PŘEDPIS L 10/V HLAVA 44.3.3 Pro plánování přídělů kanálů naregionálním základě, kanály DME spojené s MLS sevybírají z tabulky 4-2:Tabulka 4-2Skupina DME kanál Sdružené (párované) VKVzařízeníPoznámka1 sudé ILS 100kHz dělení normálně může být18X až 56X2 sudé ILS 50kHz dělení18Y až 56Ypoužito, když DME ječástí MLS a párován s ILSPostup přidělování3 sudé VOR 50 kHz dělení <strong>pro</strong> obecné použití80Y až 118Y liché desetiny MHz (viz 4.3.1)4 liché VOR 50 kHz dělení17Y až 55Y5 liché VOR 50 kHz dělení81Y až 119Y sudé desetiny MHz6 sudé není připojený18W až 56W VKV kanál7 sudé není připojený18Z až 56Z VKV kanál8 sudé není připojený <strong>pro</strong> pozdější užití80Z až 118Z VKV kanál (viz 4.3.2)9 liché není připojený17Z až 55Z VKV kanál10 liché není připojený81Z až 119Z VKV kanálPoznámka: DME kanály skupin 1 a 2 se mohou používat sdruženě s ILS a/ nebo MLS, DME kanály skupin3, 4 a 5 se mohou používat sdruženě s VOR nebo MLS.4.3.3.1 Skupina 1 – 5. Uvedené kanályDME se povolují k obecnému užívání. Při výběrukanálů <strong>pro</strong> přidělení platí následující pravidla:a) pokud je MLS/DME určeno k <strong>pro</strong>vozu na RWYspolečně s ILS, kanály DME se pokud možnovybírají ze skupiny 1 a 2 a párují s kmitočtemILS, jak je uvedeno v tabulce A Hlavy 3 PředpisuL 10/I. V těch případech, kdy není možné zajistitkombinovanou ochranu kmitočtu <strong>pro</strong> všechna třizařízení, kanály MLS se vybírají ze skupin 3, 4nebo 5,b) pokud je MLS/DME určeno k <strong>pro</strong>vozu na RWYbez součinnosti s ILS, kanály DME sepřednostně vybírají ze skupin 3, 4 nebo 5.4.3.3.2 Skupina 6 – 10. Uvedené kanály sepovolují k užívání na základě regionální dohody,pokud se <strong>pro</strong>vozují v souladu s podmínkami v ust.4.3.2.4.3.4 Koordinace regionálního rozděleníkanálů DME by se měla uskutečňovat s pomocíICAO.4.4 Používání kmitočtového pásma5 030,4 až 5 150,0 MHzPoznámka 1: Podkladový materiál <strong>pro</strong> plánováníochrany kmitočtů zařízení MLS je uveden v Dodatku Gk Předpisu L 10/I.Poznámka 2: Podklady k určení zkoordinovanévzdálenosti mezi MLS a pozemskou stanici zajišťujícívzestupný spoj k negeostacionární družici jsou uvedenyv doporučení ITU-R Recommendation S.1342.4.4.1 Kanály MLS se vybírají z tabulky A Hlavy3 Předpisu L 10/I.4.4.2 Za účelem regionálního plánování sekanály MLS vybírají v souladu s podmínkami, uvedenýmiv ust. 4.3.3 <strong>pro</strong> připojené DME.4.4.3 Pro uspokojení budoucích leteckýchpožadavků se v případě nutnosti použijí, mimo jižuvedených kanálů v ust. 4.4.1, další kanály v podpásmu5 030,4 – 5 150,0 MHz.14.11.20134 - 8
DODATEK A PŘEDPIS L 10/VDODATEK A – ÚVAHY O ROZMÍSTĚNÍ DLOUHOVLNNÝCH A STŘEDOVLNNÝCH KMITOČTŮA OCHRANĚ PŘED RUŠENÍM1. Účinné plánování kmitočtů je důležité zvláštěv oblastech s velkým počtem nesměrovýchradiomajáků (NDB) <strong>pro</strong> zajištění:a) vyhovujícího <strong>pro</strong>vozu palubních radiokompasů,b) co nejefektivnějšího využívání omezenéhokmitočtového spektra, které je <strong>pro</strong> službu NDB kdispozici.Je samozřejmé, že plán kmitočtu bude na oblastníchzasedáních sestavován tak, aby všem