CARGO INF 11-07.indd - ZSSK Cargo

More documents

Recommendations

Info

4/5 Topmanažéri hodnotia uplynulé mesiace Prvých desať mesiacov roku 2007 prinieslo významné zmeny v riadení ZSSK CARGO. Pre vytvorenie aspoň hrubého obrazu diania v spoločnosti sme vrcholovým manažérom položili dve otázky. Tá prvá znela: Aké zmeny sa udiali vo firme tohto roku v oblasti, ktorú riadite, a čo priniesli? A ďalej sme boli zvedaví, ako sa bude v týchto zmenách pokračovať v roku nasledujúcom. Člen predstavenstva a riaditeľ úseku obchodu Ing. Ján Simčo: - Snahou obchodného úseku nebolo v tomto roku robiť prevratné zmeny. V obchode akejkoľvek firmy to môže priniesť viac negatív ako pozitív. Preto sme chceli skôr nadviazať a stavať na existujúcom systéme predaja služieb a zamerať sa na jeho vyššiu flexibilitu a prehľadnosť, hlavne voči zákazníkom. Cez projekt nová tarifa a cenotvorba ZSSK CARGO sa nám, myslím, podarilo pripraviť modernú a prehľadnú tarifu na prepravu vozňových zásielok a nastaviť prvý krok ku komplexnej analýze každého jedného zákazníka. Zároveň sa podarilo nastaviť konfiguráciu budúceho zákazníckeho centra ZSSK CARGO. Osvedčilo sa vytvoriť úzky tím pre oblasť prepráv automotive a taktiež dať zelenú aktivitám v intermodálnej preprave. Intenzívne sme sa venovali analýze celej obchodnej činnosti firmy, čoho výsledkom je aj jednotný reporting obchodu na mesačnej báze. Bolo dôležité, aby sme pri projektoch smerom do vnútra tra firmy nezabudli komunikovať so zákazníkmi. kazníkmi. Taktiež bolo dôležité uspieť vo výberových konaniach na prepravu a pokúsiť kúsiť sa získať nové prepravy predovšetkým v tranzite. Úsek obchodu cez leto pripravil komplexne prepravné a tarifné podmienky na rok rok 2008 aj s projekciou výkonov výkonov a výnosov. K 1. 11. bude nastavené nové usporiadanie predaja s novodefinovanou zodpovednosťou a vyhodnocovaním zákazníkov. Podpredseda predstavenstva a riaditeľ odboru riadenia ľudských zdrojov Ing. Anton Jaborek: - Medzi hlavné udalosti v oblasti riadenia ľudských zdrojov považujem podpísanie novej kolektívnej zmluvy na rok 2007, ktorá mala výrazný vplyv na sociálny dialóg so zástupcami zamestnancov a vytvorila predpoklad na uplatňovanie sociálnej podnikovej politiky v rámci ekonomických možností. Okrem toho sme prostredníctvom kolektívneho vyjednávania presadili nový systém odmeňovania, ktorý sa uplatní vo forme pilotného projektu na úseku generálneho riaditeľa od 1. 1. 2008. Tento systém odmeňovania je len časťou projektu motivácie, ktorý realizujeme v rámci projektového riadenia v celej firme. Ďalším je projekt centralizácie personálnych služieb. Okrem toho sme uplatnili rad zmien súvisiacich so skvalitňovaním personálnych služieb, zmenou Zákonníka práce a Zákona o pracovnom čase v doprave, zmeny v BOZP. Očakávam, že rok 2008 bude rokom náročných ekonomických rozhodnutí aj v oblasti riadenia ľudských zdrojov. Okrem spomínaných projektov v budúcom roku plánujeme realizovať projekt manažmentu kompetencií (spôsobilostí), pripravujeme zmeny do kolektívnej zmluvy, prehodnocujeme osobné náklady a najmä benefity y pre nadbytočných zamestnancov. nancov. Okrem toho budeme pracovať acovať na pravidlách pre určovanie personálnych potrieb prevádzkových zamestnancov, implementovať pripravovaný rezortný predpis o špecifickej zdravotnej spôsobilosti a pod. Člen predstavenstva a riaditeľ úseku prevádzky Ing. Jaroslav Jar Bajužik: - Tri hlavné zmeny zmen na úseku prevádzky predsta- vovali prechod mmajetku koľajových vozidiel na úsek služieb ŽKV ŽKV, zavedenie nového informač- ného systému a s tým súvisiace ukončenie uží- vania IRIS-N a napo napokon