Střípky vzpomínek ze staveb a údržby železnic Libereckého kraje

Recommendations

Info

tramvaj Jablonec – Janov v Rychnově u Jablonce nad Nisou v době rušení provozu 020
Zmínka o tramvajích V našem přehledu toho, co souvisí s kolejemi, nesmí chybět už v této kapitole zmínka o tramvajích. Obě největší města se mohou pochlubit tramvajovou dopravou, v Liberci od roku 1897 a v Jablonci nad Nisou od roku 1902. Jablonec nad Nisou měl rozbudovanou síť linek sloužících nejen k dopravě osob, ale také nákladů. Tato nákladní doprava byla pro zdejší průmysl zavedena pro navázání na železnici, konkrétně překladiště v Rychnově u Jablonce nad Nisou na pardubickou dráhu a přímo v Jablonci nad Nisou, Brandlu / dolním nádraží na trať Liberec – Tanvald. Je třeba dodat, že tyto linky byly reakcí místních podnikatelů na skutečnost, že Pardubicko-liberecká dráha nebyla trasována z Železného Brodu přes Tanvald a Jablonec nad Nisou. Dráhy se rychle modernizovaly včetně zvyšování nápravových tlaků vozidel a množství vlaků. Tomu odpovídal i rozvoj a vybavení zabezpečovacího zařízení a stanic. Síť byla často doplňována o firemní vlečky nebo nákladiště zdejších továren. Provoz, který probíhal již i během nocí, se kolem roku 1890 podobal tomu, jak jej známe z dobových pohlednic a obecních kronik. V průběhu let 1900–1910 bylo mnoho společností – drah zestátněno zprvu vyhláškou, později zákonem vydaným v lednu 1908 ve Vídni, a to i se zpětným účinkem. Tím vznikla velká zestátněná síť Císařsko-královských státních drah (německy kaiserlich-königliche Staatsbahnen, kkStB). Větší celek sjednotil mnoho specifik soukromých drah, vytvořil efekt síťové dopravy a tím zvýšil celkovou efektivnost. Co bylo důvodem tohoto kroku? Oslabení soukromého kapitálu, podřízení národohospodářským potřebám mocnářství i zmírnění vykořisťování železničních dělníků a modernizace železnice. Toto období bylo zúročeno velkorysou přestavbou libereckého nádraží v roce 1905 z jakéhosi původně chaotického růstu a slepence Pardubicko-liberecké dráhy, Saské a UTD, která dala vzniknout podchodům, ostrovním nástupištím s úplným vybavením služeb, krytým nástupištím i vybudování technického zázemí, topíren, dílen apod. Je třeba vídeňskému mocnářství přiznat, že vybudování aparátu státní správy jak železnic, tak silnic bylo vysoce moderní a odborné, o čemž svědčí organizační struktura a stav již kolem roku 1900. Přes centrálnost řízení je obdivuhodná samostatnost výkonných c. a k. úředníků, na dráze tedy i traťmistrů, kteří v té kategorii byli, a jejich odpovědnost od projektu, provedení až po cenu prací. Ta zejména byla hlídána velkou poptávkou po zdravé šetrnosti, což dokládá celá řada dobových dokumentů. 021
Page 1 and 2: Petr Keller Střípky vzpomínek ze
Page 3 and 4: 003 Martin Půta ÚVOD Milí čten
Page 5 and 6: 005 Petr Keller SLOVO AUTORA Po vyd
Page 7 and 8: 1970 a současnost, Liberec-Růžod
Page 9 and 10: Průmyslová revoluce a rozvoj text
Page 11 and 12: Liberecko, v té době nejprůmyslo
Page 13 and 14: Prosinec 1859: Liberec - Žitava, 2
Page 15 and 16: 1892: Frýdlant v Čechách - Jind
Page 17 and 18: 1903: místní dráha Jičín - Rov
