Скачать

Вынужденная посадка G4M3.26пущено 15 шт.;G4M2A «модель 24Ь» — вооружениепо образцу «модели 22Ь» — выпущено171 шт.;G4M2A «модель 24с» — носовой пулемет7,7-ммзаменен на 13-мм пулемет«тип 2» — базовая модель;G4M2B «модель 25»—второй G4M2A«модели 24», переделанный под двигателиMK4V «Касей»-27 мощностью1795 л.с;G4M2C «модель 26» —обозначение,присвоенное двум G4M2A «модель24Ь», на которых испытывались двигателис турбокомпрессорами;G4M2 «модель 27» — третий опытныйG4M2 с двигателями МК4Т-8 «Касей»-25Ь.С разработкой самолета-камикадзеMXY7 «Ока» его носителем был выбранG4M2A, который должен былдоставлять самолет-снаряд в точкузапуска. Соответственно в новый вариантG4M2E «модель 24J» стали переделыватьсябомбардировщики «моделей24» и «24с». С них снималисьстворки бомболюков, в отсеке ставилисьдержатели для крепления «Оки»в полуутопленном положении под«брюхом» самолета-носителя. Выпускэтого носителя продолжался, покавместо «Оки» «модель 11» в серию небыла запущена «Ока» «модель 22», а«Мицубиси» вернулась к производствуG4M2A «модель 24с».21 марта 1945-го в 11.35 в первыйполет поднялись «ракетоносцы»G4M2E, несшие ракетопланы «Ока».18 самолетов-носителей пыталисьнанести удар по американскому авианосномусоединению в 600 км от Кюсю.За 100 — 120 км до цели их перехватили50 «Хеллкэтов», и тяжелогруженыесамолеты были сбиты, так и неуспев выпустить ни одного камикадзе.Однако 12 апреля G4M2E сумели доставитьк цели «Оку» лейтенанта Дохи,который тяжело повредил эсминец«Стэнли». Были и другие частичныеуспехи, но в целом комбинация G4M2E/«Ока» не оправдала надежд японскогоимператорского флота — носителиоказались слишком тяжелыми и медленными,чтобы действовать в условияхпревосходства авиации союзников.Но и рейды обычных бомбардировщиковG4M2 «модель 22» и «модель24» в воздушных сражениях наФилиппинах, над Тайванем и Марианскимиостровами все больше напоминалипоступки самоубийц —истребителисоюзников не оставляли им практическиникаких шансов на возвращение.Даже G4M2, действовавшие сТимора против австралийского портаДарвин в условиях меньшего воздушногопротиводействия, несли потери,не оправдывающие результаты налетов.С начала боевой карьеры «Бетти»проявился серьезный недостаток —при попадании в непротектированныйбак его сразу охватывал огонь, и машинавзрывалась. В результате в японскихчастях и среди истребителейсоюзников самолет все чаще назывался«фитилем». Начиная с G4M1«модель 12» и на всех моделях G4M2предпринимались попытки использоватьимпровизированные протекторыбаков. Но самолет все равно оставалсяочень уязвимым, а боевые потери— слишком большими.В ноябре 1942-го Киро Хоне и егоконструкторы спроектировали новоекрыло того же размаха и площади, нос одним лонжероном, что позволилопоставить протестированные баки,правда, уменьшенной с 6490 до 4490л емкости. Снижение дальности полетастало платой за лучшую боевуюживучесть. Одновременно экипаж прикрылинесколькими бронеплитами иустановили новую стрелковую башню.Чтобы сохранить центровку, фюзеляжпришлось укоротить и использоватьновый стабилизатор с большой V-образностью.С двигателями МК4Т «Касей»-25первый опытный образец полетелв январе 1944 г., а в малую сериюон пошел через десять месяцев подобозначением «бомбардировщик морскойтип 1 модель 34» (G4M3).«Модель 34а» планировалась кактранспортный или противолодочныйсамолет. Но главной серийной модификациейдолжен был стать G4M3«модель 36» с двигателями MK4T-BRU«Кенсей»-25Ви, оснащенными турбокомпрессорами.В этот вариант переделалитретий и пятнадцатый G4M3«модель 34», однако проблемы с силовойустановкой не позволили запуститьсамолет в серию до концавойны.G4M на протяжении войны строилсятолько на фирме «Мицубиси», котораяпоставила 2446 самолетов этого типа.15 августа 1945 г. 11 самолетовподнялись на выполнение последнейбоевой задачи, выпавшей на долюморских бомбардировщиков Японии,а 19 августа 1945 г. два G4M1 с зеленымикрестами на фюзеляжах стартовалис делегацией генерал-лейтенантаТорасиро Кавабе для выработкиусловий капитуляции.Японские морские бомбардировщики,всего за пять месяцев расширившиепределы империи до огромныхразмеров, в дальнейшем, сражаясьпротив превосходящих сил противника,часто напоминали о себе толькобензиновым факелом, падающим вморе, или яркой вспышкой взрыва.Впрочем, прозванный «фитилем»бомбардировщик G4M был не такойуж легкой мишенью. Американскийпилот Марвин Новак, служивший всоставе истребительной эскадрильиVF-14, вспоминал:«Наиболее памятным боем для менябыла 100-километровая погоня за«Бетти» во время боев за Марианскиеострова. В составе четырех «Хеллкэтов»мы перехватили «Бетти», летевшуюне выше трех метров над волнамиморя. Наши «Хеллкэты» поливали«Бетти» из своих крупнокалиберныхпулеметов сверху, с боков, в лоб.Ответного огня не было, мы моглиспокойно выходить на цель и точноприцеливаться. Мы всадили в негофантастическое количество пуль —практически весь свой боезапас. Патроныу нас оставались только у одного, — двух пулеметов. Прошло двадцатьминут, в конце концов «Бетти», я полагаю,под весом свинца, которым мыего нагрузили, зацепил за волны, поднявфонтан воды и огня...»ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАК­ТЕРИСТИКИ G4M2 (G4M1)Тип: семи-десятиместный морскойбомбардировщик.Двигатели: два «Мицубиси» МК4Р«Касей»-21 («Касей»-11) — 14-цилиндровые,воздушного охлаждения,взлетной мощностью 1800 (1530) л.с.и 1410 (1340) л.с. на высоте 4800(4000) м.Вооружение: 20-мм пушка «тип 99модель 1» в хвостовой турели, 20-ммпушка в верхней башне (7,7-мм пулемет«тип 92» на G4M1), два 7,7-ммпулемета в боковых блистерах и два(один) 7,7-мм пулемета в носовой установке.Максимальная скорость—430 (420)км/ч на высоте 4600 (4200) м, крейсерская— 310 (310) км/ч на высоте4000 (3000) м.Время подъема на высоту 8000(7000) м — 30, 45 (18) мин. Потолок:8950 м.Дальность полета максимальная —6000 (5950) км.Вес пустого—8160 (6800) кг, взлетный— 12 500 (9500) кг.Размах крыла —25 м; длина —20 м;высота—6 м; площадь крыла—78,125м 2 .