You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
2 x 749<br />
SIDE 6<br />
EKSPRESSEN<br />
Monster<br />
SIDE 8<br />
At køre eller ikke køre<br />
SIDE 12<br />
MEDLEMSBLAD NR. 80 MAJ <strong>2008</strong><br />
Pantahfraktionen<br />
SIDE 22<br />
Overfladebehandling<br />
SIDE 24<br />
Lys i lygten<br />
SIDE 28
Redaktionen siger ......................................... 2<br />
Kassemesterens klumme......................... 4<br />
Regionerne................................................... 3<br />
Generalforsamling....................................... 4-5<br />
Duckalender................................................... 5<br />
2 x 749 .......................................... 6<br />
Monster ................................................... 8<br />
At køre eller ikke ........................................ 12<br />
Elefanten - Del 3 ..................................... 14<br />
Pantahfraktionen ..................................... 22<br />
Overfladebehandling ................................ 24<br />
Lys i lygten .................................................. 28<br />
Extreme battery ..................................... 30<br />
Kontaktpersoner<br />
Formand / President:<br />
Peter Hansen<br />
Sødingevej 47, 5750 Ringe<br />
Tlf.: +45 6262 4505<br />
E-mail: formand@ducati.dk<br />
Kasserer:<br />
Johnny lautrup Lindhardt<br />
Boltonvej 23, 2300 København S.<br />
Tlf.: +45 3062 4080<br />
E-mail: kassemester@ducati.dk<br />
<strong>Klub</strong>bens Girokonto: nr.: 575-3244<br />
Redakteur / Editor - <strong>Ducati</strong> Ekspressen:<br />
Brian ”Hekto” Sørensen<br />
Syvendehusvej 22, 2750 Ballerup<br />
Tlf.: +45 4449 0030 / 2670 7777<br />
E-mail: hekto@ducati.dk<br />
DTP:<br />
Morten Jacobsen<br />
Falkonergårdsvej 15, 1, 1959 Frb. C<br />
Tlf.: +45 2613 4663<br />
E-mail: morten@ducati.dk<br />
Jylland & <strong>Klub</strong>butikken:<br />
Bo Madsen, Industrivej 1, 8450 Hammel<br />
Tlf.: +4521661883<br />
E-mail: ducati@morini.dk<br />
Finn Olesen<br />
Rolfsgade 123 b, 6700 Esbjerg<br />
Tlf.:20773732<br />
E-mail: fiol@ducati.dk<br />
Sjælland:<br />
Lars Carlsen<br />
Mirabellevej 9, 4300 Holbæk<br />
Tlf.: +45 2674 5694<br />
E-mail: lmc@ducati.dk<br />
Fyn:<br />
Flemming Johansen<br />
Fyn – Odense<br />
E-mail: flemming@ducati.dk<br />
Udenrigsminister:<br />
Søren Johansen<br />
Kildegårdsvej 3, 3660 Stenløse<br />
Tlf.: +45 4015 4303<br />
E-mail: soren@ducati.dk<br />
Værktøjsudlån:<br />
Flemming Aabæk Petersen<br />
Højlandsvej 13, 2600 Glostrup<br />
Tlf.: +45 4343 4637<br />
E-mail: fl-petersen@vip.cybercity.dk<br />
Andre vigtige personer:<br />
Web sjasker:<br />
Jan Skovsgaard<br />
Markledet 7, 5220 Odense SØ<br />
Tlf.: +45 6597 2111<br />
E-mail: jan@ducati.dk<br />
© Copyright <strong>Ducati</strong> <strong>Klub</strong> <strong>Danmark</strong> 2007. Eftertryk tilladt med angivelse af kilde.<br />
Bladlayout af: Morten Jacobsen. E-mail: morten@ducati.dk.<br />
Redaktionen siger<br />
Dette nummer er planlagt til at udkomme i god<br />
tid inden generalforsamlingen på Fyn, og dermed<br />
skulle alle have modtaget indbydelse og<br />
information om herom.<br />
I dette nummer har vi igen fået nogle spændende<br />
artikler tilsendt, som handler om, hvad man<br />
kan gøre ved en <strong>Ducati</strong>, mens man venter en<br />
lang vinter på, at kunne komme ud at køre. Don't<br />
Buy It - Build It! - og så keder man sig jo ikke så<br />
længe! Et værkstedsprojekt så dagens lys her i<br />
Hovedstaden; men tilslutningen var ikke stor<br />
nok til at lave det i større målestok, så projekterne<br />
fortsætter hjemme i kældre og garager.<br />
Flere af de projekter, der er beskrevet i dette og<br />
de sidste numre af <strong>Ducati</strong> Ekspressen, er nu ude<br />
og rulle på vejene. Det kan jo være, at vi får<br />
mere at vide om erfaringerne med ombygningerne,<br />
hvordan det gik på banerne og måske lidt<br />
om, hvad der så skal laves?<br />
Kalenderen ser ud til at være tæt besat med<br />
spændende aktiviteter, løb og andet, så der er<br />
næsten gang i noget hver eneste weekend.<br />
Svenskerne har en del aktiviteter i forbindelse<br />
med Ducceklubbens 25 års jubilæum. De første<br />
”træningsture” er også allerede kørt på dette<br />
tidspunkt, og mon ikke der igen kommer ”onsdagstræning”<br />
og andre fornøjelige køreture igen<br />
i år.<br />
Husk også at sende gode turforslag til os, som<br />
andre kan have glæde af! Skulle du savne aktiviteter,<br />
køreture eller nogen at køre med, så lav<br />
et indlæg i 'Baren'. VUPTI - og du har 20 nye venner!<br />
Desværre fik vi ikke de fine billeder med i<br />
Niels3's artikel i sidste nummer. Det er den slags,<br />
der ikke må ske: Niels har været utrøstelig og<br />
endda truet med at strejke. Vi vil gøre, hvad vi<br />
kan, for at bringe nogle af billederne og få Niels<br />
i bedre humør. Undskyld Niels!<br />
Redaktionen går nu på sommerferie. Det gør I,<br />
kære læsere, ikke! I skal nemlig ud og samle stof<br />
og inspiration til alle de spændende artikler<br />
som I vil præsentere i <strong>Ducati</strong> Ekspressen -<br />
DUCATIEKSPRESSEN<br />
2<br />
<strong>Danmark</strong>s største fagblad for <strong>Ducati</strong>ster! - som vender<br />
tilbage, når denne lange og tørre sommer går på<br />
hæld.<br />
Hav en god sommer - må den blive så tør og solrig,<br />
at landmændene skriger på regn i månedsvis. Husk<br />
hele tiden at holde gummisiden nedad og kør fornuftigt!<br />
Med Venlig Hilsen<br />
Redaktionen<br />
Kassemesterens klumme<br />
Ja, så er det ved at være<br />
tid til årets højdepunkt,<br />
nemlig <strong>Ducati</strong> <strong>Klub</strong><br />
<strong>Danmark</strong>s generalforsamling.<br />
Denne gang<br />
foregår generalforsamlingen<br />
på Fyn og byder<br />
på masser af oplevelser,<br />
prøveture, tekniske<br />
workshops, god mad og<br />
drikke og i det hele<br />
taget en hyggelig weekend<br />
med andre ducatisti<br />
fra hele landet.<br />
Smid derfor teltet på<br />
nakken af Duccen, nap<br />
evt. et par ekstra underrør<br />
med, giv din mening til kende, deltag i festen og stil<br />
gerne op til en af de ledige pladser, der er i bestyrelsen.<br />
Det har nok ikke undgået nogens opmærksomhed, at jeg<br />
har været noget ”emsig” omkring kontingentet. Det er<br />
vigtigt for mig at vide ret præcist, hvor mange medlemmer<br />
vi er, idet kontingentindbetalingerne er hovedgrundlaget<br />
for hvilke, og hvor mange, aktiviteter vi kan tillade<br />
os at sætte i gang og at kunne budgetlægge et godt stykke<br />
ud i fremtiden, så vi ikke rammes af uforudsete udgifter,<br />
der ikke lige er midler til i klubkassen.<br />
Vi kommer nok til at indse, at vi ikke er så mange medlemmer<br />
som tidligere antaget. Jeg har dels ”slettet” nogle<br />
medlemmer, der stod opført som aktive medlemmer,<br />
men som ikke kunne ses at have indbetalt kontingent
længe, ligesom der stadigvæk hænger en del med kontingentindbetalingen<br />
for <strong>2008</strong>. Der kan være tale om fejlregistreringer,<br />
men det håber jeg så at få rettet op på i nær<br />
fremtid.<br />
Jeg har i processen haft megen dialog med medlemmer,<br />
som generelt har været positive og meget hjælpsomme i<br />
forbindelse med mit opklaringsarbejde. Det er mit håb, at<br />
vi har et reelt billede af medlemssituationen til generalforsamlingen.<br />
Jeg skal gerne erkende, at jeg har lavet svipsere og har rykket<br />
folk, som havde betalt, skrevet flere gange til de<br />
samme personer (min Alzheimers satte ind fra tid til<br />
anden), overset en mail eller to m.m. dette håber jeg i<br />
bærer over med, jeg er jo fortsat kun en ”Regnskabs<br />
Rookie”<br />
Med håbet om et rigtigt godt forår med mange ture, ser<br />
jeg frem til at se rigtigt mange af jer på årets generalforsamling.<br />
Il Cassiere della DKD<br />
Johnny Lautrup Lindhardt<br />
Region Fyn<br />
Så blev det endelig vejr til at køre.<br />
Siden sidst har vi besøgt Bryggeriet Vestfyn. Poul viste os<br />
rundt i produktionen, tegnede og fortalte, det bedste han<br />
havde lært. Efterfølgende var der hyggeligt samvær i<br />
deres nye bar, med prøvesmagning af de specielle øl, som<br />
de brygger i temmelig stor målestok: Bryggeriet Vestfyn<br />
sidder på over 40 % af markedet (håber jeg husker rigtigt).<br />
Det var ærgerligt at man skulle køre hjem ?.<br />
Efterfølgende har vi afholdt skruekursus på Kurts værksted.<br />
Søren kom og delte ud af hans store viden omkring<br />
indsprøjtningsanlæg på <strong>Ducati</strong>’er.<br />
Peter Formand var, som sædvanlig, også med og fortalte<br />
lidt om ventiler, remme mm.<br />
I alt en lærerig dag; jeg lærte i hvert tilfælde en hel del om<br />
indsprøjtningsanlæg, som jeg ikke vidste noget om i for-<br />
vejen. Vejret var også med os og de fleste kom på den 2hjulede.<br />
Jeg vil lige gøre opmærksom på at generalforsamlingen<br />
nærmer sig og skulle der være én, som har lyst til at deltage<br />
i bestyrelsesarbejdet, vil jeg opfordre til at man melder<br />
sig. Det var alt for nu.<br />
Vi ses derude<br />
Flemming<br />
DUCATIEKSPRESSEN<br />
3<br />
Region Vest<br />
Vi er en del, der kender til problemet med, at man står og<br />
mangler en bestemt reservedel til cyklen, og at den ikke<br />
lige er sådan til at fremskaffe.<br />
Endvidere er vi også nogen, der netop har for mange<br />
reservedele, som vi dybest set ikke har brug for længere.<br />
Derfor et nyt tiltag: I forbindelse med kaffemøderne 1.<br />
søndag i måneden mellem 14-17 hos Madsens Garage, prøver<br />
vi et slags bagagerumsmarked; har du fået samlet for<br />
mange stumper derhjemme og gerne vil sælge dem, så tag<br />
dem med til kaffemødet og gør en handel.<br />
Nu prøver vi det af de næste 3-4 kaffemøder og ser om,<br />
der er basis for at forsætte med markedet.<br />
Måske kunne den højre fodhvilerkonsol, som du savner til<br />
din Monster, ligge i en andens gemmer?<br />
Vel mødt!<br />
Bo Madsen<br />
Forsiden, de 2 billeder herunder samt nederst side 5 er til<br />
ære for Niels3.