centralizácia dispečer- ského aparátu. Pokiaľ ide o prechod správy ŽKV, pri pôvodnom usporiadaní usporiadan prevádzka vlastnila majetok a chodila s ním do „servisu“, ktorý predstavoval úsek služieb ŽKV. Pri novom usporiadaní je majetok vo vlastníctve úseku služieb ŽKV so všetkou starostlivosťou a prevádzka si ho požičiava ako v „požičovni áut“. Pre prevádzku je dôležité iba, aby rušne a vozne boli pristavené podľa jej požiadaviek a v dobrom technickom stave. Od 1. júna sa presunuli vozňoví dispečeri regionálnych pracovísk v Košiciach, Bratislave, Žiline a Zvolene priamo na oddelenie dispečingu prepravy a pôsobia len v Košiciach a v Bratislave. Minulosťou sú aj doterajšie územné dispečerské okruhy v regiónoch. Teraz príslušný vozňový dispečer diriguje len nákladné vozne určitého radu. V budúcom roku bude dôležité doladenie vnútropodnikových vzťahov medzi prevádzkou a úsekom služieb ŽKV, zavedenie druhej etapy ISP a dokončenie centralizácie u rušňových dispečerov. Člen predstavenstva a riaditeľ odboru stratégie Ing. Jozef Pavúk: - V prvom rade bolo potrebné nanovo zadefinovať podnikateľský zámer a smerovanie spoločnosti, keďže 1. 1. 2007 došlo k otvoreniu medzinárodného železničného ho prepravného trhu v rámci mci EÚ. V oblasti bezpečnosti sme ukončili aplikáciu noriem EÚ a nadväzujúcej medzinárodnej medzinárodnej legislatívy, pričom sme ako jediný železničný dopravca v SR splnili príslušné legislatívne požiadavky EÚ. V uplynulom období došlo tiež k implementácii manažmentu energií. Efektívnym prístupom k manažovaniu mana spotreby sa vytvárajú predpo predpoklady na znižovanie spotreby trakčnej energie. ene Zo strategických zámerov bolo a je nutné prehodnotiť chod a rozvoj ZSSK CARGO ako štátnej akciovej spoločnosti. Pripravovaný plán rozvoja firmy zohľadňuje efektívnejší prístup k inovácii základných prostriedkov predovšetkým v oblasti mobilného parku. Zvýšenú pozornosť venujeme aj oblasti environmentalistiky, predovšetkým nasadzovaním moderných technológií. Novým prvkom v strategických zámeroch je realizácia rozvojových programov prostredníctvom európskych fondov. Zámerom firmy je naďalej udržať si dominantný podiel na železničnom prepravnom trhu v SR a byť spoľahlivým partnerom pre zákazníkov.
Riaditeľka úseku služieb Ing. Ivana Piňosová: - Tých zmien bolo viac. V oblasti logistiky sme v tomto roku začali i ukončili projekty zamerané na efektívne obstarávanie či logistiku zásob. Cieľom bolo zjednodušiť a zjednotiť procesy, vyššia spokojnosť interného zákazníka, ďalej optimalizácia zásob, naftového hospodárstva a v konečnom dôsledku pracovísk skladov. V oblasti správy majetku sme sa zasa zamerali na zníženie nákladov na správu, prenastavenie procesov a pracovných postupov. Vykonali sme audit olejového a naftového hospodárstva, ktorého výsledkom bolo vyčíslenie starých ekologických záťaží vzniknutých do roku 2006. V oblasti informačných technológií považujem za dôležitý redizajn na sekcii OTŽ. Pre zabezpečenie základných prevádzkových procesov bol implementovaný informačný systém pre podporu prevádzky (ISP) so svojimi základnými modulmi. Pre úplnosť uvediem, že na budúci rok máme rozpracovanú druhú etapu aplikácie ISP II, v ktorej plánujeme rozšíriť funkcionality systému a vzájomne prepojiť prevádzku a obchod. A samozrejme budeme pokračovať v implementácii zmien vyplývajúcich z projektov. Riaditeľ úseku služieb ŽKV Ing. Miloslav Lužák: - Úsek služieb ŽKV mal v tomto roku tri prioritné oblasti, a to oblasť výkonov údržby a opráv (ÚaO), optimalizáciu počtu pracovísk a organizáciu úseku služieb ŽKV. Presun správy ŽKV priniesol aj nové činnosti, ktoré