E_1928_Zeitung_Nr.033

stellen, dass sie mit ihrem uesetzeserlasse
nicht nur arg verkehrsfeindlich, sondern dazu
auch nicht gerade freundeidgenössisch gehandelt
haben! Dieses unglückselige Dekret
soll, wie man vernimmt, weiter zur Folge
.haben, dass man in gewissen westschweizerischen
Sektionen des T.C.S. und des A.C.S.
nicht nur einen Boykott der bernischen Hotels
und Gasthäuser, sondern auch des gesamten
1 bernischen Handels plant. Es ist sehr
wohl möglich, dass auf diese Weise viele
Kräfte rege werden und gegen das unzeitgemässe
Dekret Sturm laufen!
Am klügsten wäre es, man würde kompetenten
Ortes selbst rechtzeitig zum Einsehen
kommen und dafür sorgen, dass diese geplanten
und berechtigten Abwehrmassnahmen
nicht durchgeführt werden müssen. Mit gutem
Willen ist das leicht möglich. Es wäre
höchst bedauerlich, wenn durch ein von den
Behörden geschaffenes rückschrittliches Dekret
das bernische Gewerbe, sowie Handel
und Industrie arg geschädigt und in den andern
Kantonen eine Stimmung heraufbeschworen
würde, die mit freundnachbarlich
nicht das kleinste mehr gemein hat. Keine
Zeit ist zu verlieren!
Wird'man wohl bald befriedigende Taten
sehen und zwar noch bevor man in Lausanne
gegen zweierlei Recht für Schweizerbürger
gesprochen hat ? Wir erwarten es !
R.
«Das Auto an den Ostertagen».
Wir sind uns gewohnt, dass jedes Autounglück
durch die Tagespresse sorgfältig registriert
wird. Die lakonische Meldung lautet
gewöhnlich : An dem und dem Tage wurde
an dem und dem Orte ein Veloiahrer, ein
Fussgänger, ein Kind, ein Hund etc. von einem
Auto überfahren. Wie das Unglück
geschah und ob die Schuld tatsächlich dem
Automobilisten zugeschrieben werden muss,
steht gewöhnlich nicht zu lesen. Was kümmert
dies den Redaktor der betreffenden Zeitung?
Hauptsache ist, dass eine'Sensationsmeldung
im Blatte steht und der Leser sich
über irgend jemand ärgern kann. Wir glauben
annehmen zu dürfen, dass mit wachsender
Erkenntnis über die Bedeutung des Automobilwesens
diese Unglücksmeldungen objektiver
und präziser erscheinen werden. Qanz
besonders aufgefallen sind uns dagegen in
den letzten Tagen zwei Blätter, die Automobilunfälle,
die sich während der Ostertage in
ganz Europa zugetragen haben, unter dem
etwas ominösen Titel «Das Auto an den
Ostertagen» zusammenstellten. Wir haben
uns gefragt, ob mit einer derartigen Titelgebung
nicht eine absichtlich autofeindliche
Tendenz verfolgt werde. Qanz sicher wirkt
ein derartiger Titel tendenziös und irreführend,
und wir möchten die Automobilisten
ermutigen und auffordern, ihre Tageszeitungen,
die sich etwa derartiger Titulationen
bedienen sollten, auf das Tendenziöse ihres
Vorgehens und auf etwaige Folgen aufmerksam
machen zu wollen. Ein Titel wie « Das
Auto an den Ostertagen» muss unwillkürlich
den Eindruck beim Leser erwecken, als ob
das Auto an allen vorgefallenen Unfällen die
Schuld trage, und es Feier- und Festtage, wie
die vergangenen, durch sein Auftreten auf der
Strasse recht eigentlich schände und entheilige.
Durchgeht man dann in aller Ruhe die
betreffenden Meldungen, so ersieht man, dass
unter den zehn aus allen Ecken Europas zusammengetragenen
Unglücksfällen in zwei
Fällen Kinder direkt in das Automobil hineinsprangen
und dass es sich bei den übrigen
Geschehnissen nicht nur um Automobil-, sondern
auch um Motorradunfälle handelt.
