Hav&Kaj - Esbjerg Havn

More documents

Recommendations

Info

”Glarea” anløber Esbjerg 4-5 gange ugentlig Og det har den gamle sandsuger gjort i ca. 18 år. Der er bare ikke så mange, der lægger mærke til det. For Glarea har sin faste anløbsplads ved Tauruskaj i det yderste, sydlige hjørne af havnen. ❚ Glarea ejes af NCC Roads A/S, Råstoffer, der også ejer virksomheden Vesterhavsral. Skibet leverer ral til Vesterhavsrals produktion af stenmaterialer, der anvendes til produktion af beton og asfalt. Stenmaterialerne sælges til såvel NCC Roads’ egenproduktion, men afsættes også til eksterne kunder i hele Sønderjylland. Skipper Børge Borup fortæller, at han henter materialet på Jyske Rev 50 km vest for Thyborøn. - Her kan vi opsamle helt rent materiale af en meget fi n kvalitet, og vi kan have i alt 1.148 m 3 med til Esbjerg, fortæller Børge Borup. Jyske Rev ligger ca. 100 sømil fra Esbjerg, hvilket svarer til en sejltid på 8-9 timer afhængig af vejret. - For vi kan faktisk skyde en fart af 13 knob, og Glarea er skarp i stævnen og sejler rigtig godt, siger skipper med tydelig stolthed. - Kun hvis vinden er stik imod, tager det lidt længere tid. Og hvis vi kan se på DMI’s bølgekort, at bølgerne vil blive over 3,5 meter, så tager vi ikke af sted, for så kan vi ikke arbejde. 8 Hav&Kaj april 2009 En tur til Jyske Rev og tilbage igen tager ca. et døgn, så der kan normalt også blive tid til at gå et par gange ugentlig ind til Hanstholm, hvor NCC også har en kunde, der modtager ral. Gammel - men effektiv! - Den gamle dame klarer sig fantastisk godt - også i hårdt vejr, siger Børge Borup. - Man kan dog godt mærke - og også høre - at Glarea oprindelig er bygget til sejlads i Østersøen, hvor bølgerne er mindre. For skrogets beklædning af træ knager og brager, når skibet giver sig i bølgerne. Selv om skipper er godt tilfreds med den snart 40-årige gamle dames motorkraft og sødygtighed, så læg- - Glarea er godt nok en gammel dame. Men hun er effektiv! fastslår skipper Børge Borup. ger han ikke skjul på, at mandskabet længe har ønsket sig en modernisering af skibets indretning. - Vi har lige fået indrettet os en helt ny messe over vandlinien, så vi kan kikke ud, og det er vi meget glade for, siger Børge Borup. - Men vores lukaf’er er stadig under vandlinien og meget små og gammeldags. I dag ville man slet ikke få tilladelse til at bygge et skib med en sådan indretning. - Derfor har vi planlagt at modernisere Glarea, hvilket også vil være nødvendigt for at kunne tiltrække nyt mandskab. Og det kan sagtens betale sig. For godt nok er hun gammel - men hun er også særdeles effektiv, fastslår skipper Børge Borup. Sandsugeren Glarea er bygget i 1971 på Svendborg Skibsværft. Den er på 1314 BRT, er 82 meter lang og 14 meter bred. Og skibet stikker 5 meter fuldt lastet. Glarea er forsynet med en 4.000 HK tysk MAK-motor, der på trods af sine snart 40 år ifl g. skipper Børge Borup går upåklageligt og har mange år tilbage endnu. Glarea blev oprindelig bygget til at sejle materialer til den planlagte lufthavn på Saltholm ved København. Men da dette projekt blev lagt i mølposen, lå skibet stille i næsten 10 år, før det blev købt af Aalborg Portland i 1980. I 1982 blev det overtaget af Superfos, der senere blev overtaget af NCC, der allerede på det tidspunkt havde købt Vesterhavsral i Esbjerg. Således kom Glarea til Esbjerg, hvor det gamle skib altså nu har været fast gæst i omkring 18 år.
Status på Havnens masterplan ❚ Esbjerg Havns tekniske chef, Kjeld Dahl Sørensen, oplyser, at man i 2009 vil gøre status over de projekter, der er blevet gennemført i henhold til Havnens masterplan for perioden 2004 til 2014. - Vi tror, det er en god idé at se på, hvad der er gennemført, og sammen- Den nye ”Arieskaj” - tidl. Australienkajs forlængelse - blev forsinket MTHøjgaards arbejde med bolværket har fulgt tidsplanen, og de efterfølgende entrepriser med el- og belægningsarbejder er godt i gang. 709 710 Australienkaj holde de muligheder, som vi kunne se dengang, med hvad vi i dag kan se i glaskuglen, siger Kjeld Dahl Sørensen. - Mange forhold og behov har ændret sig, og havnen skal tilpasse sig fremtidens behov betids! tilføjer han. - Vi regner med at opdatere Masterplanen til en 2009-2019- model, fordi vi har haft god erfaring med at offentliggøre de projektmuligheder, som vi ser. Det har skærpet interessen hos folk på havnen, og vi kan mærke, at fl ere spørger til og kommer med forslag til de forskellige projekter, siger Kjeld Dahl Sørensen. Midlertidig omlægning af cykelstien mellem Sahara og Estrupvej ❚ Området øst for Vestkraftgade er nu ved at være lejet ud. Det er i første omgang Danbor, DONG og SAL, der benytter disse arealer, og der skal nu anlægges en ny vej for at forbinde arealerne med Sahara. Ved samme lejlighed vil kommunens forsyningsvirksomheder m.fl . lægge kabler og rør i vejtracéen. Der ligger i forvejen en meget benyttet cykelsti på strækningen, og den må lægges en smule om, mens vejarbejdet står på. Når vejen er færdig, skal den kunne benyttes af cyklister og gående, og lågen i hegnet mod Estrupvej bevares. Arbejdet vil blive udført i første halvdel af 2009. Havnen beklager de gener, omlægningen vil påføre cykelstiens brugere. 10,5 711 10,5 9,3 712 Arieskaj 9,3 713 ❚ Uddybningsarbejdet ud for den nye kaj blev dog forsinket, men Rohde Nielsen er nu helt færdig med uddybningen. Og allerede i slutningen af februar havde man fuld vanddybde (-10,5 m MLWS) foran kajen. - Aries er den latinske/engelske betegnelse for stjernebilledet Vædderen. Vædderen befi nder sig i dyrekredsen ved siden af Tyren (Taurus), og det er forklaringen på navnevalget. På sigt vil de nye kajer, der indgår i havneudbygningen mod øst, også kunne få navne fra dyrekredsen, fortæller teknisk chef Kjeld Dahl Sørensen. Hav&Kaj april 2009 9
Page 1 and 2: Hav&Kaj April 2009 Spektakulær kæ
Page 3 and 4: Norröna’s første planmæssige a
Page 5 and 6: Esbjerg til onsdag og alligevel hav
Page 7: Udviklingen vil fortsætte - Om tid
Page 11 and 12: og har skullet godkende for eksempe

Hav&Kaj - Esbjerg Havn

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?