DMFC modul for intern transport og mobile anlæg

More documents

Recommendations

Info

2. English abstract and conclusion Slutrapport EFP05_33031_0011 The objective of the project has been to develop a compact fuel cell generator using methanol as fuel. The DMFC module will be tested as power generator for internal transport using a Mini Crosser electric wheelchair for elderly and disabled people. The main advantage is the potential enhanced operation time (enhanced range) and the abbreviated recharge time compared with rechargeable batteries. The project approach was to use a hybrid system comprising a DMFC and a battery. The Hybrid system enables the usage of the battery to cover the dynamic power requirements while operating the DMFC generator at a constant load charging the battery. The project result is a functioning vehicle with a 600W DMFC system installed. The DMFC system has been tested independently and together with the vehicle where test results have been gathered. It was not possible within the project to make a compact installation in the existing battery box of the vehicle, but it is illustrated that it will be possible to make the full installation of a 2 nd generation system in the vehicle. On the commercial side it is concluded that there can be a potential market entry opportunity if the DMFC system can meet commercialisation targets. It is also concluded that usage of a DMFC system in a closed wheel chair would give the possibility to use the produced heat from the fuel cell and thereby eliminate the requirement for an additional heater on the vehicle. 3. Dansk resume og konklusion Projektets formål har været at udvikle og demonstrere 1. generation Direct Methanol Fuel Cell system anvendt i en Mini Crosser (el-scooter). Ved at bruge metanol som brændstof vil det være muligt at forøge aktionsradius markant i forhold til konventionel batteriteknologi, det vil ligeledes også være muligt at lave hurtig optankning og dermed eliminere spildtid til opladning af batterier. Konceptet hat været at udvikle et hybrid system bestående at DMFC modul og batteri, hvorved brændselscellen kun skal producere gennemsnitsenergiforbrug og batterierne klarer peakforbrug under opstart og acceleration. Projektets resultat er et fungerende 600W DMFC system der succesfuldt er integreret og demonstreret på en Mini Crosser. Der er blevet indsamlet driftsdata på DMFC system og køretøj, og disse data vil blive brugt i det videre arbejde om udvikling af næste generation DMFC system. Der er som en del af projektet lavet kommercielle analyser og overvejelser om kommercialisering af DMFC teknologien. Fuld kommerciel target pris i en Mini Crosser er således 4000kr for et 600W system, men i en Mini Crosser med kabine vil brændselscellens overskudsvarme kunne bruges til opvarmning af køretøjet hvorved anden opvarmning spares og kommercialiseringsprisen bliver således 10.000kr. Konklusionen på projektet er at teknologien forventes at kunne gøres kommerciel i en Mini Crosser. Det må dog også konkluderes at der skal yderligere F/U arbejde til inden DMFC teknologien er kommerciel. MiniCrosser T140 Side 4 / 26
4. Opnåede resultater Slutrapport EFP05_33031_0011 Dette afsnit dokumenterer resultaterne fra de tekniske arbejdspakker i projektet. I arbejdspakkerne er hovedresultaterne dokumenteret, mens yderligere information er dokumenteret i bilag. 4.1 - WP1 Kravspecifikation af system og systemkomponenter For at identificere den overordnede kravspecifikation til DMFC Systemet og derefter de enkelte delsystemer blev der lavet en række tests på køretøjet, for at identificere effektforbrug i forskellige driftssituationer. Hele kravspecifikationen kan ses i bilag1. Ved normal kørsel er effektforbruget på køretøjet 480W ved maksimal hastighed (15km/t) på lige vej. I situationer hvor der køres op ad bakke eller der accelereres stiger effektforbruget til over 1000W. DMFC stakken er det dyreste komponent i systemet og der forventes længst levetid for stakken ved et stabilt strømtræk. Løsningen om udvikling af et hybrid system hvor DMFC stakken kan levere effekt svarende til gennemsnitlig forbrug og batterierne så fungerer som bufferlager syntes derfor oplagt. Baseret på den overordnede kravspecifikation med driftsegenskaber og data for køretøjet, er effekt krav til DMFC Modulet specificeret. De overordnede krav for DMFC modulet er: • Celle type: DMFC (Direct Methanol Fuel Cell) • Brændstof: kommerciel tilgængelig metanol (ikke speciel laboratorie renhed) • Nominal Power: 600 W • Omgivelses temperatur under drift: -15°C til 35°C • Omgivelses temperatur ved stand-by: > 0°C op til 35°C • Støj: generelt lav • Rystelser: skal kunne modstå vibrationer ved normal kørsel. På figur1 ses en simplificeret ombygning af DMFC systemets delsystemer. Figur 1 – Skematisk visning af DMFC systemets delsystemer Side 5 / 26
Page 1 and 2: DMFC Modul for intern transport og
Page 3: 1. Indledning Slutrapport EFP05_330
Page 7 and 8: Slutrapport EFP05_33031_0011 Billed
Page 9 and 10: Figur 5 - DMFC Stakkens ydeevne Kar
Page 11 and 12: Slutrapport EFP05_33031_0011 Alle m
Page 13 and 14: Slutrapport EFP05_33031_0011 I proj
Page 15 and 16: z Slutrapport EFP05_33031_0011 Brug
Page 17 and 18: Slutrapport EFP05_33031_0011 4.8.3.
Page 19 and 20: Slutrapport EFP05_33031_0011 I tabe
Page 21 and 22: Slutrapport EFP05_33031_0011 4.9.3.
Page 23 and 24: Slutrapport EFP05_33031_0011 Drifts
Page 25 and 26: Slutrapport EFP05_33031_0011 Det ka
Page 27 and 28: Senest opdateret 26_10_06 Vers 04 H
Page 29 and 30: Krav Spec for DMFC Modul for intern
Page 53 and 54: aps, korn mv., og til en konkurrenc
Page 55 and 56:
5 5 4 4 3 D D Seriel data 1 Seriel
show all

DMFC modul for intern transport og mobile anlæg

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?