DMFC modul for intern transport og mobile anlæg

Ifølge firmaet Trotters, der beskæftiger sig med rådgivning af farlig gods, må der distribueres op til 333
kg metanol før metanolen er at betegne som farligt gods. Eftersom der ikke er behov for at distribuere
333 kg. metanol af gangen i hjemmeplejen og/eller som privatpersoner anbefales det, at den praksis der
opbygges omkring håndtering af metanol i hjemmeplejen, tilrettelægges sådan at der maksimalt
distribueres 60 l metanol af gangen i 5 l dunke. 5 l. dunke vil på grund af metanols leve vægtdensitet
veje mindre end 4,5 kg., hvilket gør at hjemmeplejens medarbejdere ikke belastes unødigt. Metanol kan
distribueres og opbevares i HDPE-plasticdunke, som forbrugerne kender fra de reservedunke der ligger i
de fleste bilers bagagerum. Eftersom det anbefales at tankstørrelsen på Minicrosserne er på 3,5 – 5 l vil
en eksternt tankstørrelse på 5 l være passende.
Idet metanol er farligt ved oral indtagelse skal der sættes en lukkeanordning på dunkene, der gør, at det
er umuligt at komme i direkte kontakt med metanolen. Et forholdsvist billigt, holdbart og brugervenligt
system der vurderes at kunne løfte opgaven er det lukkede optankningssystem Flutite. Flutite
koblingerne limes eller plastsvejes på HDPE-plastic dunkene, hvorved det sikres at påfyldning og
aftapning af metanol fra disse dunke kun kan ske når dunkene er koblet sammen. Alle dunke forsynes
med faremærkater og instrukser jf. gældende lovgivning.
Politiet ønske at vide hvor der er metanol i Danmark. De ønsker at vide dette for at have overblik over
steder hvor man evt. kan videreforarbejde metanol til ethanol (alm. alkohol). At få en polititilladelse er en
formsag, og en sådan fås ved enten at printe formular P302 ud fra politiets hjemmeside og indsende
denne til politiet, eller ved at sælgeren af en Minicrosser kørestol med DMFC får brugeren til at udfylde
formularen med navn, adresse og underskrift, hvorefter denne sender formuleren ind til politiet. Ved
levering af køretøj vedlægges en leverandørbrugsanvisning for metanol.
Eftersom de nuværende batterier kun kan holde til 450 opladninger før de begynder at tabe ydelse, er
der god sandsynlighed for, at de benyttede stakke kan få en betydelig længere levetid. Det anbefales at
levetid på stakkene måles ved henholdsvis 1, 5, 10 og 20 % degradering. I praksis vil man først begynde
at overveje en udskiftning af stakken ved 10 % degradering og vil sandsynligvis først udskifte denne ved
minimum 20 % degradering. Det vurderes at mange nuværende kørestolsbrugere benytter batterier der
er mere end 50 % degraderede. På nuværende tidspunkt skiftes batterierne typisk ved 1000 timer eller 2
år, og det er denne levetid til en pris på 7367,50 kr. incl. moms. at DMFC-stakken konkurerer mod. Hvis
stakken hypotetisk set kan holde i hele køretøjets levetid spares der ca. 30.000 kr. til udskiftning af
batterier.
Det anbefales at der i forbindelse med køleren i PowerPacken placeres en
blæser. Den varme luft kan så blæses ud under køretøjet når PowerPacken
placeres på en Minicroser T-140. Placeres Powerpacken derimod på en
Minicrosser med kabine (se billede), kan den varme luft, når brugeren
ønsker der blæses ind i kabinen, fra en luftdyse i stil med dem man kender
fra instrumentbrættet i biler, blæse varm luft ud mellem benene på
brugeren. Man får hermed muligheden for at opvarme kabinen for en
estimeret merpris på maksimum et par hundrede kr. Denne pris skal
sammenlignes med den nuværende retail ekstrapris for varme i kabine på
ca. 1500 €. Hvis det kan lade sig gøre at designe tingene på denne måde
kan Minicrosseren sælges betydeligt billigere og/eller der kan tjenes
betydeligt mere på køretøjerne. For at få maksimal gavn af restvarmen
anbefales det at man i en pilot test anvender Minicrossere med kabine.
Det konkluderes at metanol og DMFC er interessante teknologier der kan give væsentlige forbedringer på
parametre som driftstid, optankningstid og vægt. Det er endnu et åbent spørgsmål om
vedligeholdelsesudgifterne bliver højere eller lavere end ved nuværende teknologi. Den endelige
konklusion er primært afhængig af levetiden på BC-stakken. Det er også endnu et åbent spørgsmål om
den samlede PowerPack kan produceres billigt nok til, at teknologien er et reelt alternativ til
batteriteknologien.
For yderligere information
Early market developer Per Koustrup, tlf. 96 27 56 08, mobil: 26 81 27 19, @: pk@h2logic.com
Herning d. 9. januar 2007
3