<strong>Ducati</strong> <strong>Klub</strong> <strong>Danmark</strong>s<br />
generalforsamling <strong>2008</strong><br />
Dagsorden:<br />
1) Valg af dirigent<br />
2) Formandens beretning<br />
3) Regnskabets forelæggelse - herunder evt. forslag til<br />
kontingentændring<br />
Regnskabet forefindes dels i Ekspressen, samt under<br />
punktet ”Regnskab” på www.ducati.dk under ”Generelt”.<br />
Der vil kunne forekomme mindre justeringer, da der naturligvis<br />
kan forekomme posteringer fra deadline for indlæg<br />
til Ekspressen og frem til afholdelse af generalforsamlingen.<br />
Regnskabet vil foreligge i opdateret version på tidspunktet<br />
for offentliggørelse af indkomne forslag.<br />
4) Indkomne forslag<br />
Forslag, der ønskes behandlet, skal være klubben i hænde<br />
senest 8 dage før afholdelse af generalforsamlingen, hvilket<br />
vil sige senest torsdag den 22. <strong>maj</strong> klokken 23:59.<br />
Forslag sendes pr. mail til kassemester@ducati.dk. Det tilstræbes<br />
at indkomne forslag offentliggøres på www.ducati.dk<br />
senest lørdag den 24. <strong>maj</strong> klokken 23:59.<br />
5) Valg af bestyrelse<br />
Jævnfør vedtægterne skal der foretages valg til følgende<br />
poster:<br />
Formand (Peter Hansen ønsker ikke at genopstille)<br />
Redaktør (Hekto er villig til genvalg)<br />
Sjællandsk kontaktperson (Lars Carlsen villig til genvalg)~<br />
Fynsk kontaktperson for 1 år (Flemming Johansen villig til<br />
at fortsætte perioden ud)<br />
6) Evt.<br />
<strong>Ducati</strong> <strong>Klub</strong> <strong>Danmark</strong>s<br />
generalforsamling <strong>2008</strong><br />
– alt det praktiske.<br />
Som beskrevet i <strong>Ducati</strong> <strong>Klub</strong> <strong>Danmark</strong>s vedtægter, afholdes<br />
den årlige generalforsamling i <strong>maj</strong> måned.<br />
Generalforsamlingen afholdes i år lørdag den 31. <strong>maj</strong> <strong>2008</strong><br />
hos MC Panda, Søfældevej 38,<br />
5750 Ringe.<br />
Kørselsvejledning:<br />
Først kører du til Fyn<br />
Herefter finder du hovedvej 8 mellem Kværndrup og<br />
Fåborg, Søfældevej ligger næsten overfor kirken i Krarup<br />
Der vil være mulighed for overnatning fra fredag til lørdag,<br />
og fra lørdag til søndag. Ankomst fredag kan ske fra klokken<br />
17:00, hvor baren hos MC Panda åbner. Overnatning<br />
foregår i eget telt, bivuak, sovepose eller hvad du nu<br />
lyster at sove i.<br />
Hvem kan deltage i selve generalforsamlingen:<br />
Medlemmer, som har betalt kontingent, har stemmeret på<br />
generalforsamlingen. Det vil ikke være muligt at indbetale<br />
kontingent på selve generalforsamlingen.<br />
Registrering:<br />
Der vil blive foretaget en registrering af medlemmerne<br />
ved ankomst til generalforsamlingen, og der udleveres<br />
navneskilte – det henstilles, at du ved registreringen,<br />
udover navn, oplyser det brugernavn du anvender i<br />
”Baren” (ønske om anonymitet respekteres naturligvis). Se<br />
i øvrigt punktet vedrørende ”Procedure for tilmelding”<br />
Prøvekørsler:<br />
Der vil ved generalforsamlingen være mulighed for at prøvekøre<br />
cykler, der venligst udlånes af FI Motorcykler. Det<br />
forlyder at der er tale om en 848, en Hypermotard, og ”en<br />
overraskelse”.<br />
DUCATIEKSPRESSEN<br />
4<br />
Festligt indslag:<br />
Der er i år ikke testbænk som ved de to foregående generalforsamlinger,<br />
men der vil blive forsøgt afviklet ”en<br />
event” eller festligt indslag til erstatning for testbænken –<br />
hvad det bliver, er en overraskelse, men man kan måske<br />
afsløre at specielt folk der af og til kører på bane synes at<br />
være lidt interesserede i emnet..<br />
Tekniske workshops:<br />
Der vil være forskellige tekniske workshops, hvor klubbens<br />
værktøj fremvises. Udskiftning af remme på en<br />
Desmoquattro (916), justering af TPS, check af ladesystem,<br />
kædeværktøj, kobling og bremser.<br />
Generalforsamlingen og efterfølgende socialt samvær:<br />
Selve generalforsamlingen starter klokken 17:00 og varer,<br />
til alle emner er behandlede. Herefter giver klubben mad<br />
samt en enkelt genstand. Drikkevarer er herefter for egen<br />
regning (til absolut rimelige priser). Aftenen afsluttes i<br />
hyggeligt lag med øl/vin (igen til rimelige priser) og de<br />
sædvanlige løgnehistorier, herunder kunsten at ”prale om<br />
kap” omkring bålet. Interimistisk morgenmad vil blive<br />
arrangeret for klubbens regning.<br />
Procedure for tilmelding:<br />
Tilmelding foretages i medlemsafsnittet på<br />
www.ducati.dk, find menupunktet ”Medlemmer”, log ind<br />
med dit fornavn og medlemsnummer, klik på menupunktet<br />
”arrangementer” i menuen til venstre, vælg dit arrangement,<br />
du kan vælge mellem ”GF-08 uden gratis mad” og<br />
”GF-08 med gratis mad” (klik altså kun ”tilmeld” én gang<br />
afhængig af om du deltager i middagen eller ej).<br />
Alternativ tilmelding pr. mail der sendes til kassemester@ducati.dk<br />
med angivelse af medlemsnummer, navn,<br />
brugernavn i ”Baren” samt angivelse af om du deltager i<br />
middagen.<br />
Har du tasteskræk, ringer du til kassemesteren.<br />
Såfremt du ønsker at deltage i middagen, skal du have tilmeldt<br />
dig senest mandag den 26. <strong>maj</strong>.<br />
Forslag til behandling på generalforsamlingen:<br />
Forslag, der ønskes behandlet, skal være klubben i hænde<br />
senest 8 dage før afholdelse af generalforsamlingen, hvilket<br />
vil sige senest torsdag den 22. <strong>maj</strong> klokken 23:59.<br />
Forslag sendes pr. mail til kassemester@ducati.dk. Det tilstræbes<br />
at indkomne forslag offentliggøres på www.ducati.dk<br />
senest lørdag den 24. <strong>maj</strong> klokken 23:59.<br />
Program med ca. tider:<br />
Seneste frist for indsendelse af forslag - 22. <strong>maj</strong> klokken 23:59<br />
Offentliggørelse af indkomne forslag - 24. <strong>maj</strong> klokken 23:59.
30. <strong>maj</strong> klokken 17:00<br />
Muligt ankomsttidspunkt fredag (baren er åben).<br />
31. <strong>maj</strong> klokken 10:00 til ca. 16:30<br />
Mulighed for prøvetur<br />
31. <strong>maj</strong> klokken 13.00 til ca. 15.00<br />
Tekniske workshops<br />
31. <strong>maj</strong> klokken 14:00 til ca. 16:30<br />
Registrering af deltagere<br />
31. <strong>maj</strong> klokken 12:00 til ca. 16:00<br />
Event<br />
31. <strong>maj</strong> klokken 17:00 til ca. 19:00<br />
Generalforsamling<br />
31. <strong>maj</strong> klokken ca.19:30 til vi falder om<br />
Middag og socialt samvær<br />
1. juni klokken 09:00 til ca. 10:30<br />
Morgenmad<br />
På bestyrelsens vegne<br />
Kassemesteren<br />
REGNSKAB DUCATI KLUB<br />
DANMARK 2007/<strong>2008</strong><br />
MIDLERTIDIGT REGNSKAB – endeligt offentliggøres sammen<br />
med indkomne forslag lørdag den 24. <strong>maj</strong> <strong>2008</strong><br />
Udgifter:<br />
Arrangementer (Bakkelukning, skruekursus) . . . . . . 1.252,16<br />
Anskaffelse, teleskopflagstang til udstillingsbrug 1.000,00<br />
Anskaffelse, værktøj til klubben . . . . . . . . . . . . . . 7.685,00<br />
Bestyrelsesmøder . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.304,90<br />
Diverse<br />
(kørsel, broafgifter, kuverter, girokort m.m.) . . . . 7.688,70<br />
Ekspressen #77, incl. portoudgifter . . . . . . . . . . . . 19.683,25<br />
Ekspressen #78, incl. portoudgifter . . . . . . . . . . . 24.827,63<br />
Ekspressen #79, incl. portoudgifter . . . . . . . . . . . 26.628,44<br />
Ekspressen #80, incl. Portoudgifter . . . . . . . . . . .??????????<br />
Generalforsamling 2007<br />
(Mad, benzin, testbænk) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14.524,39<br />
<strong>Klub</strong>artikler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.449,38<br />
Moto Italiana . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.163,00<br />
Porto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.525,73<br />
Renter & Gebyrer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 300,00<br />
Udstilling Herning<br />
(udgift vedrører såvel delvis 2006 som 2007) . . 5.307,50<br />
Udgifter totalt 2007/08: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 132.340,08<br />
Udgifter totalt 2006/07: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 244.195,87<br />
Udgifter totalt 2005/06: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104.457,74<br />
Indtægter:<br />
Annoncør: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22.400,00<br />
<strong>Klub</strong>artikler: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.780,00<br />
Kontingent: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 246.650,00<br />
Renter: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 422,99<br />
Indtægter totalt 2007/08: . . . . . . . . . . . . . . . . . . 275.252,99<br />
Indtægter totalt 2006/07: . . . . . . . . . . . . . . . . . . 208.318,94<br />
Indtægter totalt 2005/06: . . . . . . . . . . . . . . . . . . 153.209,80<br />
Årets resultat (21-05-2006 -> 24-04-2007) . . . . . 142.912,91<br />
Resultat 2006/2007 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . -35.876,93<br />
Resultat 2005/2006 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48.752,06<br />
Likviditet:<br />
Indestående bank (18-05-2007) . . . . . . . . . . . . . . 101.820,02<br />
Årets resultat<br />
(Opgørelse pr. 24.04.<strong>2008</strong>) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 142.912,91<br />
Bankindestående pr. 24-04-<strong>2008</strong> . . . . . . . . . . . . 244.732,93<br />
Informationer vedrørende medlemsantal m.m. kommer i<br />
den endelige version af regnskabet.<br />
Johnny Lautrup Lindhardt<br />
Kassemester <strong>Ducati</strong> <strong>Klub</strong> <strong>Danmark</strong><br />
Kassemester@ducati.dk<br />
DUCATIEKSPRESSEN<br />
5<br />
Duc@lenderen <strong>2008</strong><br />
Jylland:<br />
3. mandag hver måned, kl. 19 - <strong>Ducati</strong> Café Svej, Åboulevarden<br />
22, 8000 Århus C<br />
3. onsdag hver måned Kl. 19.00 køres en tur af cirka 1_ - 2<br />
timers varighed inkl. en kaffepause. Mødested: Webersvej<br />
119, 7500 Holstebro.<br />
1. søndag hver måned - kaffemøde hos Bo Madsen i<br />
Hammel kl. 13 til 17.<br />
Fyn:<br />
3. onsdag hver måned - møde hos MC Panda på Midtfyn.<br />
Sjælland:<br />
2. torsdag hver måned, fra kl. 18.30 - Café Grappa,<br />
Landskronagade<br />
Ugentlig onsdag / lørdags-træning i h.t. info i Baren<br />
Andet:<br />
24. - 25. <strong>maj</strong> <strong>Ducati</strong> Clubraces, Assen - <strong>Ducati</strong> Club<br />
Nederland.<br />
31. <strong>maj</strong> Generalforsamling <strong>Ducati</strong> <strong>Klub</strong> <strong>Danmark</strong>, hos MC<br />
Panda på Midtfyn.<br />
28. - 29. juni Festival ITALIA, Oschersleben<br />
17. august Corsa Italiana <strong>2008</strong>, se mere i baren.<br />
31. august Bakken lukker.<br />
19. - 21. september 1. Europæiske MH900e træf i<br />
Nordvestfrankrig, 200 km fra Paris nær Deauville. Kontakt<br />
Søren eller Jan for yderligere detaljer.<br />
20. - 21. september Biketoberfest, Oschersleben
(2 x 749) + X = (2 x 924)<br />
Snøft!....der var ikke et øje tørt...........<br />
hvilket syn!<br />
AF SØREN JOHANSEN & JAN MOZART<br />
En lørdag – sidst på sæsonen 2007 – gik snakken løst hen<br />
over ryggen på en 749 i en garage et sted i Nordsjælland.~<br />
Hvorfor og hvordan vides ikke; men snakken kom også til<br />
at dreje sig om Big Bore Kits.<br />
Snakken fortsatte, og lørdagen sluttede med at den nævnte<br />
749, havde fået en bedre vejrtrækning efter en grundig<br />
synkronisering.<br />
Se, alle raske drenge elsker jo kubik, så interessen var fanget<br />
for det dér Big Bore Kit og det kunne ikke helt glemmes.<br />
Adskillige E-mails blev udvekslet med synspunkter,<br />
spørgsmål og overvejelser i den efterfølgende tid.<br />
Nettet blev afsøgt og en seriøs forhandler blev fundet,<br />
med udførlig dokumentation lagt frem. E-mails frem og<br />
tilbage med den nævnte forhandler, bekræftede det<br />
seriøse indtryk. Da forhandleren desuden var meget overbevisende<br />
i sin beskrivelse af fordelene ved lidt ekstra<br />
kubik, blev det svært at sove om natten.<br />
Nu var vi kommet helt frem til målstregen – sæsonen ’08<br />
kunne skimtes: Skulle vi montere et 924 Big Bore Kit på<br />
hver vores cykel?<br />
JA – selvfølgelig! Hvad skulle vi ellers lave i den resterende<br />
vinterperiode? De to sæt blev bestilt og havnede i<br />
garagen primo februar måned.<br />
Sættet består af 2 nye cylindre og 2 nye Pistalstempler<br />
med alt tilhørende inkl. toppakninger, stempelringe,<br />
krydspinde osv.<br />
Cylindrene er standard 999 cylindre og passer umiddelbart<br />
over på en 749 – med én undtagelse: Kølekanalerne i<br />
topstykket er 2-delt på en 749 og på 999-cylinderen er der<br />
kun 1 kanal.<br />
DUCATIEKSPRESSEN<br />
6<br />
Ergo skal væggen imellem de 2 kanaler i topstykket rettes<br />
til.<br />
Udstyret med en Dremel og en sund portion ærefrygt<br />
over, at skulle slibe i sit eget topstykke, gik arbejdet i gang.
