Střípky vzpomínek ze staveb a údržby železnic Libereckého kraje

Protože však naše „vzpomínání“ je zaměřeno zejména na stavby, převeďme výše uvedený popis stavu dopravy do podoby toho, co nás
největšího ve stavební činnosti čeká. Snad, symbolicky, jak dráha na Liberecku začínala rokem 1857–1859 v úseku Turnov – Liberec, tak
budou zdejší stavby na tomto úseku v budoucnu završovat budování moderní železnice. Dlouhodobě studovaná a navrhovaná řešení
jsou technicky i ekonomicky náročná. Než se začneme sami, nebo naši oponenti obávat rozsahu i etapové modernizace, dodejme si
sebevědomí strohým vyjmenováním několika faktů z díla, které naši předchůdci postavili s tehdejšími technologiemi, vybavením
a materiály a prozřetelností k budoucnosti.
Druhý nejobtížnější úsek pardubické dráhy svým úsekem Sychrov – Hodkovice nad Mohelkou obsahující dva tunely s délkou 640 m
a 77 m v profilu dvojkolejky, viadukt dlouhý 120 m rovněž stejného profilu a 4 menší mosty postavili za 22 měsíců. Práce zahájili
v červnu 1857 a první osobní vlak přijel do Hodkovic nad Mohelkou již v květnu 1859 a ve stejný měsíc je zprovozněno (za tři roky)
celých 159 km do Liberce. S tímto vědomím se můžeme celkem reálně dívat na možnosti navržených řešení i zřejmých etap
modernizace. Ta je zásadní pro zkrácení vzdáleností, vyšší rychlosti a zjednodušení podmínek odstraněním vrcholové části trati.
Otevře tak konkurenci se silnicí, lepší dělbu dopravní práce a v budoucnu reálný cíl „za 60 minut“ z Liberce do centra
Prahy a návaznost na celou evropskou síť a letiště Václava Havla. Tímto optimizmem končíme naše vzpomínání.
možná varianta nové trasy Liberec – Turnov – Mnichovo Hradiště
146