Zieht man in Erwägung, dass während
der letzten Ostertage wohl ca. 50 000 Motorfahrzeuge
einzig in der Schweiz durchschnittlich
300 Kilometer gefahren sind, was eine
Gesamtsumme von 15 Millionen Kilometer
ergibt, zieht man ferner die Belebtheit der
Strassen durch Tausende und Tausende von
Fussgängern und andern Fuhrwerken in Betracht,
so ist doch zuzugeben, dass die Zahl
der Autounfälle auf ein Minimum gesunken
ist und dass jedenfalls von Seite der Automobilisten
als auch der Motorradfahrer
durchwegs mit grosser Vorsicht und Verantwortung
gefahren wurde. Verkehrsunfälle
werden sich an Tagen von Verkehrshochkonjunkturen
wohl nicht mehr ganz vermeiden
lassen. So gut auf dem Comersee ein Boot
verunglücken kann und dabei acht Personen
ihr Leben einbüssen müssen, so gut wie im
Vorbahnhof Zürichs drei Arbeiter von einem
Personenzug überfahren und getötet werden
können, ebenso gut ist auf einer stark befahrenen
Strasse ein Zusammenprall zwischen
einer Drittperson und einem Automobil möglich,
sofern dies die unberechenbaren Kräfte
des Unheils einfach wollen.
Der böse Zufall will, dass ein französischer
Lokomotivführer ein Haltsignal überfährt und
16 Menschen ihr Leben lassen müssen, währenddem
weitere 19 Schwerverletzte dem
Tode in die Augen starren. Es fällt deswegen
niemandem ein, die Eisenbahn als
solche als menschentötendes Ungetüm hinstellen
zu wollen. K.
AUTOMOBIL-REVUE
Sta.ixci.a;2?clisio2?\xxx^
Das Wort hat Eingang gefunden in Fabriksäle,
in Werkstätten, in Bureaus. Ihm gefolgt
ist das andere Wort von der Normalisierung.
Beide haben heute die Herzen der leitenden
Köpfe erobert, beide üben durchschlagende
Kraft aus.
Die beiden Begriffe sind aus Amerika über
den Ozean zu uns herübergekommen. Sie haben
sich des Szepters bemächtigt. Und etwa
zu Unrecht? War es nicht höchste Zeit, dass
man auch in unserm Geschäftsleben sich endlich
auf das Einfache zurückbesann ? Dass
man anfing sich auf einige wenige Produkte
zu einigen, sei es in der Industrie oder im
Gewerbe und dadurch Zeit und Gelegenheit
schuf, sich auf die wichtigsten Probleme zu
konzentrieren, eine intensivere und verbilligte
Produktion einzuleiten und vor den Gefahren
des «Sichverlierens» zu schützen? Die
Vorteile sind gerade auf dem Gebiete des
Automobilwesens unverkennbar. Einige wenige,
dafür bis in alle Details ausgebaute
Modelle dürften für die Automobilindustrie
die grössten Erfolge zeitigen.
Und doch drängt sich uns ein Aber auf. Einverstanden
mit Vereinfachung und Vereinheitlichung,
aber nur keine erdrückende
Gleichmacherei. Für 99 Prozent der Menschen
bedeutet Gleichmacherei Demokratie,
Demokratie die beste aller Staatsformen und
Gleichmacherei deshalb das Beste des Erdenkbaren.
Masse Mensch wünscht keine
individuellen Eigenheiten mehr. In der Schule
beginnts und im Leben draussen hat's seine
Fortsetzung. Wir haben es darin ja herrlich
weit gebracht. Masse Mensch regiert und
Masse Mensch kennt und duldet deshalb nicht
oder nur ungern ein wenig Phantasie. Und
doch — was wäre der Mensch, hätte er nicht
ein klein wenig dieser Phantasie, die ihm
eine wohlgesinnte Göttin in die Wiege legte?
Und so sollte ihr denn auch in der Industrie,
vor allem auch in der Autoindustrie, ein kleines
Plätzchen eingeräumt bleiben. Wie öde wäre
es, wenn der Herr X und der Herr Y und der
Herr Z den gleichen Hut, das gleiche Kleid,
den gleichen Schuh tragen müssten. Glücklicherweise
sind wir noch nicht ganz so weit.
Und so wollen wir hoffen, dass auch in der
Automobilindustrie die Standardisierung nicht
in Unvernunft umschlage. Die Firma hat den
Chassistyp gefunden, gut. Sie hat sich auch
auf das Karosseriemodell geeinigt. Auch gut.
Aber nun lasse sie der Phantasie des Käufers
noch ein klein wenig Spielraum und überlasse
ihr die Wahl der Bestuhlung, der Polsterung,
der verschiedenen kleinen Zutaten
und Kommoditäten. Dann wird der Wagen
plötzlich nicht mehr den Stempel der Uniform
tragen, vielleicht wird er ein wenig
teurer zu stehen kommen, dafür besitzt alsdann
der Käufer oder die betreffende Käuferin
ein Objekt, an dem sie ihre spezielle
Freude und erhöhten Genuss haben dürfen.
