Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Z ČD a. s. se tak tímto postupem stal jen jeden z řady soukromých dopravců osobní a nákladní dopravy.<br />
Než se budeme věnovat ry<strong>ze</strong> stavařině, přeběhněme ještě k organizaci drah. Podobně jako v předválečné době bylo následné období od<br />
roku 1945 do roku 1970 naprosto stejné podílem ruční práce, dřiny a prakticky minimální mechanizace. Vyjma „neželezničních“ firem měla<br />
samotná správa tratí ČSD na ú<strong>ze</strong>mí <strong>Libereckého</strong> <strong>kraje</strong> (Liberec, Turnov i Česká Lípa) více než 600 pracovníků, kteří byli převážně zaměstnáni<br />
na traťových okrscích poblíže svého bydliště (Frýdlant, Jablonné v Podještědí, Železný Brod – Malá Skála, Jablonec nad Nisou, Tanvald,<br />
Liberec, Hrádek nad Nisou).<br />
Pozdější reorganizace traťové distance (TD) sloučila, čímž vznikla TD Liberec s působností blízkou dnešnímu stavu, mimo náš kraj nejdále<br />
zasahuje do <strong>kraje</strong> Středočeského, po mladoboleslavskou Debř.<br />
Zmíněná skutečnost, že Liberec i nadále ležel mimo hlavní tahy a stále byl na chvostu centrálních zájmů a financování, znamenala, že<br />
<strong>železnic</strong>e chátrala. Obnova válkou poško<strong>ze</strong>ných tratí na Ústecku a pozdější priority uhelného Mostecka, navíc ještě se vznikem organizační<br />
struktury Severozápadní dráhy v Ústí nad Labem, nezájem o Liberecko prohloubily.<br />
Kromě již dříve popsané činnosti budovních přímo u správ (distancí) začínala být samostatně řešena<br />
údržba a stavba mostů, a to vzniklými Mostními obvody (MO). Na ú<strong>ze</strong>mí <strong>Libereckého</strong> <strong>kraje</strong> se<br />
nachá<strong>ze</strong>ly v Železném Brodě, v Bakově nad Ji<strong>ze</strong>rou a v Liberci, včetně sídla mostmistra. Kromě prací<br />
přímo na mostech se zde prováděly odborné zámečnické práce související se <strong>ze</strong>silováním částí<br />
ocelových konstrukcí, jejich renovace, svařování i nátěry, a to jak vlastních dílů mostů, tak mostních<br />
provizorií a dalších součástí jako mostovek, zábradlí atd.<br />
sanace kamenného<br />
malého viaduktu v Novině (u Myslivny)<br />
U správy ještě musíme zůstat. Rozsah a měnící<br />
se technologie, o kterých si ještě povíme, si<br />
vynutily již v roce 1952 pro větší celky vznik<br />
Traťových strojních stanic (TSS), které byly<br />
charakterizovány organizovanými strojními<br />
sestavami, <strong>staveb</strong>ními vlaky a montážními<br />
základnami, jež byly později také vybavovány<br />
novou mechanizací.<br />
výměna ocelových konstrukcí mostu<br />
přes Smědu ve Frýdlantu<br />
050
Change language