Lotnictwo Aviation International 8/2020 short
Magazine by ZBiAM
Magazine by ZBiAM
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Śmigłowce<br />
Miłosz Rusiecki<br />
60 lat śmigłowców<br />
w Lotnictwie Marynarki Wojennej<br />
III<br />
Ostatnie dziesięć lat Lotnictwa Marynarki Wojennej to czas, który powinien być wykorzystany na stopniowe<br />
i spokojne wprowadzanie do służby następców niemłodych już śmigłowców opisanych w poprzednich częściach<br />
monografii. Niestety, zmienne i nieoczekiwane decyzje polityków zmusiły dowództwo do poszukiwania<br />
rozwiązań doraźnych, które jedynie na krótki czas i to nie w pełni pozwolą utrzymać zdolność lotnictwa morskiego<br />
do wykonywania statutowych zadań.<br />
Zmodernizowane<br />
W-3WARM Anakonda<br />
stanowią obecnie<br />
podstawowy typ<br />
śmigłowców ratowniczych<br />
Lotnictwa<br />
Marynarki Wojennej.<br />
Na zdjęciu ćwiczenia<br />
we współpracy ze<br />
statkiem SAR 1500<br />
Tajfun Morskiej<br />
Służby Poszukiwawczo-Ratowniczej.<br />
Fot. BB<br />
Był to także czas kolejnych zmian organizacyjnych.<br />
W 2011 r. rozformowano<br />
wszystkie eskadry, które zostały<br />
wchłonięte w struktury funkcjonujących od<br />
2003 r. baz lotniczych. Na lotnisku Gdynia<br />
-Babie Doły stacjonuje od tego czasu 43 „Oksywska”<br />
Baza Lotnictwa Morskiego im. kmdr.<br />
por. pil. Edwarda Stanisława Szystowskiego,<br />
natomiast 44 „Kaszubsko-Darłowska” Baza<br />
Lotnictwa Morskiego objęła swoją strukturą<br />
dwa lotniska – w Siemirowicach i Darłowie,<br />
na których statki powietrzne podporządkowane<br />
są Grupom Lotniczym, odpowiednio:<br />
„Kaszubskiej” i „Darłowskiej”. Struktura ta<br />
funkcjonuje także obecnie.<br />
Zrozumienie złożoności zadania, jakie<br />
stanęło przed łódzkim zespołem, wymaga<br />
uświadomienia sobie, że przebudowa wymagała<br />
nie tylko demontażu starego i instalacji<br />
nowego wyposażenia specjalnego.<br />
Aby nowy śmigłowiec rzeczywiście nadawał<br />
się do podejmowania z wody i podnoszenia<br />
na pokład ludzi w koszu a szczególnie<br />
na noszach, konieczne było dwukrotne<br />
powiększenie światła drzwi kabiny ładunkowej<br />
(docelowy rozmiar otworu to 1700 x<br />
1410 mm). Można to było uzyskać jedynie<br />
drogą poważnej ingerencji w strukturę płatowca<br />
z naruszeniem siłowych elementów<br />
konstrukcji kadłuba, w tym jednej z wręg<br />
wspierających zarazem płytę nośną zespołu<br />
napędowego.<br />
W tym celu zaprojektowano specjalne<br />
stoisko, które stabilizowało konstrukcję kadłuba<br />
przez cały okres prac, zapobiegając<br />
groźnym naprężeniom i odkształceniom<br />
szkieletu. Do współpracy zaproszono specjalistów<br />
z Ukrainy, którzy po ukończeniu<br />
prac dokonali skanowania kadłuba w celu<br />
Dwa przebudowane<br />
do wersji ratowniczej<br />
śmigłowce Mi-14PŁ/R<br />
rozpoczęły służbę<br />
w latach 2010-2011,<br />
wzmacniając siły SAR<br />
na kolejną dekadę.<br />
Widoczna zewnętrzna<br />
wciągarka oraz osłona<br />
radaru Buran na<br />
nosie. Fot. MR<br />
Darłowskie „Pałery”<br />
W latach 2008-2010 planowo wycofano<br />
z eksploatacji wysłużone śmigłowce poszukiwawczo-ratownicze<br />
Mi-14PS. Zakup<br />
ich następców wydawał się być wówczas<br />
kwestią niedalekiej przyszłości. Powiódł się<br />
także śmiały projekt rozwiązania pomostowego<br />
– pełnej przebudowy dwóch „PŁ-ów”<br />
na wersję ratowniczą. Wybrano śmigłowce<br />
o numerach taktycznych 1009 i 1012, ze<br />
znacznym zapasem resursu godzinowego,<br />
lecz nie objęte wcześniejszą modernizacją<br />
systemów zwalczania okrętów podwodnych.<br />
Pierwszy (a ściślej drugi) z nich trafił<br />
do WZL Nr 1 w kwietniu 2008 r.<br />
52<br />
<strong>Lotnictwo</strong> <strong>Aviation</strong> <strong>International</strong> SIERPIEŃ <strong>2020</strong>
Change language