Man kauft ganze Zimmereinrichtungen, gewiss,
die künstlerische Hand jedoch folgt, um
die unpersönliche Zimmereinrichtung zum
Zimmer und dieses zum Heim zu gestalten.
Aehnlich sollte es auch mit dem Automobil
sein.
Tragen wir auch im Automobilismus das
Unsere dazu bei, dass unser Leben nicht im
monotonen Grau versinke, sondern ihm eine
wervolle persönliche Note erhalten bleibe. K.
Die lauernde Gefahr bei
Bahnkreuzungen...
Die Gefahrenmomente bei unseren Bahnübergängen
sind immer noch recht zahlreich,
trotz der verschiedenen Versuche, die unternommen
wurden, Abhilfe zu schaffen! Ungünstig
angelegte Barrieren und meistens
schlecht funktionierende Signale helfen da
nicht... gefährliche Bahnübergänge sollten
verschwinden und durch Ueber- oder Unterführungen
ersetzt werden. Das sind Forderungen,
die wir in der « A.-R.» immer stellten
und auch inskünftig zu stellen gezwungen
sein werden..., und zwar, wie wir nachstehend
sehen, mit vollem Recht! —
die Einstellung der Bahnbehörden nicht bald
In unmittelbarer Nähe des Merlacher,-^ eine andere wird und wenn man nicht ener-
für Abhilfe dadurch sorgt, dass man
Ueberganges konnte letzter Tage nur mitgisch
knappster Not ein schwerer Unglücksfall verhütet
werden. Durch ein Versehen wurde die grosse Anzahl von gefährlichen Uebergängen
beste Sicherheitsmassnahmen trifft und eine
Barriere offengelassen, als der Murten um durch Ueber- oder Unterführungen ersetzt, so
13 Uhr 48 verlassende Zug daherkam und zum ist bei dem rapid anwachsenden Autoverkehr
Glück in jenem kritischen Moment noch bremsen
konnte, als ein Auto und ein Fuhrwerk
noch Schlimmstes zu erwarten!
den offenen Uebergang passierten.
Man sollte, so dünkt uns, auch bei uns im
Jahre des Fortschrittes 1928 doch so weit
Ein schreckliches Unglück konnte auf diese sein, dass man das Bestmöglichste unternimmt,
um die Gefahrenmomente auf ein Min-
Weise verhütet werden, — aber wer denkt
dabei nicht sofort gleich an den schaurigen destmass herabzusetzen. Dazu muss alles
Fall, dem das Ehepaar Doleyres zum Opfer versucht werden, wie man das löblicherweise
fiel und fordert wieder erneut und mit allem auch anderwärts macht. So schreibt uns ein
geschätzter Freund unseres Blattes aus Co-
Nachdruck, dass die jedem Strassenbenützer
drohende Gefahr, unter den Rädern der Bahn
verstümmelt oder zerstückelt zu werden, nun
behoben werde!
Wenn man es ernst nimmt mit der Beseitigung
der grossen Gefahren, dann handelt
man an den verantwortlichen Stellen und beseitigt
diese verkehrsgefährlichen Bahnübergänge!
Dieser erneute Fall bei der Merlacher
Menschenfalle ist eine neue, ernste und dringende
Mahnung! Vielleicht werden sich aber
die Bahnbehörden auch in diesem Falle, ähnlich
wie beim verhüteten Unglück beim Niveauübergang
« Passage de la Glane » (Freiburg-Bulle),
worüber wir in Nummer 18 der
«A.-R.» eingehend berichteten, wieder höflich
entschuldigen... und auf diese recht billige
Art den Vorfall «erledigen». Das
Schicksal hat auch in diesem Falle den Bahnen
wieder einen gütigen Schutzengel beschieden:
durch die Nachlässigkeit eines Angestellten
hätte ein grosses Unglück entstehen
können — Auto, Fuhrwerk und Lokomotive
standen auf kleine Distanz einander
gegenüber...
Wenn ein Barrierenwärter die Barrieren zu
schliessen vergisst und Automobilisten nur
durch ein Wunder vom durchrasenden
Schnellzug nicht zermalmt werden ... dann
entschuldigen sich die Bahnen, was zwar
anständig, aber auch recht billig ist. Der fehlbare
Angestellte wird verwarnt und vielleicht
auch noch mit einem Zweifränkler gebüsst.
Auf alle Fälle im Vergleich zur Schwere des
Falles mit einer Bagatelle...
