maj 2008 - Ducati Klub Danmark

Nuvel – alt gik som planlagt og glæden over en veludført
slibning var ikke til at skjule. Tiden var kommet til, at de
jomfruelige dele kunne monteres. Delene passede som
forventet og samlingen gik helt problemfrit. Snøft!....der
var ikke et øje tørt; hvilket syn!
Efter samling af både el- og kølesystem, påfyldning af olie
osv. kom det spændende tidspunkt, da motoren skulle
startes op første gang. Med benzinindsprøjtning er der jo
allerede sat tryk på systemet, før man faktisk trykker på
startknappen, så motoren kører ikke mange sekunder på
starteren, før den springer i gang.
Lige da motoren var startet, var det tydeligt, at vi ikke
havde været for fedtede med smøring under samlingen.
De første sekunders udstødningsrøg var temmelig præget
af, at overskydende olie blev brændt af. Det gik dog hurtigt
over, og medens motoren stod og langsomt varmede
op i tomgang, tjekkede vi for utætheder, både med olie,
benzin og kølevæske. Alt viste sig heldigvis at være helt
tæt.
Med montering af det nye stempel/cylinderkit, hæves
kompressionen til ca. 13:1 og vi bilder os begge ind, at det
kan høres på motorgangen. Motoren lyder væsentligt
mere oplagt, og tager gassen noget friskere end før.
Vi varmede motorerne op til driftstemperatur et par
gange for at sikre, at alt var i orden og det begyndte at krible
mere og mere, for at komme ud og prøve, hvordan de
så kørte efter operationen. Efter nulstilling af TPS’en og
med en lille smule mere benzin via trim’et i indsprøjtnings-
DUCATIEKSPRESSEN
7
computeren, kom tiden derfor til den første prøvekørsel.
WOW! Sikken tur.
Vi oplever begge, at 749’eren har bevaret sin lækre motorgang
og fortsat er nem at dosere gassen på. Det er dog
også tydeligt at momentet, ikke mindst i mellemområdet,
er blevet betydelig kraftigere. Ved friske accelerationer i
mellemområdet bliver den meget let i fortøjet eller løfter
ligefrem forhjulet. Det har den helt sikkert ikke gjort før.
Efter disse foreløbige oplevelser, synes vi begge, at monteringen
af 924 cc. kittet, har været det hele værd.
924 kittet giver i omegnen af +20 HK og op mod +30 %
moment i den brugbare del af skalaen. Dét kan mærkes.
(fig. 6)
(fig. 6: Grøn kurve er standard 749, blå kurve er 924 kit og
lyserød er 999 monteret med asymmetrisk kit.)
Bemærk at skalaen er ft-lbs
Den kvikke læser bemærker naturligvis dels hvordan 924momentforløbet
nydeligt følger standard 749 samt den
næsten ikke eksisterende forskel til 999.
Nu mangler vi så at få monteret en Powercommander
samt at få den mappet. Det kan der sikkert skrives en artikel
om………..