга двигателями.Но эра ЗМ еще не завершилась. Кконцу 70-х годов появилась необходимостьв транспортировке с заводов накосмодром Байконур особо крупныхагрегатов нового ракетно-космическогокомплекса «Энергия — Буран».Вес и габариты их, а также расстояниябыли так огромны, что ни один извидов транспорта эту задачу решитьникак не мог. Так, например, диаметрцентрального бака ракеты-носителябыл равен 8 м, а длина —40 м. В 1978году было принято предложение В. М.Мясищева, генерального конструкторасозданного в 1967 году ОКБ, оразработке условий для перевозкиэтих грузов на фюзеляже самолетаЗМ. После смерти Владимира Михайловича(14 октября 1978 года) всеработы в этом направлении продолжилВ. Федотов.Для ускорения темпов разработки ипостройки самолета-носителя отобралитри заправщика и направили наресурсные испытания. По результатамиспытаний и выявлению наиболее слабыхмест в конструкции произвели ихусиление или замену. Так, например,изготовили новые панели крыла ифюзеляжа, обновили каркас. Ахвостовуючасть фюзеляжа удлинили на 7 м испроектировали принципиально новоедвухкилевое хвостовое оперение. Усовершенствовалитакже ряд узлов исистем, установили более мощныедвигатели ВД-7М.В итоге было разработано пять полетныхконфигураций самолета-носителяс различными грузами. В каждойиз них менялись вес, летные и динамическиехарактеристики. Самолет обозначилииндексом ЗМ-Т. Из трех построенныхмашин одну передали дляиспытаний в ЦАГИ, а еще одну оборудовалиштангой дозаправки топливомв воздухе.В 1980 году состоялся первый полеттранспортного самолета ЗМ-Т, а 6 января1982 года тот же экипаж во главес летчиком А. Кучеренко совершил нанем полет с грузом на фюзеляже. Вдальнейшем носитель переименовалив ВМ-Т «Атлант». На обоих «Атлантах»было совершено более 150 полетовпо доставке на Байконур всехкрупногабаритных элементов косми-ческих комплексов «Энергия» и «Буран»....Читателям нашим хорошо известныснимки, опубликованные не такдавно во многих газетах и журналах,—свезенные на свалку и изрезанныесамолеты-гиганты Мясищева. И это —словно завершение к личной трагическойсудьбе конструктора. Деталисамолетов мы легко узнавали на этихснимках. И формально все было правильно:согласно договору с США нашастрана уничтожала часть носителейатомного оружия, к тому же явно устаревшего.Но никуда не деться от собственныхстранных чувств, многие изнас с грустью смотрели на эти снимки:то, что было создано с таким трудом ивыведено в передовые средства защитыстраны, уничтожалось как самыезаурядные вещи... Без таланта и знанийВ. М. Мясищева и его сподвижников,без огромного вдохновения и чувстваответственности создать самолет,подобный ЗМ, всего за два года,было бы просто невозможно. ЗМ —этодействительно гордость нашего авиастроения,хотя и выйти на «тропувойны» «Бизону» так и не пришлось. Авозможно, это и к лучшему...ТАБЛИЦА Л ЕТНО-ТАКТИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИКТЯЖЕЛЫХ БОМБАРДИРОВЩИКОВ15