Nuvel – alt gik som planlagt og glæden over en veludført<br />
slibning var ikke til at skjule. Tiden var kommet til, at de<br />
jomfruelige dele kunne monteres. Delene passede som<br />
forventet og samlingen gik helt problemfrit. Snøft!....der<br />
var ikke et øje tørt; hvilket syn!<br />
Efter samling af både el- og kølesystem, påfyldning af olie<br />
osv. kom det spændende tidspunkt, da motoren skulle<br />
startes op første gang. Med benzinindsprøjtning er der jo<br />
allerede sat tryk på systemet, før man faktisk trykker på<br />
startknappen, så motoren kører ikke mange sekunder på<br />
starteren, før den springer i gang.<br />
Lige da motoren var startet, var det tydeligt, at vi ikke<br />
havde været for fedtede med smøring under samlingen.<br />
De første sekunders udstødningsrøg var temmelig præget<br />
af, at overskydende olie blev brændt af. Det gik dog hurtigt<br />
over, og medens motoren stod og langsomt varmede<br />
op i tomgang, tjekkede vi for utætheder, både med olie,<br />
benzin og kølevæske. Alt viste sig heldigvis at være helt<br />
tæt.<br />
Med montering af det nye stempel/cylinderkit, hæves<br />
kompressionen til ca. 13:1 og vi bilder os begge ind, at det<br />
kan høres på motorgangen. Motoren lyder væsentligt<br />
mere oplagt, og tager gassen noget friskere end før.<br />
Vi varmede motorerne op til driftstemperatur et par<br />
gange for at sikre, at alt var i orden og det begyndte at krible<br />
mere og mere, for at komme ud og prøve, hvordan de<br />
så kørte efter operationen. Efter nulstilling af TPS’en og<br />
med en lille smule mere benzin via trim’et i indsprøjtnings-<br />
DUCATIEKSPRESSEN<br />
7<br />
computeren, kom tiden derfor til den første prøvekørsel.<br />
WOW! Sikken tur.<br />
Vi oplever begge, at 749’eren har bevaret sin lækre motorgang<br />
og fortsat er nem at dosere gassen på. Det er dog<br />
også tydeligt at momentet, ikke mindst i mellemområdet,<br />
er blevet betydelig kraftigere. Ved friske accelerationer i<br />
mellemområdet bliver den meget let i fortøjet eller løfter<br />
ligefrem forhjulet. Det har den helt sikkert ikke gjort før.<br />
Efter disse foreløbige oplevelser, synes vi begge, at monteringen<br />
af 924 cc. kittet, har været det hele værd.<br />
924 kittet giver i omegnen af +20 HK og op mod +30 %<br />
moment i den brugbare del af skalaen. Dét kan mærkes.<br />
(fig. 6)<br />
(fig. 6: Grøn kurve er standard 749, blå kurve er 924 kit og<br />
lyserød er 999 monteret med asymmetrisk kit.)<br />
Bemærk at skalaen er ft-lbs<br />
Den kvikke læser bemærker naturligvis dels hvordan 924momentforløbet<br />
nydeligt følger standard 749 samt den<br />
næsten ikke eksisterende forskel til 999.<br />
Nu mangler vi så at få monteret en Powercommander<br />
samt at få den mappet. Det kan der sikkert skrives en artikel<br />
om………..
Meget få modeller lever stadig et liv i rampelyset<br />
så mange år efter deres indtog på podiet. Den velkendte<br />
Monster som er solgt i ca 150.000 eks. er et<br />
levende eksempel på at dette er muligt. Men intet<br />
varer som bekendt evigt og en helt ny version af<br />
Monsteren blev præsenteret på den store italienske<br />
messe i efteråret 2007 - den får uden tvivl<br />
noget at leve optil.<br />
Af Allan Reakes<br />
En motorcykel med sjæl til det daglige brug<br />
De gange jeg har været i Italien, og det er vel ved at være<br />
et par gange efterhånden, oplever jeg altid Monsteret i sin<br />
tiltænkte funktion – en enkel motorcykel der er let at<br />
smide rundt på de små snoede veje og sublim i Milanos<br />
gader, for til sidst og på bedste italienske vis at smides<br />
klods op af caféen til latte og en Marlboro. Dette udøves<br />
uden at skulle iføre sig en læder-heldragt ifølge italienske<br />
normer. En MC skabt til det daglige behov med en opret<br />
kørestilling der giver et godt overblik i trafikken ... og ja så<br />
kan den med den rigtige pilot følge med de fleste på<br />
banedagene.<br />
Donna’en og tankpasseren<br />
En gang da jeg fik mig en velfortjent pause på en café<br />
efter at have ligget og sovet hele dagen på stranden ud<br />
for Lucca i Italien - ser jeg til min store glæde en bella<br />
donna der skulle have tanket sin Monster 900 op lige<br />
overfor på den lille Shelltank. Hun når lige at stoppe ved<br />
standeren længest væk fra det lille tankpasserbur inden<br />
en lille mand kommer flyvende ud fra buret for at fylde<br />
dyret op ... tror nu ikke han var specielt interesseret i<br />
motorcykler. Donna’en tager sin åbne Momo-hjelm af og<br />
ryster sit sex meter lange hår som i en reklame for havefliser<br />
- ja nu har italienerne jo som bekendt altid brugt<br />
smukke kvinder til at sælge hvad som helst. Hun smider de<br />
store Guccibriller op i panden og retter på hendes påmalet<br />
Versacebukser, som jeg ikke begriber hvordan hun<br />
nogensinde ville få af, hun lignede dog en der nok skulle<br />
finde en der ville være behjælpelig med dette. Den lille<br />
Shellmand var nær på randen til at overfylde Monsteren<br />
da hun lynede helt ned for den sorte og tætsiddende<br />
Dainese-læderjakke, på denne varme og solbeskinnede dag.<br />
Dette underholdene lille optrin bevidner bare om italienernes<br />
kæmpe sans for selviscenesættelse og at INTET er<br />
overladt til tilfældighederne hvad angår påklædning og<br />
ikke mindst hvad de transporterer sig selv rundt på/i.<br />
Ingen tvivl om at sansynligheden for at opleve dette på<br />
dansk jord er lig ALDRIG, selv den danske regnfulde sommer<br />
indberegnet. Men hvordan var det nu også lige vi<br />
levede da romerne og deres romerrige var på det højeste!?<br />
Vi har nu bare ikke den medfødte tilgang til stil, image og<br />
cool fremtoning som de har i støvlelandet. Det er vel nok<br />
derfor mange af os ynder at efterligne italienerne og berige<br />
vores liv med smukke ting fra landet og ikke mindst<br />
køre på deres fabelagtige og kompromiløse motorcykler<br />
eller biler. Ved at køre Italiensk kan man vel sige at man har<br />
taget en åbenlys stillingtagen til livet ... og defor skal den<br />
smides lige foran caféen så ingen er i tvivl om dette, og<br />
her er en <strong>Ducati</strong> Monster jo nærmest et ikon for dette.<br />
Alle producenter vil have en Monster<br />
Men nok snak om smukke kvinder og cool image. I 1992<br />
løftede <strong>Ducati</strong> sløret for en ny motorcykel de kaldte<br />
Monster 900, dette skete på Cologne Motor Show hvor<br />
den skabte kæmpe opmærksomhed og som den stod der<br />
og var helt sin egen blandt alle de andre mc’er på messen.<br />
<strong>Ducati</strong>stierne var lidt undrende … den var jo ikke pakket<br />
ind. Manden bag designet, Miguel Galluzzi, udtalte at filosofien<br />
bag denne skabning var, at alt hvad man havde brug<br />
for var en tank, noget at sidde på, 2 hjul og et styr og hermed<br />
var <strong>Ducati</strong>s største salgssucces født.<br />
DUCATIEKSPRESSEN<br />
8<br />
MON<br />
Italiens elskede ... med rå attitude og<br />
Monsteren er vel den mest kopieret motorcykel nogensinde,<br />
selv den dag idag ser vi nye lanceringer med klare<br />
linier til Monsteren. Den har ligesom lagt grundstenen til<br />
det der kaldes café-racer, naked-bike eller street-fighter.<br />
Alle MC-producenter med respekt for sig selv og ikke<br />
mindst sine kunder har en “Monster” på programmet. Men<br />
ingen har kunne skabe Monsterens rå attitude og genkendelige<br />
personlighed (nogle har været tæt på, men de har<br />
så ikke været de første og i denne verden handler det om<br />
at komme først i mere end en forstand).<br />
For <strong>Ducati</strong> var introduktionen af den nøgne Monster vel<br />
nok et kærligt tilbageblik på de mere anvendlige motorcykler<br />
som Marianna, Elite og Scrambler.<br />
Det som gør Monsteren unik er muligheden for at give<br />
den sit eget udtryk uden at den mister sin identitet som<br />
den er elsket og beundret for igennem snart 15 år. Som du<br />
kan se på billederne på det næste opslag så er der mange<br />
måder at give sin Monster sit eget og personlige look på,<br />
nogle mere heldige end andre. Som man kan se i salgsskemaet<br />
er Monsteren med sine efterhånden mange år på<br />
bagen, stadigvæk en meget vigtig model for <strong>Ducati</strong>s samlede<br />
produktionstal selvom der er kommet nye og eftertragtede<br />
modeller til. Det bliver spændende om den nye<br />
Monster 696 kan forsætte arven fra Galluzzi’s streg.<br />
Salget fordelt på <strong>Ducati</strong>-modellerne<br />
(denne er fra 1. halvår 2007)<br />
Superbike 8.599<br />
Supersport 105<br />
Sport Naked 9.046<br />
Sport Touring 684<br />
Multistrada 1.082<br />
Sport Classic 1.555
STER<br />
de mange ansigter<br />
Vores passion for <strong>Ducati</strong> og ikke<br />
mindst Monsteren har affødt en<br />
lille Nordsjællandsk Monsterfraktion.<br />
Her kan tælles “hele” 3 forskellige<br />
størrelser (fra venstre) fordelt på<br />
en S2R 800, S4Rs med 999 motor<br />
og en S2R 1000 DS.<br />
DUCATIEKSPRESSEN<br />
9
Har man valgt at kaste sin<br />
kærlighed på en Monster så<br />
finder man hurtigt ud af at<br />
der er enorme muligheder<br />
for at hælde nye og federe<br />
dele på dyret. Det er vel en<br />
af de italienske motorcykler<br />
der ved søgning på nettet<br />
giver flest hjemmesider<br />
med salg af diverse dele.<br />
Det er vel også den eneste<br />
<strong>Ducati</strong> som af mange bliver<br />
beskåret i den bagerste del<br />
af rammen for at give den<br />
et kortere og mere kompakt<br />
look - sygt eller smukt?<br />
DUCATIEKSPRESSEN<br />
