Lotnictwo Aviation International 8/2020 short

More documents

Recommendations

Info

PRZEMYSŁ LOTNICZY Eurocopter Współpraca zakończona sukcesem Leszek A. Wieliczko Dzieje firmy Eurocopter, utworzonej w styczniu 1992 r. przez francuską Aérospatiale i niemiecką MBB w celu projektowania, rozwoju, produkcji i sprzedaży śmigłowców, to już zamknięty rozdział historii lotnictwa. Chociaż trudno wyobrazić sobie lepszą nazwę dla europejskiego producenta wiropłatów niż Eurocopter, to w styczniu 2014 r. firma została przemianowana na Airbus Helicopters. Od tej pory kontynuuje działalność jako część koncernu Airbus. Nazwa Eurocopter pozostała natomiast jednym z symboli przemian, jakie zaszły w europejskim przemyśle lotniczym w ostatnich dekadach XX wieku. Program śmigłowca bojowego Tigre/Tiger był pierwszym realizowanym wspólnie przez Aérospatiale i MBB i stał się impulsem do utworzenia firmy Eurocopter. Na zdjęciu: pierwszy egzemplarz seryjny wersji HAD dla sił zbrojnych Francji. Pierwszym śmigłowcem noszącym oznaczenie AS zamiast SA był AS350 Écureuil, którego prototyp oblatano 27 czerwca 1974 r. (na zdjęciu). Najnowsze wersje rodziny Écureuil/Fennec są produkowane do dziś. Rozpoczęty w 1936 r. proces nacjonalizacji i konsolidacji francuskiego przemysłu lotniczego – przerwany przez II wojnę światową i wznowiony wkrótce po jej zakończeniu – doprowadził w drugiej połowie lat 50. do utworzenia dwóch dużych państwowych spółek lotniczych: Société nationale de constructions aéronautiques Sud-Aviation i Nord-Aviation. Pod koniec lat 60., na mocy decyzji francuskiego rządu, nastąpił podział zadań: Sud-Aviation zajęła się głównie cywilnymi i wojskowymi samolotami transportowymi i śmigłowcami, a Nord-Aviation – pociskami rakietowymi. Do kolejnego etapu konsolidacji doszło w styczniu 1970 r. Najpierw 1 stycznia Sud -Aviation przejęła udziały w firmie SEREB (Société d'étude et de réalisation d’engins balistiques), a następnie 26 stycznia 1970 r., dekretem prezydenta Francji, Sud-Aviation i Nord-Aviation zostały połączone w jedną firmę Société nationale industrielle aérospatiale (SNIAS), od 1984 r. znaną jako Aérospatiale. Pierwszym prezesem zarządu nowej spółki został Henri Ziegler. Aérospatiale odziedziczyła po Sud-Aviation fabrykę w Marignane koło Marsylii, w której kontynuowała produkcję śmigłowców wielozadaniowych SA313/318 Alouette II, SA315B Lama, SA316/319 Alouette III i SA340/341 Gazelle oraz transportowych SA321 Super Frelon i SA330 Puma (Gazelle i Puma zostały skonstruowane wspólnie z brytyjską firmą Westland Helicopters). Gazelle zasługuje na szczególną uwagę ze względu na zastosowanie kilku nowinek technicznych. Jedną z nich było obudowane wielołopatowe śmigło ogonowe, nazwane początkowo Fenestrou, a ostatecznie Fenestron. Jego twórcami byli inżynierowie Paul Fabre i René Mouille (ten drugi był od 1963 r. głównym konstruktorem wydziału śmigłowcowego Sud-Aviation, a potem SNIAS/ Aérospatiale). Fenestron zapewnia większe bezpieczeństwo podczas lotu i obsługi naziemnej śmigłowca oraz znacząco redukuje poziom hałasu. Jako pierwszy dostał je drugi prototyp SA340, oblatany 12 kwietnia 1968 r. Śmigło Fenestron zostało certyfikowane w 1972 r. i wkrótce stało się znakiem rozpoznawczym śmigłowców Aérospatiale, a następnie Eurocopter i Airbus Helicopters, choć z różnych przyczyn nie był i nie jest stosowany we wszystkich modelach. Pierwszym śmigłowcem od początku wyposażonym w śmigło Fenestron był SA360 Dauphin, którego prototyp oblatano 16 Lotnictwo Aviation International SIERPIEŃ 2020