Passiert es aber einmal, dass, wie letzter
Tage an der Bruggerstrasse in Baden, ein
Automobilist bei ungünstiger Witterung mit
seinem Wagen an eine Barriere fährt, dann
werden lange Untersuchungen angestellt, unzählige
Berichte verfasst, die Presse, die allgemein
in krassen Fällen von Gleichgültigkeit
bei offengelassenen Barrieren hübsch
schweigt, des langen und breiten unterrichtet,
und dem Automobilist wird neben den Kosten
für die Reparatur der beschädigten Barriere
auch noch ... eine Busse «wegen Gefährdung
des Zuges» zudiktiert.
Dieses ganz unkorrekte Benehmen seitens
der Bahnbehörden verdient öffentlich gekennzeichnet
zu werden... man versucht nur allzu
oft und allzu leicht den Eindruck zu erwecken,
als ob der Automobilist sich durch
eigene Fahrlässigkeit in Gefahr begeben hätte
und die Bahnbehörden gar keine Schuld
treffe!
Immer noch zahlreich ist die Serie der Unfälle
bei Niveauübergängen, und manches
schwere Unglück liess sich einzig und allein
durch die grosse Vorsicht und Kaltblütigkeit
seitens der Automobilisten verhüten. Wenn
lombo-Bombay:
«Seit einigen Monaten befinde ich mich auf
einer Reise um die Welt und empfange regelmässig
die « Automobil-Revue » nachgesandt, die ich immer
mit Vergnügen lese. Immer wieder' lese ich von
folgenschweren Auto-Unfällen an Bahnübergängen,
und es drängt mich, Ihnen davon Kenntnis zu geben,
wie in anderen Ländern solchen Unfällen auf einfachste
Weise vorgebeugt wird. Die Einrichtung
besteht darin, dass die Barriere als Gatier ausgebildet
und weiss gestrichen ist, so dass sie stark
auffällt. Dann — und das ist das Wesentliche —
ist die Barriere derart eingerichtet, dass damit entweder
die Strasse oder dann das Bahntrace abgeschlossen
wird. Also immer das eine oder das
andere ! Wird nun vom Barrierenwärter tatsächlich
etwas versäumt, so ist das Versäumnis nicht
allzu schlimm, indem einer der Verkehrswege automatisch
geschlossen ist, sei es nun die Bahn oder
die Strasse. Die Einrichtung habe ich in Java, in
Indien und zuletzt jetzt in Cevlon gefunden >
Man sollte doch auch bei uns in Fragen
der Verkehrssicherheit mindestens so fortschrittlich
sein, wie man es in... Indien ist!
R.
1P?8 — 1^33
Direktionskomitees der Südostbahn statt. In
der Diskussion wurde der gegenwärtige Zustand
des Dammes als grosse Gefahr sowohl
für Fussgänger und Fuhrwerke als auch für
Automobile bezeichnet.
Der St. Galler Vertreter sprach sich für
volle Unterstützung eines Umbaues aus. Da
der Kanton Schwyz an Mitteln knapp ist,
konnte sein Vertreter keine bestimmte Zusage
erteilen. Wohlwollend äusserte sich der
Vertreter des Kantons Zürich im Sinne einer
Unterstützung des Umbaues; er verband damit
aber gleichzeitig die Forderung"der guten
Instandhaltung der Zufahrtstrassen durch die
Anstösser. Die Südostbahn liess erklären, die
Direktion könne nur eine entsprechende
Summe für den Unterhalt, nicht aber für den
Umbau des Dammes zur Verfügung stellen.
Die Stadt Rapperswil sicherte ihre Mitwirkung
zu und forderte durch ihren Vertreter
eine rasche Durchführung der Vorarbeiten.
Der Vertreter der Südostbahn legte der
Versammlung ein Projekt für den Umbau des
Dammes vor, in welchem eine Pflasterung
der Fahrbahn, sowie eine Oberflächenteerang
der Trottoirs, der Eisen- und Drehbrücken
vorgesehen ist. Der Kostenvoranschlag für
das Projekt der Südostbahn stellt sich auf
120 000 Franken. Aus der Diskussion ergab
sich, dass eine Verbreiterung der Fahrbahn
auf fünf Meter und eine entsprechende Erweiterung
des Trottoirs unbedingt notwendig
sind. Detaillierte Projekte für die Erweiterung
der Fahrbahn liegen noch nicht vor. Die
Kosten werden sich aber ohne weiteres um
eine namhafte Summe höher stellen als die
Kosten des Südostbahnprojektes.
