SPRINGEREN - kæntring og mand-over-bord den ... - Søfartsstyrelsen

8. Opklaringsenhedens bemærkninger
Uoverensstemmende forklaringer
Der er væsentlige uoverensstemmende forklaringer fra folkene i de to skibe. Dels vedrørende
fastgørelse med fortrosse fra LOKE R til prammen, men også vedrørende klargøring i
LOKE R før sejladsen og hændelsesforløbet i øvrigt.
Fortrosse
En korrekt monteret og tot fortrosse fra LOKE R var nødvendig for at kunne bringe prammen
effektivt til standsning. I en stop- og bakmanøvre vil fortrossen bidrage til at dreje
prammen til bagbord. En stop- eller en bakmanøvre fra LOKE R uden fortrosse ville medføre,
at prammen umiddelbart ville fortsætte ligeud – måske endda med et svagt styrbord drej.
I tilfælde af manglende fortrosse ville LOKE R ikke kunne bidrage effektivt til hverken at
stoppe prammens fremdrift eller til at dreje prammen til bagbord, og SPRINGEREN kunne
så på grund af fremdriften og sin forholdsvis ringe maskinkraft ikke få splitprammen til at
følge med i drejet.
Manøvrering mod flodens sydside
Der er også uoverensstemmende forklaringer om slæbetogets fart, da SPRINGEREN begyndte
drejet til bagbord. Under hensyntagen til forklaringerne fra SPRINGEREN mener
Opklaringsenheden, at der var for meget fart i slæbetoget, dels under sejladsen, hvor det
kneb for SPRINGEREN at følge med og holde slæbelinen tot og dermed sikre en sikker styring
af slæbetoget, og dels da det bagbord drej blev påbegyndt. Slæbetoget burde være bragt
helt eller næsten til standsning, inden drejet skulle begynde. Dette skulle ske ved manøvrer
fra LOKE R, men måtte have til forudsætning, at der var sat en korrekt fortrosse.
Kommandoforhold
Kommandoforholdene imellem skibene var mangelfulde. Der bør foreligge klare aftaler om,
hvem der har kommandoen over et slæbetog, og om hvordan manøvrer skal udføres. Efter
Opklaringsenhedens opfattelse var der slet ikke aftalt noget som helst af operativ karakter
mellem de to skibsførere. Opklaringsenheden mener, at meldingerne mellem de to skibsførere
umiddelbart før det bagbord drej var mangelfulde og upræcise. Der var ingen klar melding
fra SPRINGEREN’s fører om, at slæbetoget skulle stoppes op, da han gav besked om,
at han nu begyndte at dreje over mod sydsiden. Der var heller ingen klar melding fra LOKE
R’s fører om, at han bakkede eller agtede at bakke i forbindelse med det forestående drej.
Maskinkraft
SPRINGEREN var, i forhold til opgaven med bugsering af splitprammene, underforsynet
med maskinkraft – ligesom SPRINGEREN’s dimensioner må siges at være i underkant.
Opklaringsenheden mener, at skibets reder, der havde ført SPRINGEREN de første 10 dage
i denne beskæftigelse og dermed kendte omstændighederne, burde have taget skibet ud af
denne del af beskæftigelsen.
Opklaringsenheden mener, at SPRINGEREN’s begrænsede maskinkraft var medvirkende
til, at skibet ikke formåede at få prammen med i drejet, hvorved den farlige situation opstod.
Endvidere var den begrænsede maskinkraft afgørende for, at skibet ikke formåede at komme
ind foran splitprammen igen, hvorved situationen resulterede i kæntring.
Side 14