10
DUCATIEKSPRESSEN<br />
11<br />
Ny Monster 696
At køre eller at ikke køre….<br />
Instruktørerne gav den så meget gas i mellem passene,<br />
at de strøg sig en tur – og de fik ikke en<br />
skramme….<br />
Af DORTHE<br />
Efter ikke at have kørt de sidste måneder af ’07, og heller<br />
ikke så meget som en eneste meter i ’08, var det<br />
med bange anelser, jeg skulle af sted på FDM’s kørekursus<br />
i midten af april. Af forskellige årsager havde jeg min sidste<br />
tur i juli; kørelysten var der bare ikke, og al den snak<br />
om de mange ulykker, gjorde ærlig talt ikke lysten større.<br />
En weekend på Sjællandsringen skulle således afgøre, om<br />
jeg skulle fortsætte med at køre – eller om jeg bare skulle<br />
droppe det!<br />
Da jeg meldte mig til kurset engang i december, var jeg<br />
overbevist om, at tidspunktet ville passe superfint; vejret<br />
er jo helt tilpas på dette tidspunkt, og jeg kunne nå at køre<br />
et par fine ture forinden, så jeg ikke var helt ”stiv”. Alle,<br />
som ikke lider af Alzheimers ved dog, at forårsvejret ikke<br />
artede sig, og der var da også frost på græsplænen, da<br />
Monsteren blev trukket ud af udestuen lørdag morgen kl.<br />
7, men DMI havde lovet sol og tørvejr for første gang i<br />
flere måneder.<br />
Vel ankommet til Sjællandsringen, var det med stor spænding,<br />
jeg hev handskerne af – og blev glad for, at alle 10<br />
fingre var der endnu; havde ellers fornemmelsen af, at i<br />
hvert fald et par stykker af dem lå og raslede løs i handsken.<br />
60 motorcyklister, fordelt på 50 mænd og 10 kvinder,<br />
i alle forskellige aldre og vægtklasser, var mødt op på<br />
deres lige så forskellige motorcykler, og efter at have lunet<br />
fingrene på en god kop kaffe, blev i inddelt i tre hold og<br />
”vinket” ind til velkomst og dagens første lektion.<br />
Hele dagen blev delt op således, at vi havde 20 minutters<br />
teori (fælles), 20 min. manøvre, 20 min. banekørsel og 20<br />
minutters pause – og hele arrangementet kørte, som efter<br />
en snor: Imponerende.<br />
Teorien blev foretaget af Tommy Rønn, som uden overdreven<br />
brug af tekniske hjælpemidler, formåede at tegne<br />
og forklare, så det sad fast under håret – og alt sammen<br />
foregik i en virkelig behagelig og munter tone: Ingen<br />
brændte inde med spørgsmål, og alle havde lyst til at lære<br />
mere. Tommy lagde ikke skjul på, at hele konceptet<br />
omkring kurset, var tyvstjålet fra California Superbike<br />
School, men det kunne vi jo ikke have noget imod!<br />
Som der blev skrevet om i sidste nummer af Ekspressen,<br />
gik en del af øvelserne på manøvrebanen på sving, kontrastyring,<br />
bremseøvelser, katastrofeopbremsninger, kontrastyring<br />
igen, undvigemanøvrer, mere kontrastyring og men<br />
også med det, som alle frygtede: Sving med grus samt<br />
øvelser i at fokusere andre steder, end dér hvor man skulle<br />
hen.<br />
Undervisningen på manøvrebanen blev varetaget af yderst<br />
kompetente mc-betjente og mc-kørelærere.<br />
Til seancerne på selve banen, blev vi delt ind i yderligere<br />
hold á 5, hvor jeg havde den udsøgte fornøjelse at have<br />
Tommy som ”masterkører”. Tre andre erfarne (heriblandt<br />
én kvinde) Road-Racing-kørere agerede masterkørere for<br />
de øvrige hold.<br />
Lørdagens lektioner på banen omhandlede:<br />
Gaskontrol, hvor der ikke måttes skiftes gear og ej heller<br />
bremses, men udelukkende åbne og lukke for gassen.<br />
Svingets startpunkt, hvor kegler blev sat op for at markere<br />
præcis hvor sent vi skulle starte svingene, for ikke at<br />
”løbe tør” for asfalt – og det var i hvert fald noget senere,<br />
end jeg ellers havde lært, da jeg tog mit kørekort! Helt<br />
befriende, faktisk!!<br />
Hurtig indstyring, hvor vi skulle anvende teknikkerne vi<br />
havde lært omkring kontrastyring, når vi havde fundet<br />
svingets startpunkt – og dermed komme lidt hurtigere<br />
rundt, end vi ellers havde gjort.<br />
Kører-input: At overtale motorcyklen til at samarbejde er<br />
mest et spørgsmål om teknik – og jo mere afslappet man<br />
er, des bedre køres motorcyklen. At flagre med armene,<br />
for at få slappet af i skuldre og arme samt styre vejrtrækning<br />
var øvelsen i dette pas; og eftersom det blev kontrolleret,<br />
at visir samt alle luftindtag på hjelmen var hermetisk<br />
lukkede, var det let at afsløre, om vejrtrækningen ikke var,<br />
som den skulle være – for så ville hjelmen nemlig dugge<br />
helt til!<br />
Sidste lektion denne dag omhandlede ”To-trins indstyring”,<br />
hvor øvelsen gik ud på at samle visuel information kort før,<br />
man går ind i svinget ved at fokusere på svingets startpunkt<br />
og umiddelbart herefter på svingets midtpunkt.<br />
Pyha, sikk’n dag – rigtig spændende, lang og lærerig.<br />
Dejligt, at blive hentet, så jeg kunne komme hjem i en fart<br />
og få lidt ”sofa på ryggen”. Hold da op, hvor træt man bliver<br />
– og så er det på den igen efter ganske få timer. Hårdt<br />
liv!!!!<br />
Søndag morgen var der igen frost på græsset, da vi skulle<br />
af sted, men denne gang have min navigatør fundet en vej<br />
DUCATIEKSPRESSEN<br />
12<br />
med lidt mindre ”maskinvej” og lidt mere sving, så fingrene<br />
var knapt så kolde, da vi nåede frem. (Ja, jeg skriver<br />
”vi” fordi jeg blev fulgt både til og fra kurset – er totalt<br />
lam til at finde vej, så…jeg er glad for, at jeg er godt gift.)<br />
Desværre blev søndagens teorilektion indledt med<br />
påmindelse om, at der var to døde motorcyklister i løbet<br />
af weekenden, én som var kørt ind i en landbrugsmaskine<br />
(som efterfølgende viste sig at være ført af en dreng på 15<br />
år) samt en mor med sin søn bagpå, som var blevet fanget<br />
af en niveau-forskel på motorvejen. Ufff, det satte endnu<br />
engang tingene lidt på plads: Det er ikke altid bare sjovt at<br />
køre motorcykel – men måske man kan lære at undgå de<br />
værste farer!?!<br />
Første lektion: Back to basic. Afslapning og hvad vi i øvrigt<br />
sluttede med om lørdagen. ”Hvorfor tager I ikke bare hjem<br />
og sover et par gange mere??” Hver bane-lektion sluttede<br />
af med en konstruktiv evaluering fra holdets instruktør, og<br />
vi så vist alle sammen lidt slukørede ud!! Jeg havde ellers<br />
en god mavefornemmelse af, at det var gået rigtig godt –<br />
men…. det var det så også Vi havde hørt efter, sovet på<br />
tingene – og brugt alt, hvad vi havde lært i morgenens første<br />
pas! Fed fornemmelse!<br />
Anden lektion: Forsvindingspunkt. Hele holdet sad rigtig<br />
længe og ventede på, at vores instruktør skulle komme og<br />
fortælle om, hvad vi nu skulle til. Der gik rigelig med tid,<br />
og snakken gik: En eller anden er kørt galt – og hvem var<br />
det lige?? Stemningen var lidt trykket, og endelig kom<br />
Tommy Rønn ind i lokalet. Han så lidt tynget ud – og der<br />
blev helt stille: Hans dragt var flået fra hinanden, og sandet<br />
raslede ud, da han tog handskerne af. Han smed kortene<br />
på bordet og fortalte, at han havde kørt svingene<br />
igennem med det grus, der var blevet lagt ud til os, men at<br />
det havde taget ”overhånd”, så….<br />
Jeg tror da nok lige, at vi var et par stykker, eller 57, som<br />
blev lidt blege, lige indtil han bukkede sig ned og hev sin<br />
”rigtige” dragt frem fra ”under bordet”: Fis og ballade var<br />
det; han var bare hoppet i en dragt, som havde prøvet lidt<br />
af hvert. Et lettelsens suk lød gennem lokalet, og vi fik lidt<br />
efter lidt farven tilbage i ansigterne.<br />
Forsvindingspunkt; ja, den rigtige bearbejdning af visuelle<br />
indtryk klares kun, hvis hjernen har god tid. Altså, se så<br />
langt frem som muligt (hvor vejen forsvinder), og opdag<br />
ting i så god tid som muligt.<br />
Nå, ja, jeg burde måske fortælle, at dét der med at køre i<br />
sving med grus ikke er så slemt endda; fokusér på, hvor du
skal hen, lad være med at stirre på gruset – og lad være<br />
med at spænde i hele kroppen, ja, så mærker du bare et<br />
lille ”hop”. Totalt grænseoverskridende: Man har jo altid<br />
fået at vide, at det var vildt farligt!!<br />
Det brede syn dannede grundlag for tredje lektion; øvelsen<br />
her var til stadighed at have fokus på forsvindingspunktet,<br />
men at følge de nære ting. Vi blev sat til at køre<br />
over diverse brønddæksler, og fandt ud af, at det ikke var<br />
så galt som mange af os har lært. Informationsindsamling-<br />
& kategorisering var overskriften for fjerde lektion: Hvis<br />
ikke du kan genkalde dig en baneomgang, ved hjernens<br />
hjælp, kører du enten for hurtigt eller er for anspændt.<br />
Sidste lektion på kurset omhandlede timing før sving; find<br />
det rigtige gear – og brug din omdrejningstæller. Ja, det<br />
skal jeg ikke kloge mig på i dette forum, men jeg er da nu<br />
blevet helt klar over, at jeg ikke bare skal gøre, som når jeg<br />
kører bil (selv om det nok lyder bedre). Men jeg har da i<br />
hvert fald fundet ud af, hvor Monsteren skal ”ligge”, så der<br />
både er plads til at ”rykke” og til at ”falde tilbage” udelukkende<br />
ved brug af højre hånd. Twist of the wrist, som han<br />
siger, ham Keith Code, som har fundet på alt det hér.<br />
Som nævnt tidligere, var der gennem hele forløbet, en rigtig<br />
fin stemning og det hele forløb topprofessionelt; ikke<br />
uden humor og med plads til lidt ekstra: Vi fik da lige lært,<br />
hvordan man hiver en væltet motorcykel op – og det er<br />
jo ikke så skidt endda, hvis det nu skulle gå galt!<br />
Og hvad så nu – skal Monsteren i Kramboden?? Næh, det<br />
skal den så ikke – jeg synes nemlig, det er blevet sjovt at<br />