WYWIAD Łukasz Prus Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 1 S.A.: rekordowe wyniki finansowe, rozwojowe plany na przyszłość Ostatnie lata to okres silnego rozwoju Wojskowych Zakładów Lotniczych Nr 1 S.A. (WZL1). Spółka generuje rekordowe zyski, tworzy miejsca pracy, pozyskuje kolejnych klientów i poszerza swoją aktywność na nowe obszary działalności. Wszystko to przekłada się na kolejne sukcesy firmy. Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 1 S.A. osiągnęły rekordowe wyniki finansowe: ponad 231 mln zł przychodu i 29,5 mln zł zysku netto. Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 1 S.A. stały się jednym z liderów Polskiej Grupy Zbrojeniowej S.A. zarówno w obszarze organizacji jak i finansowym uwzględniając rosnące przychody, zysk oraz wartość majątku. Łukasz Prus, ZBiAM: W 2019 r. Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 1 S.A. osiągnęły rekordowe wyniki finansowe: ponad 231 mln zł przychodu i 29,5 mln zł zysku netto. Spółka co roku odnotowywała stały wzrost zysku, ale uzyskiwane wskaźniki nigdy nie były tak wysokie. Co wpłynęło na osiągnięcie tak dobrych wyników? Marcin Nocuń, Prezes Zarządu, Dyrektor Naczelny Wojskowych Zakładów Lotniczych Nr 1 S.A. (WZL1): Wyniki finansowe, jakie Spółka zanotowała za 2019 r., oceniamy jako rekordowe. Po raz pierwszy w historii WZL1 uzyskały ponad 200 mln zł przychodu netto. Również odnotowany zysk – ponad 29,5 mln zł netto – interpretujemy jako zdecydowanie ponadprzeciętny. Na osiągnięcie takich wskaźników finansowych złożyło się wiele czynników. Duże znaczenie miała realizacja celów zarządczych, które założyliśmy, a także bardzo duże zaangażowanie pracowników w wykonywanie powierzonych zadań. Całej załodze zależało, żebyśmy w czasie zrealizowali podpisane umowy, aby Siły Zbrojne RP mogły zabezpieczać swoje zdolności. Wyniki finansowe, które uzyskaliśmy w 2019 r. wskazują na doskonały standing finansowy Spółki. Dla porównania wskażę, jak wyglądały one w nieodległej przeszłości. Jeszcze w 2016 r. mieliśmy ponad 106 mln zł przychodu i 5,5 mln zł zysku. Te dane pokazują, że Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 1 S.A. w ciągu ostatnich lat osiągnęły znaczący progres rozwojowy. Innym czynnikiem, który obrazuje pozytywne zmiany zachodzące w Zakładach jest fakt, że udało nam się zre- alizować bardzo wiele celów. Nie sposób ich wszystkich wymienić. Bardzo dobre wyniki finansowe oznaczają, że WZL1 stać na realizację kluczowych inwestycji. W 2019 r. otworzyliśmy nowoczesny hangar lotniczy oraz oddaliśmy do użytku własne lądowisko. Obecnie powstaje Centrum Badawczo Rozwojowe (CBR WZL1). Oceniam, że największy wpływ na wysokie zyski w 2019 r. miał wybór odpowiedniego stylu zarządzania, konsekwentne dążenie do realizacji celów, a także duże zaangażowanie pracowników firmy oraz zrozumienie realizowanych przez nich procesów. Ogromny wpływ na poprawę efektywności w firmie miało wdrożenie systemu Lean Management. Wynik ten cieszy tym bardziej, że w tym roku przypada jubileusz 75-lecia istnienia WZL1. Podsumowując, w 2019 r. Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 1 S.A. stały się jednym z liderów Polskiej Grupy Zbrojeniowej S.A. zarówno w obszarze organizacji jak i finansowym uwzględniając rosnące przychody, zysk oraz wartość majątku. ŁP: W ubiegłym roku w Wojskowych Zakładach Lotniczych Nr 1 S.A. wdrożono system Lean Management, co zresztą do dzisiaj stanowi ewenement wśród firm polskiego przemysłu obronnego. W jaki sposób implementacja tego systemu przełożyła się na funkcjonowanie Spółki? MN: Dzisiaj po upływie prawie dwóch lat od 24 Lotnictwo Aviation International SIERPIEŃ 2020
Page 1: Spod znaku Eurocopter • System be
Page 5 and 6: BEZZAŁOGOWCE Piotr Butowski Rosyjs
Page 7 and 8: monografiA Leszek A. Wieliczko Su-3
Page 9 and 10: Siły powietrzne Adam Gołąbek And

Lotnictwo Aviation International 8/2020 short

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?