Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
4.4<br />
Typické konstrukce železničních tratí<br />
Kolejový svršek<br />
Od dřevěných, ocelových až po všechny typy betonových a železobetonových. S upevněním od hřebů, všech typů podkladnic<br />
a uvolňovadel v podobě vrtulí a svěrek, žebrových klínových podkladnic, až po přímé pružné upevnění na strunobetonových pražcích.<br />
Zde byl vývoj od klasicky dřevěných, betonových přes typy pou<strong>ze</strong> želbet se spojovací ocelovou tyčí (RS) až po zdokonalenou řadu<br />
předpjatých (SB) končící již bezpodkladnicovým pražcem 94.<br />
Pro strojní pokládku jsou pražce často dodávány s předmontáží upevňovadel. A speciálně pro malé poloměry oblouků pak ocelové „Y“,<br />
které byly v našem regionu úspěšně ověřovány a jsou hojně užívány právě pro jejich výhody ve zdejších horských úsecích. Zkušební úsek<br />
byl s dobrým výsledkem odzkoušen firmou SGJW v Liberci a později došlo již na tanvaldské trati k úspěšnému provádění ve všech k tomu<br />
účelu vhodných úsecích.<br />
I u nás bylo ještě v 60. letech mnoho úseků regionálních tratí a staničních kolejí pou<strong>ze</strong> s upevněním na hřeby, teprve později byly použity<br />
vrtule a tvar kolejnic jen Xa, tedy nejlehčí typ. Podobně jako u mostů to činilo značný problém při užívání lokomotiv s nápravovým tlakem,<br />
které se sem postupně přesouvaly z elektrifikovaných úseků (nejprve řada 555a, následně naše nejvýkonnější lokomotivy s pojmenováním<br />
štokr podle automatického přikládání, řady 556 s nápravovým tlakem 16 t).<br />
071
Change language