You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
de. Ikke alle typer er egnede på motorcykler, så galvanisering<br />
og lignende, som anvendes på stålkonstruktioner,<br />
udelades.<br />
Forbehandling er i et vist omfang nødvendigt. Som med<br />
aluminium afhænger resultatet i høj grad af den energi,<br />
der lægges i forarbejdet. Blank forkromning kræver en<br />
meget blank og poleret overflade for at få den rigtige<br />
glans.<br />
Sandblæsning er grovere end glasblæsning, og efterlader<br />
tydelige spor efter sandkornene, som det kan være svært<br />
at få helt væk. Er bedst egnet til efterfølgende metallisering,<br />
lakering eller pulverlakering. Nogle efterfølgende<br />
overfladebehandlinger kræver, at overfladen er meget ren<br />
og man foretrækker derfor at sandblæse umiddelbart<br />
inden den afsluttende behandling. Dette gælder f.eks.<br />
metallisering. Man bør derfor rådføre sig med den, som<br />
skal lave den endelige overflade<br />
.<br />
Glasblæsning er stort set som for aluminium. Jern og stål<br />
er hårdere, så glasblæsningen efterlader en meget glat<br />
overflade, der kun kræver ringe efterbehandling. Vær<br />
opmærksom på, at ikke alle er glade for at glasblæse jern<br />
og stål i samme kabine som aluminium og rustfri, da det<br />
kan efterlade små partikler der ruster.<br />
Forkromning er almindeligt kendt, men sjældent benyttet<br />
på <strong>Ducati</strong>’er. Gamle englændere og yndere af ”nisse-kværne”<br />
sværger til forkromning. Det giver en spejlblank overflade,<br />
hvis emnet er højglanspoleret; men korrosionsbestandigheden<br />
afhænger af den håndværksmæssige kvalitet.<br />
Ofte opbygges overfladen af et lag kobber, derefter<br />
nikkel og til sidst nogle få mM krom. Forkromning er nok<br />
mest interessant til ældre udstødninger, hvor varmen gør<br />
det svært at anvende andre former for overfladebehandling.<br />
Dette kræver dog en grundig rensning af rørene indvendigt<br />
med f.eks. kaustisk soda og/eller glasblæsning, da<br />
man ikke ønsker den slags forurening i badene.<br />
Hvid zink er en elektrolytisk proces, som kan anvendes,<br />
hvis man vil have en blank overflade på dele, der kun er et<br />
yderst behersket mekanisk slid på og som ikke udsættes<br />
for væsentlig korrosion ud over almindelig luftfugtighed<br />
og lejlighedsvis vask.<br />
Gulchromat er, som navnet antyder, gul eller ”guld” med<br />
nuancer over i det blålige. Det er en elektrolytisk proces,<br />
der giver ganske gode egenskaber. Gulchromat kan med<br />
fordel anvendes på fjedre, bolte, møtrikker, aksler, kædestrammere<br />
og lignende emner, der ikke direkte slides mekanisk.<br />
Støbejernsskiver der behandles med Gulchromat,<br />
beholder deres pæne udseende, idet de kun ruster på slidfladen,<br />
mens nav og huller forbliver blanke og uden rust.<br />
Inden behandlingen ætses delene i syre, så man skal være<br />
lidt opmærksom på hulrum. Dette gælder også hvis man<br />
vil behandle et helt stel: Det er ingen idé, at det får en<br />
pæn overflade, hvis det tærer væk indefra!<br />
Gulchromat er enkel og god til alle de smådele, der sidder<br />
og bliver lidt rustne rundt om på motorcyklen, hen over<br />
årene. Hvis man afmonterer dem i løbet af vinteren og<br />
sender dem til behandling, liver det gevaldigt op, når de<br />
monteres igen til foråret.<br />
Metallisering er påsprøjtning af flydende aluminium eller<br />
rustfrit stål med en speciel dyse. Derved fås en overflade<br />
med de samme egenskaber som det påførte lag.<br />
Overfladen er gråhvid og ligner lidt i struktur den sandblæste<br />
overflade. Behandlingen er velegnet til f.eks. stel<br />
og efterfølgende lakering eller pulverlak. Fordelen er, at<br />
delene ikke afsyres, og der derved ikke er fare for korrosion<br />
indefra på grund af syrerester. Til gengæld bliver<br />
emnet dog opvarmet, men det har oftest ingen betydning,<br />
medmindre der er efterladt plastdele.<br />
Hvor og hvordan?<br />
Har man dele der skal behandles, må man gå frem efter<br />
Gulchromat<br />
DUCATIEKSPRESSEN<br />
27<br />
den lokale telefonbog. Man skal være opmærksom på, at<br />
dels tager ikke alle galvaniske anstalter dele ind fra private,<br />
dels er det ikke altid muligt, at få det hele lavet ét sted,<br />
så man må transportere delene rundt. Velviljen er størst,<br />
hvis man kommer med rengjorte dele, hvilket også fremmer<br />
resultatet.<br />
Hvad koster det?<br />
Gratis er det ikke; men man kan faktisk friske ret mange<br />
dele op med f.eks. gulchromat for nogle få hundrede kroner.<br />
Eventuelt kan man gå flere sammen om, at samle en<br />
ordentlig portion til behandling. Krom er dyrere at få<br />
udført, og skal delene højglanspoleres bliver det endnu<br />
dyrere, da dette er håndarbejde. Glasblæsning og sandblæsning<br />
varierer i pris alt efter om det er ”håndarbejde”<br />
eller udføres industrimæssigt i store kabiner. Nogle gange<br />
kan man være heldig, at låne sig til en glasblæsekabine på<br />
en mindre virksomhed, der f.eks. laver metalvarer.<br />
Til gengæld frisker det en gammel <strong>Ducati</strong> op, hvis skruer<br />
og beslag er blevet anløbne, smårustne og kedeligt grå.
Change language