maj 2008 - Ducati Klub Danmark

Fraktionerne: Pantahfraktionen
Af Hekto
Ducati Klub Danmark er en stor klub, uden et egentligt
klubhus eller andre tilholdssteder. Derfor er det nok
naturligt, at medlemmerne finder sammen i grupper med
fælles interesser omkring køreture, modeller, mekanik osv.
I stedet for grupper taler man i Ducati Klub Danmark om
”fraktioner” – det lyder lidt mere italiener-anarkistisk.
Af og til støder man så på disse fraktioner, enten i indlæg
på Baren, artikler i Ducati Ekspressen eller i forbindelse
med arrangementer og køreture. Én af dem er
Pantahfraktionen. En Monsterfraktion er også begyndt at
røre på sig, og i Jylland er der nu også fraktioneret.
Pantahfraktionen huserer i Københavnsområdet og er ganske
aktive og synlige i klublivet. Pantahfraktionen betegner
sig selv som ”Vanvittig og evigt skruende”. Nu ville
man jo så mene, at fraktionens medlemmer kørte på
Ducati Pantah; men det er ikke helt sådan det hænger
sammen. Selvfølgelig har det noget at gøre med
Pantahmodellen; men både Paso, F1, Indiana og Elefant har
jo rent faktisk Pantahmotor, selv om ikke alle har ”næsen”
den rigtige vej, med begge udstødninger fremad. Det skal
også nævnes, at ser man et medlem af Pantahfraktionen
på en Ducati Pantah, er det slet ikke sikkert at den er helt
så original, som da den trillede ned fra transportbåndet i
Borgo Panigale. Medlemmer af Pantahfraktionen ses dog
yderst sjældent kørende på andet end Desmo Due.
OK – så nu ved vi, at Pantahmotorer er et af nøgleordene.
Vanvittig og evigt skruende? At skrue på Ducati-modeller-
ne, er et andet kendetegn. At skrue er selvfølgelig noget
man gør når tingene holder op med at virke. Nu taler vi
Ducati og oven i købet toventilede modeller, så det er
rimeligt begrænset hvad der kan ”holde op med at virke”.
Næh, vi taler nok nærmere om ”forbedringer” af de eksi-
sterende modeller, som jo til en vis grad lider under, at der
trods alt er sket fremskridt igennem de sidste 25 år.
Selv om Dr. T var fremme i skoene, så er der jo sket mindre
forbedringer. Det med at hælde vand i en motor
betragtes nok mest som noget opreklameret pjat, og fire
ventiler i stedet for to, er også unødigt pjank. Falder talen
på bedre affjedring, større karburatorer, bedre tænding og
flere kubik – så er det en helt anden sag! Så vinteren tilbringes
med rimeligt faste møder, olie på fingrene og en
tot twist i baglommen. Det har dog også nogle gange lignet
et helt skibsværft, når gnisterne har føget fra vinkelslibere
og svejseværker. Kage er en anden fast ingrediens, når
der er møde i logen, ligesom forskellige højtider også fejres,
og ind imellem ses der race eller tages del i ”kulturelle
og sociale arrangementer”.
Årets højdepunkt af panik er som regel op til Club Races i
Assen eller generalforsamlingen, hvad der nu måtte
komme først. Det sidste skal på plads og der panikskrues,
for at få lys på igen, justeret karburatorer, skiftet kæden,
hældt olie i gaffelbenene og hvad der ellers er af småting,
der skal overstås efter vinterens adskillelse.
DUCATIEKSPRESSEN
22
Helt almindelig service omfatter olie-, filter-, og remskift
- ofte med mere eller mindre adskillelse af motoren til
følge, da man jo sidder og hygger sig med ventiljustering
ved køkkenbordet i de lange vinteraftener. Ud over service,
er der så diverse forbedringer af materiellet med dele
indkøbt på f.eks. EBay. Hvis nogen tror, at det ikke er
muligt at få reservedele der passer på en gammel pantah,
må de tro om igen. Dette indbefatter også et større
udvalg af Ducati-dele, der aldrig har været tænkt anvendt
på en Pantah, eller i det hele taget tænkt på før længe
efter at modellen udgik. Hvis begrebet ”Don’t buy it –
Build it!” giver mening, så er det i Pantahfraktionen.