køre. Ikke, at jeg tager alle svingene med max fart, men<br />
med større fart end før. Og med større glæde, og det er<br />
godt nok for mig.<br />
FDM afholder kørekurser på niveau I-IV. Jeg har nu været<br />
på I-II og til næste forår napper jeg dem én gang til – og<br />
så tager jeg min ”navigatør” med; han er ikke for gammel<br />
til at lære. Glæder mig allerede!!<br />
PS… Ja, måske skulle jeg lige nævne, at to af instruktørerne<br />
gav den så meget gas i mellem passene, at de strøg sig en<br />
tur – og de fik ikke en skramme…. Det har så også givet lidt<br />
ro i maven; man behøver ikke at dø, fordi man står af!!<br />
PPS… Var nu heller ikke den eneste fra <strong>Ducati</strong>-klubben,<br />
som var på Sjællandsringen den weekend<br />
<br />
<br />
DUCATIEKSPRESSEN<br />
13
Elefanten - del 3<br />
af FINN OLESEN<br />
Motoren blev samlet, og med hjælp blev motoren igen<br />
monteret i stellet. Nu begyndte det igen at ligne en<br />
motorcykel.<br />
Næsten alle bolte er skiftet til rustfrie og alle gevindstykker<br />
og møtrikker er smurt med Chesterton, noget aluminiumsfarvet<br />
fedt, som sviner meget. Ifølge producenten<br />
kan det tåle høj varme, og er fri for tungmetaller og andre<br />
sundhedsskadelige ingredienser. Dejligt, at man endelig<br />
kan føle sig lidt miljø rigtig, som motorcykelfreak.<br />
Da det er første gang jeg har haft en <strong>Ducati</strong>motor skilt ad,<br />
var jeg lidt nervøs, første gang motoren skulle startes.<br />
Motoren startede dog straks og har nu kørt mere end<br />
1000 km uden problemer.<br />
Jeg har monteret en Sil Moto oval lyddæmper eller snarere<br />
en ”akustisk omformer”. Bagenden blevet smal, da den<br />
nye lyddæmper sidder helt inde bag sidedækslet.<br />
Kåbeglasset blev udskiftet med et røgfarvet og noget<br />
højere glas.~<br />
Afgiften blev betalt: 27.000 kr. hos Skat i Haderslev. Ikke<br />
nok med at man skal betale en stor afgift på importerede<br />
motorcykler, man skal også bruge en fridag på at køre til<br />
Haderslev, i hvert fald hvis man er bosiddende i det sydvestjyske.<br />
Og i den time det tager at køre til Skat, ca. 90<br />
km., kan man så sidde og hidse sig op over uretfærdige<br />
afgifter. Ved toldsynet fik jeg med stor iver fremhævet alle<br />
ridser og skræmmer, så synsmanden nærmest følte sig<br />
presset til at sætte kryds i feltet, stand under middel. Der<br />
findes: under middel, middel og over middel.<br />
På afgiftsbilaget så jeg til min store forbavselse, at prisen<br />
kun var blevet reduceret med 1400 kr. pga. køretøjets ”dårlige”<br />
stand. Det flytter altså ikke ret mange kr. i afgift, at<br />
slæbe noget rigtig grimt gennem toldsynet. På hjemturen<br />
forsvandt alle grimme tanker om skat og det bureaukrati,<br />
som jeg lige var blevet trukket igennem i ca. 30 min og<br />
ydermere, til en pris af 27.000 kr. Jeg havde nummerpladen<br />
liggende på passagerer sædet og den virkede som en tavleklud<br />
på mine tanker. Straks efter ankomsten til Esbjerg<br />
blev nummerpladen monteret, nu kunne det kun gå for<br />
langsomt med at komme ud og lege.~<br />
Elefanten har allerede kørt mere end 1000 km de sidste 2<br />
uger, uden nogen problemer.<br />
DUCATIEKSPRESSEN<br />
14<br />
Jeg har kontrolleret olie og der manglede kun ganske lidt.<br />
Lyden er så karakteristisk, som man kan ønske sig. Uanset<br />
hvem jeg kører sammen med, kan jeg altid høre min egen<br />
motor; sådan!<br />
Bekymringerne om, at det høje kåbeglas ville skabe problemer,<br />
viste sig at være grundløse.<br />
Indtil nu har jeg kørt mest på asfaltveje og elefantens styreegenskaber<br />
i sving på småveje, fejler efter min mening<br />
ikke noget. Den kan sagtens køres så fodhvilerne går mod<br />
asfalten. Hastighederne er selvfølgelig ikke særlig høje,<br />
men underholdningsværdien er i top. Det er den mest<br />
underholdende motorcykel, jeg til dato har haft.<br />
Det eneste der indtil videre er sket, er at en af passagerfodhvilerne<br />
er faldet af. Jeg havde spændt den fast med<br />
en rustfri låsebolt, men bolten må være brækket.<br />
Elefanten skal til maleren i løbet af <strong>maj</strong> måned, farven skal<br />
være bordeauxrød og Peter (formand) har fået bestilling<br />
på de nye stafferinger.<br />
Kimen til at købe en Elefant blev lagt under et besøg hos<br />
Peter, men den endelige beslutningen om at købe en<br />
Elefant til ferieture, traf jeg sidste år på generalforsamlingen.<br />
Da jeg havde prøvekørt Multistradaen indtil flere
DUCATIEKSPRESSEN<br />
15<br />
gange, blev jeg helt overbevist om at denne type motorcykel<br />
lige var noget for mig. Multistradaens køreegenskaber<br />
overraskede mig positivt. Med flere motorcykler i<br />
garagen rækker økonomien ikke til en ny Multistrada, og<br />
Elefantens giver mig samme køreglæde.<br />
Elefanten, verdens største nulevende landdyr, er i århund-<br />
rede blevet brugt som arbejdsdyr. Kan man ønske sig<br />
bedre rejsekammerat på lange ferierejser?<br />
Finn
SVINØTUREN<br />
Halvøen Svinø ligger på Sydsjælland mellem<br />
Næstved og Vordingborg.<br />
af HEKTO<br />
Den er ikke så stor, at den alene kan udgøre en tur, men<br />
vejene dertil og tilbage byder på gode sving, med fine<br />
oversigtsforhold, og normalt lidt trafik.<br />
Det er nok de færreste der har været på Svinø, men den<br />
er et besøg værd, derfor har jeg valgt at kalde dette turforslag<br />
”Svinøturen”.<br />
Turen kan passende starte i Køge – f.eks. fra det lille lokale<br />
bryghus Braunstein (se foto), der laver fremragende øl.<br />
Det ligger i Køge Sydhavn – over den blå bro ved Åbassinet/Køge<br />
å og herefter på venstre hånd.<br />
Bryghusets smagsrum er åbent første lørdag i hver måned<br />
fra kl.10 til kl.13.<br />
Er bryggeriet lukket, kan man i stedet smage øllet i restaurant<br />
Slagter Stig på den anden side af vejen (Carlsensvej 8).<br />
Restauranten kunne være et godt sted at slutte turen. Den<br />
har fornuftige priser, et spændende koncept, og om sommeren<br />
kan man sidde udenfor og nyde et af deres gode<br />
flutes mv. samt udsigten over Åhavnen.<br />
Men ellers forlader vi bryggeriet og kører mod syd ad<br />
Carlsensvej: Drej til venstre for enden af vejen, og til venstre<br />
ved stoplyset og fortsæt lige ud af Strandvejen<br />
næsten helt til Præstø gennem Hårlev, Karise og Faxe.<br />
Ved Præstø Fjord drejes til højre ad Smidstrupvej mod<br />
Tappernøje* ca. 2 km efter Fjordkroen, der bør passeres<br />
med lav hastighed pga. en lidt lumsk beliggende p-plads.~<br />
Fortsæt ligeud ved stoplyset ad Sneserevej mod vest gennem<br />
Snesere – der følger flere gode store sving og her kan<br />
fyres godt op. I Blangslev, hvor vejen ender, drejes til venstre<br />
og umiddelbart herefter til højre ad Blangslevvej mod<br />
Lov.<br />
Fortsæt ligeud mod vest indtil Vester Egesborg, hvor vejen<br />
ender ved den tværgående landevej mod Vordingborg.<br />
Drej til venstre mod Vordingborg. Gør evt. holdt på toppen<br />
af bakken Stejlebakken* ved ishuset og nyd udsigten<br />
over Dybsø Fjord (se foto).<br />
Efter ca. 7 km drejes til højre ved UnoX tanken i Sallerup<br />
og til venstre for enden af vejen.<br />
Følg vejen rundt på Svinø og tag lige en afstikker til venstre<br />
ved skiltet Avnø Naturcenter til den nu nedlagte<br />
Avnø flyveplads. Her er adgang til flyvetårnet (se foto),<br />
hvorfra der er fantastisk udsigt over Avnø og fjorden, hvor<br />
man i godt vejr – med kikkert - kan se en stor koloni af<br />
spættede sæler og - måske en stork.<br />
Fortsæt mod Svinø by. Her ligger Svinø Kirke der er kendt<br />
DUCATIEKSPRESSEN<br />
16<br />
for sin kirkegård, hvor mange allierede flyvere er begravet:<br />
Under 2. verdenskrig nødlandede flere allierede flyvere på<br />
Avnø/Svinø på vej tilbage fra bombetogter, og dem, der<br />
ikke klarede den, ligger på kirkegården. Det er som at læse<br />
et kapitel af krigshistorien, at gå rundt og læse gravstenene.<br />
Den er et kort besøg værd.<br />
Fortsæt mod øst mod Kostræde Banker.~Drej her til venstre<br />
og følg vejen ud til landevejen mod Næstved. Man<br />
kører igen over Stejlebakken, men denne gang i retning<br />
mod Nord.<br />
Man kan så vælge at køre til højre første gang i Vester<br />
Egesborg og følge samme rute tilbage eller køre mod<br />
Sorø, hvor der er flere gode ruter.<br />
Turen frem og tilbage er ca. 150 km og tager et par timer.<br />
Den har mange store 90 graders sving, som kan gennemkøres<br />
med god fart. På Svinø er vejene øde, små og svingene<br />
skarpe. Pas på grus enkelte steder!<br />
·Tappernøje er opkaldt efter en mand, der havde fået det<br />
kongelige privilegium, at måtte brygge øl og fremstille<br />
brændevin, som han solgte til de lokale. Han var meget<br />
nøjsom med sin udskænkning, og blev derfor kaldt<br />
Tappernøje.<br />
·Stejlebakken var indtil 1830 herredets rettersted, hvor<br />
henretningerne foregik ved halshugning. Hovederne blev<br />
efterfølgende sat på en pæl /stejle.
DUCATIEKSPRESSEN<br />
17
FELDBALLE MC CENTER<br />
-MIDT I DANMARK<br />
www.feldballemc.dk<br />
Lufthavnsvej 1, 8410 Rønde<br />
Telefon 86 36 73 76<br />
Fax 86 36 73 66 - Mobil 40 31 38 17<br />
DUCATIEKSPRESSEN<br />
18<br />
Feldballe Mc Center er stolte af<br />
at være det førende <strong>Ducati</strong>center<br />
i Jylland. Vi er eksperter inden for<br />
alle <strong>Ducati</strong>-modeller, og kan hermed<br />
tilbyde topservice - lige fra<br />
et kæmpe udvalg i nye og brugte<br />
modeller samt tilbehør og mcudstyr.<br />
På gensyn hos Feldballe MC<br />
Center!