s tým bezprostredne súvisia, napríklad evidenciu vozňov a hnacích dráhových vozidiel, špecifikovanie požiadaviek na ŽKV, plánovanie a zabezpečenie technickej spôsobilosti ŽKV či technický rozvoj a prípravu prevádzkových úprav ŽKV. V budúcom roku budeme pokračovať v optimalizácii parku nákladných vozňov podľa požiadaviek úseku obchodu a prevádzky. Ladislav JANDOŠEK AKTUALITY Úspešná spolupráca susedných železníc Vzorová spolupráca ZSSK CARGO a MÁV Cargo priniesla úspech v medzinárodnom tendri vypísanom maďarskou spoločnosťou MOL. MOL vypracovala perspektívny logistický systém prepráv po železnici z ropných rafinérií v Százhalombatte a Bratislave. Jeho cieľom bolo prepraviť viac ako stotisíc ton záťaže pri pevne stanovenom GVD s garantovanou dobou prepravy pri spätnej preprave prázdnych vozňov. Prevádzkové požiadavky i cenová úroveň vyhovovali ZSSK CARGO i MÁV Cargo, takže preprava organizovaná Mávtransspedom Kft. sa zdarne rozbehla v apríli tohto roku. Prvotný počet šiestich vlakov za týždeň sa podarilo zvýšiť na 11 vlakových súprav. Do septembra sa prepravilo dvesto priamych vlakov. Optimálna spolupráca MOL–u, Slovnaftu, ZSSK CARGO i MÁV CARGO pri logistickom systéme zameranom na čo najrýchlejšiu výmenu hnacieho vozidla v Komárne priniesli výsledný efekt v tom, že zásielka podaná večer je už nasledujúci deň skoro ráno na požadovanom mieste určenia pripravená na odovzdanie. (pz) Vozne s novým označením ZSSKC Dňa 5. septembra 2007 odsúhlasila Európska železničná agentúra (ERA) pre ZSSK CARGO skratku ZSSKC na označenie vozidiel. Tento kód, ktorý sa nachádza na každom nákladnom vozni, bolo potrebné nanovo zaregistrovať kvôli prechodu registračnej právomoci na Úrad pre reguláciu železničnej dopravy SR a zmeniť z dôvodu, že doterajšiu značku CARGO má iný zahraničný prepravca. S novým označovaním vozňov vo vlastníctve ZSSK CARGO sa začalo od 1. októbra 2007, skratka bude postupne aktualizovaná na vozňoch v rámci vykonávania ich bežných a revíznych opráv. Kód SK -ZSSKC na vozňoch ZSSK CARGO nahrádza kód vlastníka ZSSK aj CARGO. (r) Generálne zastúpenie v Poľsku ZSSK CARGO má od 15. augusta generálne zastúpenie v Poľsku. Na post zástupcu bol menovaný Ing. Jiří Hanzal, ktorý túto funkciu už vykonával v rokoch 1998 až 2004. Pôvodné zastúpenie právnych predchodcov ZSSK CARGO, teda ČSD, ŽSR a ZSSK sa zrušilo pred troma rokmi kvôli znižovaniu nákladov v Železničnej spoločnosti. ZSSK CARGO pristúpila k vytvoreniu generálneho zastúpenia vo Varšave aj z dôvodu nárastu objemu prepráv s poľskými železnicami (PKP) a potenciálu ich ďalšieho zvyšovania v súvislosti so stavebným boomom v Poľsku. Rozsiahle budovanie diaľnic v tejto krajine znamená napríklad pre slovenských dopravcov možnosť prepraviť asi 500 tisíc ton ročne. Ďalším argumentom je nárast prepráv vo vozňoch ZSSK CARGO voľného obehu a podpora aktivít súvisiacich s uplatňovaním Dohovoru COTIF 99 – najmä sledovanie vlastných vozňov na území Poľska a zabezpečenie ich spätného vyťaženia po vykládke. (r)
Page 1 and 2: ČASOPIS PRE ZÁKAZNÍKOV ŽELEZNI
Page 3: OBSAH Zákazník chce v prvom rade
Page 7 and 8: tonu je realizovateľnosť niektor
Page 9 and 10: Vzťah k zákazníkovi je v obchode
Page 11 and 12: vo vnútroštátnej a v medzinárod
Page 13 and 14: Intermodálna preprava má zelenú
Page 15 and 16: Nový Shimmns obstál pri nakládke
Page 17 and 18: Tromfy v depe Bratislava - východ
Page 19 and 20: V nákladnej doprave je v súčasno
Page 21 and 22: Transport for car manufacturers aft
Page 23 and 24: Prepravy na Balkán majú budúcnos

CARGO INF 11-07.indd - ZSSK Cargo

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?