Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
4.2<br />
Firmy a organizace, které se podílely na realizaci<br />
Přestože je na ú<strong>ze</strong>mí <strong>Libereckého</strong> <strong>kraje</strong> do železničního svršku, a tím zlepšení samotné dopravy, investováno minimálně, dařilo se v 50.<br />
letech alespoň záchovným programem provést významné opravy po 100 a více letech takřka všech větších tunelů a mostů.<br />
Tyto roky navazují na zdejší <strong>staveb</strong>ní kapacity, které na Liberecko v poválečném období přišly zpočátku jako soukromé a později po roce<br />
1948 <strong>ze</strong>státněné. Konkrétně jde o firmu Baraba a následně Stavby silnic a <strong>železnic</strong>, které značnou část zaká<strong>ze</strong>k převzaly a dokončily. Později<br />
se jejich činnost na drá<strong>ze</strong> soustředila převážně na výstavbu vleček, spodních <strong>staveb</strong> a mostů. Jejich specializovaný závod v Ústí nad<br />
Labem, vybavený i pro obnovu kolejových svršků, pracoval takřka výhradně v pánevní oblasti Mostecka. Protože SSŽ patřilo na ú<strong>ze</strong>mí<br />
<strong>Libereckého</strong> <strong>kraje</strong> co do působnosti k těm nejvýznamnějším, připomeňme si pár podrobností:<br />
Stavby silnic a <strong>železnic</strong> n. p. (v Libereckém kraji působily jako pokračovatel prací Baraby, dnes je aktivní jako velká společnost Eurovia)<br />
U dodavatelů bychom měli připomenout, jak vypadalo a jak se utvářelo znárodněné <strong>staveb</strong>nictví, tedy od války do roku 1952, kdy již<br />
začínaly působit národní podniky.<br />
Alespoň orientační vyjmenování<br />
těch nejdůležitějších, včetně<br />
jejich dodavatelů:<br />
Stavby silnic a <strong>železnic</strong> n. p.;<br />
Vodní stavby n. p.;<br />
Dopravní stavby Olomouc.<br />
oprava viaduktu Novina<br />
057
Change language