TIPS & TRICKS<br />
Af og til er man uheldig at tabe et eller andet – en møtrik<br />
eller en skive – ned et sted hvor man ikke kan komme til<br />
at få fat i den.<br />
Man kan få forskellige stykker værktøj der er forsynet med<br />
en magnet, men denne er oftest ikke alt for kraftig.<br />
Magneterne i moderne PC Harddiske er særdeles kraftige,<br />
og skulle man komme i besiddelse af en sådan harddisk<br />
der ikke længere virker, er det forholdsvis enkelt at skille<br />
den ad og tage magneten ud. Man kan så sætte magneten<br />
på f.eks. en magnetisk skruetrækker og med den samle de<br />
små dele op.<br />
Når man f.eks. skal have de små halvmåner monteret på<br />
ventilstammerne, er det let at fiske dem op igen, hvis man<br />
taber dem. En anden mulighed er at ’feje’ gulvet med magnet<br />
og skruetrækker, hvis man har tabt en lille dingenot på<br />
gulvet. Rustfrit stål er dog kun magnetisk i ringe grad.<br />
Balstrupvej 92 . 4100 Ringsted<br />
Tlf. 57 67 20 40 . Fax 57 67 20 11<br />
www.sigma-mc.dk<br />
sigma-mc@teknik.dk<br />
DUCATIEKSPRESSEN<br />
19<br />
Autoriseret <strong>Ducati</strong>forhandler
KØBENHAVNS ITALIENSKE<br />
Italian Bike Store har deres “bane” i Vanløse på 10. år. Her finder du en<br />
butik som tilfredsstiller den mest krævende MC-entusiast eller nybegynder.<br />
Her finder du et serviceminded værksted med ny Dynojet bænk,<br />
MC-opbevaring og en stor udstilling af de lækreste italienske drømmemaskiner.<br />
Her er alt hvad en passioneret motorcyklist kan drømme om af<br />
nyeste modeller, tilbehør og udstyr ... lige til at se og føle på!<br />
DUCATIEKSPRESSEN<br />
20
MC-HUS<br />
DUCATIEKSPRESSEN<br />
21<br />
Åbningstider fra og med d. 1. marts<br />
til d. 1. november<br />
Mandag - Fredag: 10.00-17.30<br />
Lørdag: 10.00-14.00<br />
ÅLEKISTEVEJ 184 . 2720 VANLØSE<br />
TLF. 38 79 10 60 . INFO@HAASUM.DK<br />
www.haasum.dk
Fraktionerne: Pantahfraktionen<br />
Af Hekto<br />
<strong>Ducati</strong> <strong>Klub</strong> <strong>Danmark</strong> er en stor klub, uden et egentligt<br />
klubhus eller andre tilholdssteder. Derfor er det nok<br />
naturligt, at medlemmerne finder sammen i grupper med<br />
fælles interesser omkring køreture, modeller, mekanik osv.<br />
I stedet for grupper taler man i <strong>Ducati</strong> <strong>Klub</strong> <strong>Danmark</strong> om<br />
”fraktioner” – det lyder lidt mere italiener-anarkistisk.<br />
Af og til støder man så på disse fraktioner, enten i indlæg<br />
på Baren, artikler i <strong>Ducati</strong> Ekspressen eller i forbindelse<br />
med arrangementer og køreture. Én af dem er<br />
Pantahfraktionen. En Monsterfraktion er også begyndt at<br />
røre på sig, og i Jylland er der nu også fraktioneret.<br />
Pantahfraktionen huserer i Københavnsområdet og er ganske<br />
aktive og synlige i klublivet. Pantahfraktionen betegner<br />
sig selv som ”Vanvittig og evigt skruende”. Nu ville<br />
man jo så mene, at fraktionens medlemmer kørte på<br />
<strong>Ducati</strong> Pantah; men det er ikke helt sådan det hænger<br />
sammen. Selvfølgelig har det noget at gøre med<br />
Pantahmodellen; men både Paso, F1, Indiana og Elefant har<br />
jo rent faktisk Pantahmotor, selv om ikke alle har ”næsen”<br />
den rigtige vej, med begge udstødninger fremad. Det skal<br />
også nævnes, at ser man et medlem af Pantahfraktionen<br />
på en <strong>Ducati</strong> Pantah, er det slet ikke sikkert at den er helt<br />
så original, som da den trillede ned fra transportbåndet i<br />
Borgo Panigale. Medlemmer af Pantahfraktionen ses dog<br />
yderst sjældent kørende på andet end Desmo Due.<br />
OK – så nu ved vi, at Pantahmotorer er et af nøgleordene.<br />
Vanvittig og evigt skruende? At skrue på <strong>Ducati</strong>-modeller-<br />
ne, er et andet kendetegn. At skrue er selvfølgelig noget<br />
man gør når tingene holder op med at virke. Nu taler vi<br />
<strong>Ducati</strong> og oven i købet toventilede modeller, så det er<br />
rimeligt begrænset hvad der kan ”holde op med at virke”.<br />
Næh, vi taler nok nærmere om ”forbedringer” af de eksi-<br />
sterende modeller, som jo til en vis grad lider under, at der<br />
trods alt er sket fremskridt igennem de sidste 25 år.<br />
Selv om Dr. T var fremme i skoene, så er der jo sket mindre<br />
forbedringer. Det med at hælde vand i en motor<br />
betragtes nok mest som noget opreklameret pjat, og fire<br />
ventiler i stedet for to, er også unødigt pjank. Falder talen<br />
på bedre affjedring, større karburatorer, bedre tænding og<br />
flere kubik – så er det en helt anden sag! Så vinteren tilbringes<br />
med rimeligt faste møder, olie på fingrene og en<br />
tot twist i baglommen. Det har dog også nogle gange lignet<br />
et helt skibsværft, når gnisterne har føget fra vinkelslibere<br />
og svejseværker. Kage er en anden fast ingrediens, når<br />
der er møde i logen, ligesom forskellige højtider også fejres,<br />
og ind imellem ses der race eller tages del i ”kulturelle<br />
og sociale arrangementer”.<br />
Årets højdepunkt af panik er som regel op til Club Races i<br />
Assen eller generalforsamlingen, hvad der nu måtte<br />
komme først. Det sidste skal på plads og der panikskrues,<br />
for at få lys på igen, justeret karburatorer, skiftet kæden,<br />
hældt olie i gaffelbenene og hvad der ellers er af småting,<br />
der skal overstås efter vinterens adskillelse.<br />
DUCATIEKSPRESSEN<br />
22<br />
Helt almindelig service omfatter olie-, filter-, og remskift<br />
- ofte med mere eller mindre adskillelse af motoren til<br />
følge, da man jo sidder og hygger sig med ventiljustering<br />
ved køkkenbordet i de lange vinteraftener. Ud over service,<br />
er der så diverse forbedringer af materiellet med dele<br />
indkøbt på f.eks. EBay. Hvis nogen tror, at det ikke er<br />
muligt at få reservedele der passer på en gammel pantah,<br />
må de tro om igen. Dette indbefatter også et større<br />
udvalg af <strong>Ducati</strong>-dele, der aldrig har været tænkt anvendt<br />
på en Pantah, eller i det hele taget tænkt på før længe<br />
efter at modellen udgik. Hvis begrebet ”Don’t buy it –<br />
Build it!” giver mening, så er det i Pantahfraktionen.
Den ”lovlige skrueperiode” er fra 1. december til 31. marts,<br />
og ingen vil indrømme, hvis de er tyvstartet. For at afsløre<br />
synderne har der før været arrangeret køretur den 30.<br />
november, med efterfølgende grundig mobning.<br />
De faste holdepunkter er Club Race i Assen, generalforsamlingen<br />
(selvfølgelig) og Bella Italia på Tåsinge. I løbet<br />
af sæsonen indgår der som regel også en længere tur,<br />
måske endda til udlandet, med et ”kulturelt formål”, som<br />
det så smukt hedder. Raketmuseet på Peenemünde har<br />
været besøgt og også i år er der store planer. Deltagelse i<br />
diverse banedage bliver det også til. Kultur er mange ting,<br />
skal man huske på!<br />
Hvordan bliver man så medlem af Pantahfraktionen? Det<br />
er ganske enkelt – det kan man ikke! Man kan ikke melde<br />
sig ind eller skrive sig på. Typisk bliver man en del af fraktionen<br />
ved enten at blive ”indbudt”, eller ved på én eller<br />
anden uspecificeret måde, at gøre sig fortjent til at blive<br />
en del af fællesskabet. En forudsætning er i hvert fald, at<br />
man kan holde på en skruenøgle eller kan sno de rigtige<br />
ledninger sammen, uden at sikringerne springer.<br />
DUCATIEKSPRESSEN<br />
23
Overfladebehandling<br />
Af HEKTO<br />
Overfladebehandling af metal kender vi alle i form af<br />
forkromning, eloxering, galvanisering osv.<br />
Mulighederne er mange; men egenskaberne og mulighederne<br />
varierer meget med materialerne og deres sammensætning.<br />
Nogle typer overfladebehandling er mere eksotiske<br />
end andre og forekommer kun i særlige sammenhæng.<br />
Titaniumnitrering af forgaffelben og<br />
Nicasilbelægning af cylinderforinger er nogle af dem, der<br />
i dag anvendes på motorcykler, men ikke forekommer<br />
særligt hyppigt på den lokale galvaniseringsanstalt. Disse<br />
typer belægninger fordrer oftest, at man må sende delene<br />
til udlandet.<br />
Tilbage er der en lang række overfladebehandlinger, der<br />
med fordel kan benyttes når man enten sætter en ældre<br />
<strong>Ducati</strong> i stand, eller synes den skal friskes lidt op. Der skal<br />
ikke så meget til, før de små detaljer giver et blændende<br />
helhedsindtryk! Ud over, at det ser nyt og strålende ud,<br />
har de forskellige behandlinger også et formål:<br />
·Kosmetisk<br />
·Korrosionsbeskyttende<br />
·Hindre slid<br />
Der er selvfølgelig nogle ting, der kan lade sig gøre og<br />
andre ikke. Derfor har materialet stor betydning for, hvad<br />
man kan og ikke kan. Nogle kombinationer får endda katastrofale<br />
følger, idet der kan forsvinde materiale.<br />
Overfladebehandling foregår oftest elektrolytisk. Det<br />
betyder at man nedsænker emnet i et bad med ledende<br />
salte og sætter strøm på – meget strøm endda. Vi taler<br />
her om 4-800 Ampere; men kun 15-20 Volt. Det er chokerende<br />
store strømme og indikerer da også, at det faktisk er<br />
voldsomme processer, der foregår.<br />
Nogle keramiske belægninger og metaller sprøjtes ligefrem<br />
på. Efterbehandling i form af slibning kan være nødvendig.<br />
Keramiske belægninger kan være diamant-hårde<br />
og meget slidstærke. Et eksempel er cylindervæggene, der<br />
er belagt med et ganske tyndt lag keramisk materiale, som<br />
derefter er slebet til den rigtige boring og er meget glat,<br />
jævn og slidstærk.<br />
En vigtig forudsætning for et godt resultat er, at man er<br />
omhyggelig med forberedelserne. Overfladen bliver ikke<br />
pænere eller bedre af overfladebehandlingen, så ønsker<br />
man en pæn og glat overflade, skal der pudses og poleres<br />
i et rimeligt omfang. Som det fremgår af billederne, kan<br />
overfladebehandling give et optisk løft, samtidig med, at<br />
delene forbliver pæne i længere tid. Prisen er overkommelig<br />
og varierer lidt fra sted til sted. Ikke alle er interesserede<br />
i, at tage småportioner ind imellem deres industriproduktion<br />
med mange ens emner, og man bør spørge sig for.<br />
Jeg vil her koncentrere mig om de mest almindeligt forekomne<br />
overfladebehandlinger af aluminium og jern/stål.<br />
Listen er ikke nødvendigvis komplet; men dækker de overfladebehandlinger,<br />
jeg selv har erfaring med:<br />
Aluminium<br />
Aluminium kan overfladebehandles, så det er korrosionsbestandigt<br />
og det kan oftest indfarves. Forbehandlingen<br />
bestemmer det kosmetiske resultat på emnet.<br />
Glasblæsning giver en pæn ensartet og silkemat overflade<br />
uden snavs og småridser i det alleryderste lag af materialet.<br />
Glasblæs aldrig overflader, der skal passe sammen<br />
med noget andet, som f.eks. pakflader. Ved at justere<br />
arbejdstrykket for trykluften der anvendes, kan man regulere<br />
lidt på hvor hårdt glasset slår. Ønsker man bare at<br />
bibeholde den silkematte overflade, kan man mætte den<br />
lidt porøse overflade med WD40. Glasblæsning egner sig<br />
fortrinligt til emner, der skal males bagefter, ligesom det<br />
også er et godt udgangspunkt for polering af motorblokke,<br />
ventildæksler m.m.<br />
Glastblæst emne<br />
DUCATIEKSPRESSEN<br />
24<br />
Farvet eloxering<br />
Med fordel kan Støbegrater og lignende files væk, inden<br />
man glasblæser emnet, da slibesporene kan elimineres<br />
ved den efterfølgende glasblæsning. Vandslibning kan<br />
også fjerne ujævnheder og ridser inden man glasblæser.<br />
Slibning og polering anvendes, hvis man ønsker en mere<br />
jævn og blank overflade efter glasblæsningen.<br />
Ståluld eller 3M-svampe giver en glat overflade, uden at<br />
den dog bliver skinnende blank. Dette er et godt kompromis,<br />
hvis man skal overfladebehandle. Vandslibning og<br />
efterfølgende afpudsning med fint ståluld eller en 3Msvamp<br />
giver en mat, mere jævn og glat overflade der er<br />
lettere at polere op. Der skal lidt knofedt til, og man skal<br />
huske at gøre det jævnt over det hele og komme ind i<br />
kroge og hjørner.<br />
Efterfølgende kan man så polere til højglans, hvis man vil<br />
opnå en endnu pænere overflade. Den bliver ikke spejlblank<br />
efter overfladebehandlingen, men meget glat og<br />
lækker. Man kan bruge alm. Brasso og en pudseklud – og<br />
en del timer – eller en kludeskive med polerevoks på f.eks.
