verze pro tisk - Letecká informační služba - Řízení letového provozu

HLAVA 2 PŘEDPIS L 10/VHLAVA 2 – TÍSŇOVÉ KMITOČTYÚvodČlánek 30 Radiokomunikačního řádu ITU obsahujevšeobecné podmínky pro tísňovou a pilnostníkomunikaci všech pohyblivých služeb. Letecképohyblivé službě je také podle článku 30, oddílu III,č. 30.9 dovoleno řídit se speciálními dohodami mezistáty tam, kde byly uzavřeny. ICAO Přílohy představujítakové dohody.Ustanovení a doporučení, týkající se rádiovýchkmitočtů pro tísňová spojení, vychází z postupů,přijatých organizací ICAO a z některých ustanoveníRadiokomunikačního řádu ITU.Pokud je letadlo za letu ve stavu tísně, mělo by podlespojovacích postupů Předpisu L 10/II použít kmitočtu,který slouží pro normální spojení s pozemnímistanicemi. Při nehodě nebo nouzovém přistání má býtpoužito jednoho nebo více kmitočtů, které jsou pro tytoúčely určeny jednotně v celosvětovém měřítku, abybylo zajištěno bdění největším možným počtemzaměřovacích stanic a stanic pohyblivé námořníslužby.Kmitočet 2 182 kHz lze rovněž užít pro účely spojeníletadel se stanicemi pohyblivé námořní služby.Radiokomunikační řád ITU v článku 30, oddílu III,č. 30.11 stanovuje, že kmitočet 2 182 kHz jemezinárodním tísňovým kmitočtem v radiotelefonii protísňovou komunikaci lodních, letadlových stanic astanic záchranných plavidel užívajících kmitočty vestanoveném kmitočtovém pásmu 1 605 až 4 000 kHzv případě, kdy tyto stanice žádají námořní službyo pomoc nebo jsou s nimi ve spojení.Pokud jde o polohové majáky nehody (ELT), jejichžzjištění a určení polohy se zajišťuje družicemi,Radiokomunikační řád dovoluje použití těchtozařízení, která se v dokumentech ITU nazývajídružicové havarijní majáky pro označení polohy(EPIRB). Radiokomunikační řád, článek 31, oddíl I,č. 31.1 předpokládá, že pásmo kmitočtů 406 až 406,1MHz se použije jenom družicovými havarijními majákypro označení polohy s cílem zajištění přenosu vesměru „Země – kosmos“.Pro zajištění spojení mezi stanicemi námořnípohyblivé služby a letadlovými stanicemi v tísni ITUuvolnilo také použití kmitočtu 4 125 kHz. Podle bodu5.130 a článků 31 a 32 stávajícíhoRadiokomunikačního řádu ITU je kmitočet 4 125 kHzmožné užít letadlovými stanicemi pro spojení sestanicemi námořní pohyblivé služby pro tísňovébezpečnostní účely. Kmitočty 3 023 kHz a 5 680 kHzletecké pohyblivé služby (R) se mohou užít prokoordinaci činností pátraní a záchrany s námořnípohyblivou službou podle bodu 5.115.Pokud se týká stanic na záchranných prostředcích,Radiokomunikační řád předpisuje, že jejich stanice,mají-li možnost pracovat na kmitočtech v pásmech4 000 až 27 500 kHz, 1 605 až 2 850 kHz, 117,975 až137,000 MHz a 235 až 328,6 MHz, musí dovolovatvysílání na kmitočtech 8 364 kHz, 2 182 kHz a121,500 MHz a 243 MHz (články 31 a 32Radiokomunikačního řádu).2.1 Kmitočty používané polohovýmimajáky nehody (ELT) pro pátrání a záchranu2.1.1 Polohové majáky nehody, umístěné napalubě v souladu se standardy Předpisů L 6/I, L 6/II aL 6/III, musí pracovat na obou kmitočtech 406 MHz a121,500 MHz.Poznámka 1: Radiokomunikační řád ITU (5.256)předpokládá použití kmitočtu 243 MHz jako doplněkk výše uvedeným kmitočtům.Poznámka 2: Technické požadavky na ELT jsouobsaženy v Hlavě 5 Části II Předpisu L 10/III aRadiokomunikačním řádu ITU, článku 34, oddílu I,č. 34.1.2.2 Kmitočty pro pátrání a záchranu2.2.1 Kmitočty 3 023 kHz a 5 680 kHz musíbýt použity v případech, kdy je nezbytné, abykoordinace činnosti při pátrání a záchraně bylaprováděna na KV.2.2.2 V těch případech, kdy je pro spojeníkoordinačních středisek pátrání a záchrany s pátracímiletadly potřebné použít zvláštní kmitočty, měly by sevybrat na oblastním základě z odpovídajících pásemletecké pohyblivé služby s uvážením charakteruopatření, přijatých při určení pátracích letadel.Poznámka: Pokud se pátrací a záchrannéčinnosti účastní civilní dopravní letadla, budounormálně ve spojení na obvyklých kmitočtovýchkanálech s příslušným stanovištěm řízení letovéhoprovozu, které spolupracuje s odpovídajícímkoordinačním střediskem pátrání a záchrany.2 - 114.11.2013