Die Sanierung des Rapperswiier Seedammes
ist für den Durchgangsverkehr von eminenter
Bedeutung. Eine weitere Verschiebung
der Korrektion wäre unverantwortlich, da(
der heutige Zustand der Strasse jeder Verkehrssicherheit
spottet.
lt.
Die Entwicklung
der Automobile Association.
Die englische Automobile Association (A.A.),
welche im Ausland hauptsächlich durch den
von ihr glänzend organisierten Strassenhilfsdienst
mit eigenen Patrouillen bekannt geworden
ist, erfreut sich auch in England
grösster Popularität. Unter ihrer Aegide
wurde u, a. kürzlich dem Parlament auch die
Petition ;betr. ^Einführung der Brennstoffsteuer
an Stelle der Motorensteuer für< Automobile
überreicht, die beinahe eine Million Unterschriften
auf sich vereinigte. In den vier
Wochen vor Ostern hatte dieser Verkehrsverband
einen Rekordzuwachs an Mitgliedern
zu verzeichnen, da in dieser kurzen Zeit
nicht weniger als 3700 Neuaufnahmen vollzogen
werden konnten. Damit ist die Zahl
der Einzelmitglieder auf über 355,000 angewachsen
und man rechnet im Verlauf der
kommenden Sommersaison mit einer weiteren
ansehnlichen Zunahme des Mitgliederbestandes.
Z.
Das dritte Comptoir
von Neuenburg.
Am 5. April wurde das dritte Comptoir
von Neuenburg eröffnet. An der Eröffnungstagung,
die vom Präsidenten des Organisationskomitees,
Herrn Häfliger, geleitet wurde,
waren der Staatsrat und der Gemeinderat
von Neuenburg in corpore vertreten. Nach
einer Besichtigung der 125 Stände fand im
Restaurant der Ausstellung die offizielle Eröffnungsfeier
statt. Her Häfliger begrüsste
die Behörden und gab einen kurzen Rückblick
auf die früheren Comptoirs, indem er
auf den ständig wachsenden Erfolg hinwies.
Herr Clottu, Präsident des neuenburgischen
Staatsrates, und Herr Perrin, Präsident des
Gemeinderates von Neuenburg, sprachen den
Dank der Behörden aus und bemassen die
wachsende Bedeutung des Comptoirs. Die
Uhrenindustrie ist am Comptoir nicht vertreten.
Hingegen wurde die Frage aufgeworfen,
ob man nicht nach dem Vorbild des
Automobilsalons in Genf auch einen periodischen
Uhrensalon organisieren könne, der
in Neuenburg, im Zentrum der Uhrenindustrie,
einen geeigneten Standort finden würde.
Die Korrektion der Rapperswiier
Seedammstrasse.
Der Rapperswiier Seedamm dient seit
mehr als 150 Jahren dem Nord-Süddurch-
Während der ganzen Dauer des Comptoirs
gangsverkehr zwischen St.Gallen und demvom 5.—13. April wurde auf Wunsch der
Zürcher Oberland einerseits und der Innerschweiz,
dem Glarner Unterland und demeine Garage errichtet, in der man den Wagen
Automobilisten auf der Seite des « College >
linken Zürichseeufer anderseits.
für den bescheidenen Obulus von einem Franken
einstellen und bewachen lassen konnte.
Die Frage der Korrektion des Seedamms,
im speziellen das Projekt von Dr. Gwalter in Das Comptoir in Neuenburg wurde von
Rapperswil, besprachen wir bereits in Nr. 4 der Syndikalkammer der Automobil- und
der « Automobil-Revue» vom 13. Januar. Es Fahrradindustriellen nicht als offiziell anerkannt,
so dass nur die neuenburgischen, d. h.
wurde darin eine Finanzierung einer Kleinsteinpflästerung
des Dammes durch die interessierten
Kantone und die anstossenden Ge-
beteiligen konnten. Martini stellt zwei
die Martiniwerke in St. Blaise sich daran
meinden vorgeschlagen. Die Instandstellung prächtige Innenlenker, Sechszylindermodelle
wurde auf annähernd 180 000 Fr. berechnet. aus. Die beiden Modelle haben am Genfer
Kürzlich fand nun in Rapperswil eine Versammlung
der Vertreter der Kantone St. werden auch in Neuenburg dank ihrer vor-
Salon einen bedeutenden Erfolg errungen und
Gallen, Schwyz und Zürich, sowie der Delegierten
der anstossenden Gemeinden und des eifrig bewundert.
züglichen Konstruktion und ihrer Eleganz
fit.