zařízenímposkytoval co možná nejlepší ochranu <strong>pro</strong>ti rušení.V některých oblastech je ale tak vysoká hustotazařízení, že plán rozdělení kmitočtů bude zpracovánpouze s minimální ochranou.Při plánování kmitočtů na oblastních zasedáních seuvažují činitelé jako:a) možnost snížení počtu požadovaných NDBkoordinací způsobů jejich plánování,b) možnost omezení krytí v případech, kdy jepřijatelný nižší stupeň služby, než který by bylposkytován v rámci jmenovitého krytí,c) charakteristiky používaných palubníchradiokompasů,d) úroveň atmosférických poruch v uvažovanýchoblastech,e) vodivost země,f) úroveň ochrany <strong>pro</strong>ti rušení, požadované nahranici jmenovitého krytí.Z uvedených činitelů je technické zlepšení ad c)nejpodstatnější.2. Světová konference ITU v r. 1979 přijalapravidla <strong>pro</strong> letecké radiomajáky pracující v pásmechDV a SV. Minimální ochranný poměr(žádoucí/nežádoucí signál) 15 dB se používá jakozáklad <strong>pro</strong> plánování přídělu kmitočtů (RR Dodatek12). Potlačení, které přichází v úvahu u nynípoužívaných palubních radiokompasů, lze spolu suvedeným ochranným poměrem vyjádřit <strong>pro</strong> EURoblast těmito hodnotami:Rozdíl kmitočtů( kHz )Potlačení( dB )0 01 12 62,4 103 203,6 304,3 405 506 657 80Tyto hodnoty (nebo z nich odvozená kritéria <strong>pro</strong>stanovení separačních vzdáleností) mohou být použity<strong>pro</strong> určení minimálního ochranného poměru takév jiných oblastech.Proto, je-li na hranici krytí požadována přesnostzaměření ±5°, měl by být <strong>pro</strong> účely plánovánírozmístění DV/SV kmitočtů použit minimální ochrannýpoměr <strong>pro</strong> denní dobu 15 dB.3. V mnoha oblastech je zapotřebí zkvalitnitkritéria <strong>pro</strong> plánování kmitočtů. Hlavní zdroj zlepšení jeuznání vyšších hodnot potlačení, než které jsouuvedeny výše. Jsou-li požadavky na příděl kmitočtůtak vysoké, že již nedovolují účinné plánování DV/SVkmitočtů v rámci spektra, které je k dispozici, je naoblastních zasedáních požadováno, aby <strong>pro</strong> stanovenígeografických vzdáleností byly přijaty následující,z technického hlediska nejvýhodnější, hodnoty:Rozdíl kmitočtů( kHz )Potlačení( dB )0 01 63 355 656 80K použití těchto hodnot lze poznamenat, že selektivitamoderních palubních radiokompasů je všeobecnělepší, zatímco selektivita starších zařízenínepřekračuje uvedené hodnoty, ale dynamickécharakteristiky těchto zařízení jsou výhodnější.Z těchto důvodů je možno předpokládat, že plánováníkmitočtů, založené na uvedených nových hodnotáchpotlačení, značně zlepší služby poskytovanéuživatelům moderních zařízení a na druhé straněpodstatně neomezí současnou úroveň služebposkytovaných letadlům používajících zařízení starší.Nicméně tato otázka bude muset být řešena velmipečlivě při plánování na oblastních zasedáních.4. V některých oblastech pracuje mnoho NDBs hovorovou modulací a jejich používání je v souladus poznámkou v záhlaví ust. 3.4.6 Předpisu L 10/I.Předpokládá se, že oblastní zasedání budou přiurčování kritérií <strong>pro</strong> plánování kmitočtů brát tutoskutečnost v úvahu.DA - 114.11.2013