DMFC modul for intern transport og mobile anlæg

Slutrapport EFP05_33031_0011
4.8.3. Valg af batterier
Der blev testet en række batterier i projektet ud fra de primære forudsætninger om at der skulle kunne
trækkes 45A i op til 5 minutter, og den reelle ledige kapacitet på batterierne EOL skulle være minimum
12Ah. Følgende batterier blev testet:
AGM. 24V/14Ah.
Fordel - Høj strøm tæthed, stor kortslutnings strøm, vedligeholdelsesfrit.
Udvidet temperatur-40°C til 50°C.
Ulemper - Størrelse og vægt.
Konklusion: Kapaciteten EOL vil være for begrænset.
NiMH. 24V/18Ah (Sammensat pakke 2*10 celler.)
Fordel - Høj strøm tæthed, stor kortslutnings strøm, 3.5m ohm, vedligeholdelsesfrit.
Alm. Temperatur område. 0°C til 45°C
Minimal størrelse i forhold til Bly og AGM batterier.
Ulemper - Klat ladning er ikke optimal.
Konklusion: Vi så allerede under test at batteriet mistede kapacitet grundet klat- ladningen og forbrug.
Lithium Ion. 25,2V/12,8Ah - 152A Peak 6 sek. (Sammensat pakke af 7*8 celler.)
Fordel - Høj strøm tæthed, stor kortslutnings strøm, 3.0m ohm, vedligeholdelsesfrit.
Kan klat lades. (Ved korrekt ladning lang levetid)
Minimal størrelse i forhold til Bly og AGM batterier.
Ulemper - Mange celler for at opnå den ønskede kabacitet.
Konklusion: En række leverandører blev spurgt, men det viste sig ganske svært at få leveret et ønsket
batteri. Tæt ved projektets slutning blev det endelig muligt at købe et Li-ion batteri, men C-værdien var
for lav til at batteriet vil kunne bruges i prototypekøretøjet. Desuden var leverandørerne ikke i stand at
levere den fornødne dokumentation på batterierne.
Ud fra testene blev det valgt at bruge en Gel batteri med lidt større kapacitet end AGM batteriet. Der blev
derfor valgt 2 stk 12V/20Ah batterier fra Panasonic. Disse er integreret i prototypekøretøjet.
4.9 - WP9 System integration
System integrationen har i praksis været opdelt mellem System integration af DMFC Generator/modul
hos IRD og System integration af det komplette system hos H2 Logic.
4.9.1 DMFC Generator
Muligheden for at integrere modul komponenterne
i batteribakken på MiniCrosser køretøjet er blevet
undersøgt i det indledende arbejde med projektet
se asnit 4.9.3.
Da det er det IRD´s første DMFC modul i denne
størrelse, blev det vedtaget at fremstille et modul
der med størst sandsynlighed ville give gode resultater
til projektet. Derfor er alle BOP komponenter
placeret så de sidder optimalt i forhold til brændselscellen,
og ikke så de passer optimalt ind i køretøjet.
Køleren som er indkøbt til projektet vil ligeledes
ikke kunne placeres i batteribakken (WP5).
Prototypen er derfor konstrueret til i testperioden
at skulle placeres opretstående på ladet af køretøjet
(Figur 14).
DMFC modulet har to grænseflader:
• Mekanisk grænseflade for gas/væske ind/ud
• Elektrisk grænseflade for elektrisk I/O og kommunikation
Figur 14 – DMFC modul til integration på Mini Crosser
Side 17 / 26