Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Pro železniční provoz během stavby byla provedena provizorní přeložka délky cca 0,7 km, kde část byla na mostních provizoriích, tak aby<br />
současně umožnila i práce na silnici. Jednalo se o 4 inventární provizoria po 12 m, jejich uložení bylo na dřevěných bárkách průměrné<br />
výšky 4 m. K tomu bylo nutno provizorně upravit výhybky ve zhlaví.<br />
Předmontáž byla provedena pro celý most, který byl následně za pomoci navijáku na tahači Tatra vysunut na hotové železobetonové<br />
opěry. Výluky byly minimalizovány, a to na 2× 4 hodiny pro vložení a vyjmutí výhybek objížďkové koleje. Zatěžkávací zkouška se zde<br />
provedla jeřábem EDK 1000, který následně demontoval mostní provizoria (MP) objížďky. Pokud jde o zatěžkávací zkoušky provizorních<br />
mostů, šlo vždy o zjednodušený průjezd zpravidla pracovního vlaku s měřením průhybu a výškové polohy opěr a samozřejmě<br />
geometrické polohy koleje. Samotná používaná inventární provizoria podléhají revizím a prohlídkám.<br />
Snad i zde doplním jednu zajímavost. V roce 1974, před výlukou, pro tento most naposledy odjížděly „soupravy “ tří vlaků cirkusu<br />
Humberto, byla to prakticky poslední z jejich přeprav po <strong>železnic</strong>i, protože v následující době se již tyto dopravy odehrávaly po silnicích.<br />
Ještě jedna skutečnost se váže k oběma mostům dodaných polskou firmou Budimex, která silnici Turnov – Liberec stavěla. Součástí byla<br />
dodávka veškerých <strong>staveb</strong>ních materiálů z Polska, tj. včetně zmiňovaných ocelových konstrukcí mostů. Dle kontraktu 99 % materiálů<br />
chodilo z Polska po <strong>železnic</strong>i přes hraniční přechod Zawidów/Frýdlant. V době <strong>staveb</strong>ních sezon šlo až o 20 vagonů denně. K tomu bylo<br />
sjednáno mnoho dohod a organizačních opatření.<br />
Byla postavena vykládková staniční kolej (provozně jakási vlečka) v Hodkovicích nad Mohelkou. Vlaky byly organizovány na pravidelné<br />
separáty 2× 8–10 vagonů s obsluhou dopoledne a večer. U písku a drtí šlo o kyvadlové soupravy sestavené dodavatelem z polských<br />
čtyřnápravových vozů cca po 30–40 tunách. Cement byl dopravován jako VL v typových vagonech PKP.<br />
Konvoj, souprava vagonů s konstrukcí dílů mostu, byl bedlivě sledován, aby přišel ve sledu možné vykládky na montážní místo, a to hlavně<br />
z důvodů šikmosti konstrukce. Neocenitelná<br />
pomoc byla v možnosti otočení souprav na<br />
kolejových trianglech v Liberci.<br />
Obě křížení nahradila na I/35 nechvalně známé<br />
přejezdy v Dlouhém Mostě a v Bezděčíně poblíž<br />
Hodkovic nad Mohelkou.<br />
železniční most Ohra<strong>ze</strong>nice<br />
127
Change language