Danmarks første 7-personers hybridtaxi - Dansk Taxi Råd

Taxi
Side 14
Taxikrig i Norge
Konkurrencepres
på de norske taxier
Forbrugerrådet har rettet fokus med krav om mere konkurrence på de
norske taxier, der svarer igen med en storstilet kampagne for bevarelse
af taxierne
Tekst: Christina Hammer
Der er udbrudt lidt af en krig mellem
de norske taxier og forbrugerrådet og
fronterne er trukket skarpt op. I januar
satte det norske forbrugerråd gang i en
omfattende undersøgelse af det norske
taxierhverv på baggrund af en holdning
om, at der er for lidt konkurrence i
taxierhvervet og publikum er utilfredse
med betjeningen. Krigen kulminerede
foreløbigt, da den forbrugerpolitiske
direktør i Forbrugerrådet gik i medierne
og sagde følgende om taxibranchen:
”Taxierhvervet er alle mørketals
mor. Vi oplever, at dette er et marked,
hvor meget går under radaren”, sagde
Audun Skeidsvoll, der vil indlemme
taxibranchen i Transportklagenævnet,
som blandt andet behandler klagesager
i forbindelse med flyrejser.
Ifølge Audun Skeidsvoll vil en sådan
indlemning nemlig betyde en mere
systematiseret klagegang. Men ifølge
den norske taxiforbund er der slet
ingen grund til at ændre procedurerne,
da der kun kommer få klager set i lyset
af landets 34 millioner årlige ture.
”Vi synes det er positivt, at forbrugerrådet
dykker ned i taxibranchen, men vi
må da forvente, at de sætter sig ordentligt
ind i sagerne og dokumenterer
deres påstande”, siger Lars Hjelmeng,
der er direktør i Norges Taxiforbund.
Kampagne for taxierne
Han mener, at det er helt i orden, at Forbrugerrådet
har fokus på oplysningen
om prissætningen, som nogle steder i
Norge er givet fri. Her samarbejder parterne.
Men til gengæld forstår direktøren
ikke, hvorfor Forbrugerrådet klager
over manglende konkurrence.
”Konkurrencen fungerer, selv om ikke
alle kunder er lige prisbevidste. Det
betyder måske i virkeligheden bare, at
tilgængeligheden for mange er vigtigere
end prisen”, siger Lars Hjelmeng.
Og netop tilgængeligheden har for-
TAXI 03.13
bundet sat fokus på i en kampagne,
som de lancerede midt i februar under
sloganet: ”TAXI – overalt, altid”. Kampagnen
skal informere befolkningen
om taxibranchen og grundlaget for, at
kunderne kan få en taxi, når de behøver
en.
”Mange tager taxierne som en selvfølge,
men vi ved, at branchen er under
pres. Det må vi fortælle, så tilbuddet
om en taxi kan opretholdes”, siger
forbundets kommunikationschef, Atle
Hagtun.
Problemer som i Danmark
Truslerne mod det norske taxierhverv
ligner på flere punkter de trusler, som
også eksisterer mod det danske taxierhverv
og som allerede har givet sorte
taxihuller på Danmarkskortet, hvor det
ikke længere er muligt at få en taxi.
Helt sammenlignelig er situationen
om offentlige udbud, hvor de norske
taxivognmænd er i ulige konkurrence
med de såkaldte turbiler, der svarer til
de danske tilladelser til offentlig servicetrafik.
Turbilerne vinder udbuddene
uden at have kørepligt døgnet rundt
som taxierne.
”Det fratager taxierne en væsentlig
del af indtægtsgrundlaget og fører til,
at tilbuddet om en taxi svækkes eller
helt forsvinder”; siger Atle Hagtun.
Et andet sammenligneligt problem
er konkurrencepresset, som Danmark
oplevede gennem Konkurrenceredegørelsen
i 2008, der indeholdt et kapitel
om taxierhvervet. Her foreslog Konkurrencestyrelsen
en række tiltag, der helt
eller delvist ville ophæve den nuværende
regulering af konkurrencemæssige
hensyn. Samme udfordring står
man nu overfor i Norge.
”Konkurrencetilsynet vil have konkurrence
for konkurrencens skyld, uanset
resultatet for forbrugeren”, siger Atle
Hagtun.
Også på uddannelsessiden har taxierhvervet
svært ved at trænge igennem.
De norske taxier er under pres fra flere sider.
De taber udbud til andre typer biler uden
døgnforpligtelse og samtidig er de under hård
beskydning fra Forbrugerrådet og Konkurrencetilsynet,
der mener, at der er for lidt konkurrence
i branchen.