Page 19: 019 V čem spočíval úspěch stav
Page 23 and 24: služební korespondence 023
Page 25 and 26: 025
Page 27 and 28: útrapy železnice a lidí v I. sv.
Page 29 and 30: 029
Page 31 and 32: Obnovy tratí probíhaly zpravidla
Page 33 and 34: Pokusme se charakterizovat mezivál
Page 35 and 36: 1.4 Období okupace a II. světové
Page 37 and 38: Ve východních Čechách byl party
Page 39 and 40: 039
Page 41 and 42: 3 Stav krátce po osvobození Vstup
Page 43 and 44: úzkokolejka Frýdlant - Heřmanice
Page 45 and 46: uční vkládání křižovatkové
Page 47 and 48: 047 A nyní slíbený vývojový p
Page 49 and 50: drezína Tatra používaná traťmi
Page 51 and 52: ekonstrukce kolejiště Liberec 051
Page 53 and 54: 053 Dále bychom neměli zapomenout
Page 55 and 56: Brniště 055
Page 57 and 58: 4.2 Firmy a organizace, které se p
Page 59 and 60: ekonstrukce viaduktu Andělská Hor
Page 61 and 62: ekonstrukce viaduktu Andělská Hor
Page 63 and 64: Firma GJW Praha spol. s. r. o. vzni
Page 65 and 66: Své oborové projektové správy m
Page 67 and 68: Andělská Hora Bělá u Staré Pak
Page 69 and 70: obnova kolejí v Turnově 069
Page 71 and 72:
4.4 Typické konstrukce železničn
Page 73 and 74:
těžká nákladní doprava v 60. a
Page 75 and 76:
„A není to výhybka”, foto z t
Page 77 and 78:
Montáže kolejových polí Od mont
Page 79 and 80:
Rynoltice, vošahlíky a podvozky j
Page 81 and 82:
obnova zhlaví po sanaci v Turnově
Page 83 and 84:
Liberec pod bývalou nádražní l
Page 85 and 86:
085 Propusty a mosty I zde kromě k
Page 87 and 88:
pokládání výhybky v Křižanech
Page 89 and 90:
Uplatňování nových materiálů,
Page 91 and 92:
moderní řízení provozu 091 015
Page 93 and 94:
řada zastávek a stanic vyžaduje
Page 95 and 96:
podemletí tratě ve Frýdlantě v
Page 97 and 98:
Další povodeň byla v červnu té
Page 99 and 100:
099
Page 101 and 102:
Technologie byly podobné, kromě s
Page 103 and 104:
Následně byl podobně, již ale z
Page 105 and 106:
105
Page 107 and 108:
Další zajímavostí je, že u ně
Page 109 and 110:
Povězme si také něco o charakter
Page 111 and 112:
výměny ocelových konstrukcí mos
Page 113 and 114:
i točny se řadí mezi mosty, Čes
Page 115 and 116:
Stavební firmy a využívání že
Page 117 and 118:
železniční vojsko na Liberecku 1
Page 119 and 120:
Pokládky TSS byly zajišťovány j
Page 121 and 122:
5.1 Železniční přejezdy K bezpe
Page 123 and 124:
Ze strany železnice se jednalo o s
Page 125 and 126:
zatěžkávací zkouška mostních
Page 127 and 128:
Pro železniční provoz během sta
Page 129 and 130:
I zde bylo dokázáno perfektní or
Page 131 and 132:
křížení silničním mostem nad
Page 133 and 134:
133
Page 135 and 136:
Na tanvaldské trati, speciálně v
Page 137 and 138:
kalamita 137
Page 139 and 140:
139
Page 141 and 142:
6 Potenciál železniční dopravy
Page 143 and 144:
Z toho vyplývá, za jaký čas mus
Page 145 and 146:
Právě taktový grafikon spolu s n
Page 147 and 148:
Liberec 147
Page 149 and 150:
Deziro, Praha - Turnov 149
Page 151 and 152:
8 Závěr a poděkování Podobně
Page 153 and 154:
153
Page 155:
Petr Keller Střípky vzpomínek ze
show all

Střípky vzpomínek ze staveb a údržby železnic Libereckého kraje

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?