en boremaskine. Vær opmærksom på at polering med kludeskive<br />
sviner usandsynlig meget – rigtig meget! Da<br />
emnet er fedtet af polerevoksen, skal det vaskes grundigt<br />
i varmt sæbevand. Tør det grundigt efter vask, da fugt kan<br />
ødelægge polerearbejdet og give skjolder.<br />
Overfladebehandling af aluminium ved eloxering<br />
er den mest almindelige<br />
Eloxering kaldes også for anodisering. Det er en behandling<br />
med en kombination af syre og strøm der ”ilter” overfladen.<br />
Den ”aluminiumilte” der fremkommer på overfladen,<br />
er både korrosionsbestandig og hårdere end aluminium.<br />
Laget er umådeligt tyndt – 10-20mM - altså 10-20<br />
tusindedele millimeter. Formålet er at gøre materialet korrosionsbestandigt,<br />
men man skal ikke regne med, at det<br />
giver en væsentlig større styrke eller hårdhed. Det slides<br />
dog ikke af ved normal brug og man behøver ikke at efterbehandle<br />
med maling. Det tåler benzin, vand, vask og i<br />
nogen grad også salt. Man skal være opmærksom på, at<br />
den eloxerede overflade IKKE er elektrisk ledende.<br />
Lær’ det med stil !<br />
Frihed på 2 hjul starter med et kørekort<br />
hos Nordkystens Køreskole.<br />
Her kører vi på <strong>Ducati</strong> Monster 695.<br />
Ring på 4976 3018<br />
eller 2689 7508<br />
www.nordkystenskoereskole.dk<br />
DUCATIEKSPRESSEN<br />
25<br />
DUCATI<br />
KØRESKOLEN
Støbte dele eloxeret med skrue<br />
Man kan godt eloxere støbte motordele, men legeringen<br />
gør, at det giver et ret så uskønt resultat; lad være, med<br />
mindre det er til en decideret vintercykel og der males<br />
bagefter. Kulørte motordele er oftest fræset ud af ren aluminium.<br />
Fremmede metaller som jern, må IKKE komme i kontakt<br />
med elektrolysen/syren. De vil forsvinde, når der sættes<br />
strøm på! Vil man eloxere en gaffelbro, er det nødvendigt<br />
at afdække styrestammen alle de steder, hvor den kommer<br />
i kontakt med elektrolysen. Dette skal gøres med<br />
syrefaste materialer som plastik og silikone.<br />
Slebet, glasblæst og sorteloxeret<br />
Eloxeringen kan indfarves ved efterfølgende at dyppe<br />
delene i et særligt farvebad. Farverne er oftest ”guld”,<br />
grøn, rød, blå og sort. Sort kræver det tykkeste lag eloxering.<br />
Man kan også efterlade overfladen ”natur”, en ensartet<br />
lys grå farve med silkeglans.<br />
Proceduren er, at man først nedsænker emnet i et vaskebad.<br />
Derefter ætses overfladen en smule med f.eks.<br />
Natrium Hydroxyd (kaustisk soda). Det giver en pæn silkemat<br />
overflade, men betyder også, at højglans fra polering<br />
forsvinder. Derefter nedsænkes emnet i et syrebad; det<br />
kan være fosforsyre, svovlsyre eller en organisk syre. Der<br />
sættes kraftig strøm til emnet, og det forbliver i badet i 30<br />
– 90 minutter.<br />
Herefter er det muligt at indfarve emnet i den ønskede<br />
farve ved simpelthen at dyppe emnet i et dertil egnet farvebad.<br />
Man skal dog være opmærksom på, at den endelige<br />
farve er stærkt afhængig af legeringen og tiden, emnet<br />
har været neddyppet. Fræsede emner volder sjældent<br />
problemer, men støbt aluminium kan give afvigende resultater.<br />
Jeg har dog gode erfaringer med sort indfarvning af<br />
de støbte emner, der sidder f.eks. på Cagiva Elefant, da de<br />
er af høj kvalitet. Skulle noget gå helt galt, kan man ved en<br />
anden proces ”trække” eloxeringen af igen. Dette gælder<br />
også, hvis man vil have ”fornyet” overfladen på et ældre<br />
emne.<br />
DUCATIEKSPRESSEN<br />
26<br />
Efter enten eloxeringen eller den efterfølgende indfarvning<br />
skal overfladen forsegles. Dette er vigtigt da der kan<br />
være porøsitet efter behandlingen, og først efter ”sealingen”<br />
opnås den endelige korrosionsmodstand. Man kan<br />
selv pudse overfladen efter, ved at give den WD40 eller<br />
silikone, hvis man ønsker det bedst mulige resultat; men<br />
det skal af og til fornys.<br />
Støbt motordel ikke egnet for eloxering<br />
Hårdanodisering minder i det væsentlige om eloxering,<br />
men indebærer at der påføres et meget hårdt og noget<br />
tykkere lag. Herved kan delene gøres modstandsdygtige<br />
overfor mekanisk slid. Man skal dog være opmærksom på,<br />
at laget er så hårdt, at det kan forårsage slid på andre dele.<br />
Det har samme hårdhed som karborundum, som jo er<br />
meget anvendt til slibesten. At skære et gevind op i en<br />
hårdanodiseret aluminiumsdel koster en ny snittap for<br />
hvert gevind. Keronit har samme egenskaber som hårdanodisering.<br />
Aludine og Chromital er en ikke elektrolytisk behandling.<br />
Aludine er nu oftest erstattet af Chromital. Det er en<br />
behandling, hvor emnet dyppes i en kemisk opløsning. Det<br />
efterlader en vis korrosionsbeskyttelse, men den er ikke<br />
slidstærk og bør efterfølges af maling, hvis ikke overfladen<br />
er ”indvendig”.<br />
Overfladebehandling af jern og stål<br />
Jern og stål overfladebehandles ligeledes for at opnå korrosionsbeskyttelse,<br />
slidstyrke eller en optisk pæn overfla-<br />
Støbt og drejet del i sort eloxering
de. Ikke alle typer er egnede på motorcykler, så galvanisering<br />
og lignende, som anvendes på stålkonstruktioner,<br />
udelades.<br />
Forbehandling er i et vist omfang nødvendigt. Som med<br />
aluminium afhænger resultatet i høj grad af den energi,<br />
der lægges i forarbejdet. Blank forkromning kræver en<br />
meget blank og poleret overflade for at få den rigtige<br />
glans.<br />
Sandblæsning er grovere end glasblæsning, og efterlader<br />
tydelige spor efter sandkornene, som det kan være svært<br />
at få helt væk. Er bedst egnet til efterfølgende metallisering,<br />
lakering eller pulverlakering. Nogle efterfølgende<br />
overfladebehandlinger kræver, at overfladen er meget ren<br />
og man foretrækker derfor at sandblæse umiddelbart<br />
inden den afsluttende behandling. Dette gælder f.eks.<br />
metallisering. Man bør derfor rådføre sig med den, som<br />
skal lave den endelige overflade<br />
.<br />
Glasblæsning er stort set som for aluminium. Jern og stål<br />
er hårdere, så glasblæsningen efterlader en meget glat<br />
overflade, der kun kræver ringe efterbehandling. Vær<br />
opmærksom på, at ikke alle er glade for at glasblæse jern<br />
og stål i samme kabine som aluminium og rustfri, da det<br />
kan efterlade små partikler der ruster.<br />
Forkromning er almindeligt kendt, men sjældent benyttet<br />
på <strong>Ducati</strong>’er. Gamle englændere og yndere af ”nisse-kværne”<br />
sværger til forkromning. Det giver en spejlblank overflade,<br />
hvis emnet er højglanspoleret; men korrosionsbestandigheden<br />
afhænger af den håndværksmæssige kvalitet.<br />
Ofte opbygges overfladen af et lag kobber, derefter<br />
nikkel og til sidst nogle få mM krom. Forkromning er nok<br />
mest interessant til ældre udstødninger, hvor varmen gør<br />
det svært at anvende andre former for overfladebehandling.<br />
Dette kræver dog en grundig rensning af rørene indvendigt<br />
med f.eks. kaustisk soda og/eller glasblæsning, da<br />
man ikke ønsker den slags forurening i badene.<br />
Hvid zink er en elektrolytisk proces, som kan anvendes,<br />
hvis man vil have en blank overflade på dele, der kun er et<br />
yderst behersket mekanisk slid på og som ikke udsættes<br />
for væsentlig korrosion ud over almindelig luftfugtighed<br />
og lejlighedsvis vask.<br />
Gulchromat er, som navnet antyder, gul eller ”guld” med<br />
nuancer over i det blålige. Det er en elektrolytisk proces,<br />
der giver ganske gode egenskaber. Gulchromat kan med<br />
fordel anvendes på fjedre, bolte, møtrikker, aksler, kædestrammere<br />
og lignende emner, der ikke direkte slides mekanisk.<br />
Støbejernsskiver der behandles med Gulchromat,<br />
beholder deres pæne udseende, idet de kun ruster på slidfladen,<br />
mens nav og huller forbliver blanke og uden rust.<br />
Inden behandlingen ætses delene i syre, så man skal være<br />
lidt opmærksom på hulrum. Dette gælder også hvis man<br />
vil behandle et helt stel: Det er ingen idé, at det får en<br />
pæn overflade, hvis det tærer væk indefra!<br />
Gulchromat er enkel og god til alle de smådele, der sidder<br />
og bliver lidt rustne rundt om på motorcyklen, hen over<br />
årene. Hvis man afmonterer dem i løbet af vinteren og<br />
sender dem til behandling, liver det gevaldigt op, når de<br />
monteres igen til foråret.<br />
Metallisering er påsprøjtning af flydende aluminium eller<br />
rustfrit stål med en speciel dyse. Derved fås en overflade<br />
med de samme egenskaber som det påførte lag.<br />
Overfladen er gråhvid og ligner lidt i struktur den sandblæste<br />
overflade. Behandlingen er velegnet til f.eks. stel<br />
og efterfølgende lakering eller pulverlak. Fordelen er, at<br />
delene ikke afsyres, og der derved ikke er fare for korrosion<br />
indefra på grund af syrerester. Til gengæld bliver<br />
emnet dog opvarmet, men det har oftest ingen betydning,<br />
medmindre der er efterladt plastdele.<br />
Hvor og hvordan?<br />
Har man dele der skal behandles, må man gå frem efter<br />
Gulchromat<br />
DUCATIEKSPRESSEN<br />
27<br />
den lokale telefonbog. Man skal være opmærksom på, at<br />
dels tager ikke alle galvaniske anstalter dele ind fra private,<br />
dels er det ikke altid muligt, at få det hele lavet ét sted,<br />
så man må transportere delene rundt. Velviljen er størst,<br />
hvis man kommer med rengjorte dele, hvilket også fremmer<br />
resultatet.<br />
Hvad koster det?<br />
Gratis er det ikke; men man kan faktisk friske ret mange<br />
dele op med f.eks. gulchromat for nogle få hundrede kroner.<br />
Eventuelt kan man gå flere sammen om, at samle en<br />
ordentlig portion til behandling. Krom er dyrere at få<br />
udført, og skal delene højglanspoleres bliver det endnu<br />
dyrere, da dette er håndarbejde. Glasblæsning og sandblæsning<br />
varierer i pris alt efter om det er ”håndarbejde”<br />
eller udføres industrimæssigt i store kabiner. Nogle gange<br />
kan man være heldig, at låne sig til en glasblæsekabine på<br />
en mindre virksomhed, der f.eks. laver metalvarer.<br />
Til gengæld frisker det en gammel <strong>Ducati</strong> op, hvis skruer<br />
og beslag er blevet anløbne, smårustne og kedeligt grå.
