Fagnotat - Projektrisikoanalyse - Banedanmark

Fejl eller mangler i projektgrundlaget (risikograd 12)
Som beskrevet for variant 1-A.
Den politiske proces trækker ud så længe, at anlægsfasen må forceres for at
jernbanen kan nå at blive klar til 2020 (risikograd 10)
Som beskrevet for variant 1-A.
For scenarie 2 resterer endvidere 1 projektrisiko klassificeret som "moderat"
mht. tid, og med en risikograd på 9.
Forsinkelse pga. indvendinger fra borgerne på baggrund af udsigt til
uhensigtsmæssige trafikforhold i driftsfasen (risikograd 9)
Langsom trafik vil ikke længere have mulighed for at passere Storstrømmen
ad vej. Eneste forbindelse er færgen mellem Bogø og Falster. Der er i dag
lokal trafik med traktorer over Storstrømsbroen. Også cykeltrafikken om
sommeren vil få problemer med at finde et alternativ. Det er "næsten
sikkert", at der vil komme protester fra lokalsamfundet, hvis man nedlægger
den eksisterende vej. Man må forudse protest fra lokale over den manglende
vej.
6.2.3 Scenarie 3
Figur 5-4d: Fordeling af tidsmæssige projektrisici på de 8 risikoklasser
20
18
16
14
12
10
8
6
4
2
0
For alle løsninger med en ny bro, dvs. scenarierne 3, 4 og 5, er det vurderet,
at tidsplanen generelt er robust.
For scenarie 3 resterer to projektrisici klassificeret som "høj" mht. forsinkelse.
Begge skyldes miljømæssige forhold.
Miljøgodkendelsesprocessen trækker ud så længe, at man ikke kan nå at blive
færdig til 2020 (risikograd 15)
Ny forbindelse - Storstrømmen 35
Projektrisikoanalyse - Fagnotat, fase 1
3-B1; tid
høj
moderat
lav