DUCATIEKSPRESSEN<br />
28<br />
Lys i lygten! eller<br />
Jeg har set lyset! eller<br />
Nu kan jeg se i mørke!<br />
af Maisch<br />
Billeder siger mere end ord, og effekten af indgrebet er en 100<br />
procents forbedring af candela- eller luxudslippet, fra det firkantede<br />
akvarium i kåben på min Supersport anno 1995. Forlygtens<br />
evner er ikke ligefrem skabt til natkørsel på grund af den indre lyskappe,<br />
som oprindeligt blev monteret af hensyn til nogle fabrikanters<br />
glødelamper, der ikke blev produceret med en ”hætte”.<br />
Men denne kappe hindrer altså lyset fra de nyere lamper i at blive<br />
spredt tilfredsstillende af parabolen, idet for meget lys simpelthen<br />
bliver inde i kappen, og i stedet genererer varme og dermed<br />
kortere levetid for lampen.<br />
Så afsæt en time til indgrebet, der foretages med en bidetang som<br />
vist i billedserien:<br />
Af med kåben, så du har fri adgang til lygtehuset. Når du forsigtigt<br />
har løftet gummihætten fra parabolen (brug de yderste løfteflapper<br />
og lidt spyt på fingrene til at fugte ledningerne med, så gummiet<br />
let glider tilbage) og FORSIGTIGT skruet den orange plastomløber<br />
et hak til venstre, kan du trække stik og glødelampe ud<br />
af parabolen. Vær meget forsigtig med den orange plastring, så<br />
den ikke brækker tapperne af, den er ikke lagervare i <strong>Danmark</strong>.<br />
Lygtehuset sidder i 3 fjederbelastede skruer og du kan nu afmontere<br />
lygtehuset som vist på side 8.6 i Haynes uundværlige <strong>Ducati</strong><br />
600,750 & 900 2-valve V–twins ’91 to ´96 Service og Repair<br />
Manual, ved at trykke huset lidt ind og glide det af de 3 fjederbelastede<br />
anlæg. Nu får du også den ydre firkantede svampegummi<br />
af, som vaskes i varmt vand og imprægneres med WD40, så ser<br />
den ud som ny!<br />
Klip nu kappen ud af parabolen, men vær indstillet på, at du også<br />
skal findele kappen, for at få det ud af hullet, som er mindre i diameter<br />
end selve kappen; det er et meget blødt metal, som du let<br />
bider over.<br />
Monter nu parabolen og nyd det kraftige lys fra din forlygte,<br />
næste gang du kører i mørke.<br />
Foto 1. Se kappen, som omslutter lampen!<br />
Foto 2. Se de 3 tappe som klippes over samt kappen som findeles.<br />
Foto 3. KLIP<br />
Foto 4. At smide ud!<br />
Foto 5. Synlig lampe i parabolen og masser af lys!
'Don't Buy it! - Fix it!'<br />
DUCATIEKSPRESSEN<br />
29
DUCATIEKSPRESSEN<br />
30<br />
Hvis Duracell kan bilde folk ind, at deres kanin kan<br />
blive ved og ved, så skal Odyssey bare reklamere<br />
med en elefant, der hopper i samme tempo som<br />
kaninen.<br />
af DR.UNBRAKO<br />
‘Der er ikke noget, der holder evigt ‘ havde en af vennerne<br />
sagt, da vores spritnye tørretumbler gik i stykker efter kun<br />
4 dage ( men den var heller ikke italiensk!) . Denne gang var<br />
jeg dog forberedt, for over de seneste par sæsoner havde<br />
<strong>Ducati</strong>’en haft lidt startproblemer. Specielt når den havde<br />
holdt en uges tid eller mere, skulle der lidt held til, hvis<br />
den startede før batteriet havde tabt pusten. Da den så<br />
kom til at stå stille et par sæsoner pga andre tidskrævende<br />
projekter (barn og nyt tag på hytten), var der ikke<br />
nogen tvivl overhovedet. Der måtte et nyt batteri til, men<br />
hvilket?<br />
Det afdøde batteri havde vel gjort det godt nok, men ikke<br />
imponerende . Det var ofte som om det manglede tilstrækkelig<br />
power i startøjeblikket, og en af kammeraterne<br />
havde haft tilsvarende problem på sin Guzzi Le Mans.<br />
Et stykke tid før jeg igen skulle have pustet liv i <strong>Ducati</strong>’en,<br />
læste jeg så en notits om et batteri, der hedder Odyssey.<br />
Det er amerikansk og måske netop derfor bygget til at<br />
kunne holde startkapaciteten over længere tid….(en<br />
Harley starter jo sjældent første gang!!! ). Odyssey er et<br />
tørt batteri, der bruger AGM (Absorbed Glass Mat) teknologi.<br />
Det betyder, at syren er optaget i nogle glasagtige<br />
måtter, der adskiller blypladerne, altså ikke et almindeligt
gel-batteri, men er ligesom disse totalt vedligeholdelsesfrit.<br />
Det lød jo fint, men prisen var også det dobbelte af,<br />
hvad et Yuasa kunne erhverves for i Tyskland. Det var ikke<br />
helt så fint!!<br />
Dette valgte jeg dog at se bort fra og kontaktede firmaet<br />
Testteknik i Løgstrup. Og så gik det hurtigt. Poul reagerede<br />
straks på min mail. Han skulle selvfølgelig vide, hvilken<br />
cykel jeg havde og kunne så oplyse mig, hvilket batteri der<br />
havde siddet på, og hvilke dimensioner det havde. Han<br />
havde et Odyssey pc 680. Det var lidt andre mål, men jeg<br />
kunne jo checke, om der var plads. Det var ikke helt så<br />
langt, men til gengæld både lidt bredere og højere. Det<br />
kunne dog være der, vurderede jeg.<br />
Få dage efter bestillingen dukkede batteriet op. Klart til at<br />
sætte i og cyklens køreklare vægt kunne samtidig mindskes<br />
med 48 gram. Udluftningsslangen fra batteriet er<br />
nemlig overflødig. Da <strong>Ducati</strong>en så endelig blev startet<br />
(den havde som tidligere nævnt holdt stille 2-3 sæsoner ),<br />
skete det med en kraft, som jeg tror kunne have startet<br />
naboens John Deere traktor.<br />
Nu har jeg haft batteriet i 3 sæsoner. Også i år startede<br />
den med samme kraft, og der er ikke noget med, at der<br />
skal lades på batteriet i løbet af vinteren. Det har bare<br />
stået ude i laden. Kun sidste år måtte der flere forsøg til,<br />
før <strong>Ducati</strong>en ville starte. Og fedest af alt var, at trods flere<br />
startforsøg sidste år, var der hele tiden fuldt knald på batteriet,<br />
for det har 2-3 gange den startstrøm, som et konventionelt<br />
batteri har ( kan levere op til 1700A i 5 sekunder).<br />
Herudover kan det tåle at blive afladet med 80 %-<br />
100% af kapaciteten hele 400-500 gange. Det er jo noget<br />
mere end et almindeligt batteri! Ja livet er blevet lidt mere<br />
problemfrit, efter jeg fik mit Odyssey, og det var de ekstra<br />
penge værd.<br />
www.motosthetics.dk<br />
Personalize your passion<br />
DUCATI - 1098<br />
Frontkåbe<br />
CARBON<br />
Kommer snart<br />
Forskærm Kommer snart<br />
Hælplader Kommer snart<br />
Mono sæde Kommer snart<br />
DUCATI - 916 / 748 / 996 /998<br />
CARBON GLASFIBER<br />
Forskærm 1225,00 667,50<br />
Kædeskærm 1018,75 ------------<br />
Sædebund 1418,75 ------------<br />
Sidespejle 1393,75 ------------<br />
Sprocket cover 510,00 -----------<br />
DUCATI - MONSTER<br />
900 / 600 / 750 94<br />
til 2003 model<br />
Forskærm<br />
CARBON<br />
1225,00<br />
Bagskærm 1225,00<br />
Kåbeplov 1902,50<br />
Nøglebeskytter 193,75<br />
Pladeholder 667,50<br />
www.motosthetics.dk<br />
Kontakt: tg@motosthetics.dk · Tel 41 41 59 55 · 8800 Viborg<br />
DUCATIEKSPRESSEN<br />
31
Afsender:<br />
DUCATIEKSPRESSEN<br />
Boltonvej<br />
DUCATIEKSPRESSEN<br />
23<br />
2300 Webersvej København 119 S<br />
7500 Holstebro<br />
Kr. 259.975,-<br />
Leveres selvfølgelig også i rød<br />
50% mindre vedligeholdelsesomkostninger på<br />
alle modeller fra 2007 og frem. Kontakt din<br />
lokale <strong>Ducati</strong>-forhandler for mere information.<br />
Nye standarder i mellemklassen<br />
<strong>Ducati</strong> 848 Superbike<br />
Med kun 168 kg. og imponerende 134 HK, er<br />
den nye <strong>Ducati</strong> 848 en ægte italiensk Superbike.<br />
Den er 20 kg. lettere og har 30% mere power<br />
end sin forgænger. Der er hermed sat nye<br />
standarder i Superbike-klassen.<br />
Multistrada 1100 2007<br />
Nedsat til kr. 193.500,-<br />
SPAR kr. 6.420,-<br />
KOM TIL MOTO GP MED<br />
INDGANG OG HOTEL VED<br />
KØB AF NY ELLER BRUGT<br />
DUCATI MULTISTRADA<br />
Se mere på vores<br />
hjemmeside eller ring<br />
Pedersborg Torv 13 . 4180 Sorø<br />
Tlf. 5783 3348 . www.fimotorcykler.dk<br />
<strong>Ducati</strong> GT 1000<br />
Nedsat til kr. 156.995,-<br />
SPAR kr. 28.625,-