SPRINGEREN - kæntring og mand-over-bord den ... - Søfartsstyrelsen
SPRINGEREN - kæntring og mand-over-bord den ... - Søfartsstyrelsen
SPRINGEREN - kæntring og mand-over-bord den ... - Søfartsstyrelsen
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
3. Resumé<br />
Bugserskibene <strong>SPRINGEREN</strong> <strong>og</strong> LOKE R var beskæftiget med at slæbe en splitpram med<br />
ca. 800 kubikmeter mudder fra en graveplads ved Köhlbrand i Hamburg til en klapplads<br />
længere ude ad Elben. <strong>SPRINGEREN</strong> slæbte forrest, <strong>og</strong> LOKE R langs prammens bag<strong>bord</strong><br />
side agter.<br />
Under et bag<strong>bord</strong> drej i meget stærk modgående strøm fulgte prammen ikke med i drejet,<br />
hvorved <strong>SPRINGEREN</strong> <strong>og</strong> prammen kom på højde med hinan<strong>den</strong>. I forsøget med at bringe<br />
<strong>SPRINGEREN</strong> ind foran prammen igen brast bugserskibets nedrider, <strong>og</strong> in<strong>den</strong> man fik udløst<br />
slipkr<strong>og</strong>en, kæntrede skibet. Skibsføreren <strong>og</strong> styr<strong>mand</strong>en kom ud gennem styrehusets<br />
frontvindue, <strong>og</strong> styr<strong>mand</strong>en kom bort fra skibet.<br />
<strong>SPRINGEREN</strong> rettede sig op, <strong>og</strong> maskinen kørte stadig. Skibsføreren kom tilbage i skibet,<br />
<strong>og</strong> det lykkedes ham at redde styr<strong>mand</strong>en om <strong>bord</strong> i <strong>SPRINGEREN</strong> igen. De sejlede tilbage<br />
til slæbebådsstationen Hamburg. Begge var meget forkomne.<br />
Der er u<strong>over</strong>ensstemmende forklaringer om omstændighederne ved ulykken fra de involverede<br />
personer fra SPRINGERN <strong>og</strong> LOKE R.<br />
4. Besætningen<br />
<strong>SPRINGEREN</strong><br />
Skibsfører sønæringsbevis, kystskipper 1996 sø<strong>mand</strong> si<strong>den</strong> 1981<br />
slæbebådserfaring si<strong>den</strong> 1991<br />
arbejdet for selskabet i 2 år <strong>og</strong> 3 mdr.<br />
kystskippereksamen 1994<br />
Styr<strong>mand</strong> sønæringsbevis, kystskipper 2000 sø<strong>mand</strong> si<strong>den</strong> 1987<br />
kystskippereksamen 1998<br />
Ifølge skibets besætningsfastsættelse skal skibet i kystfart være be<strong>mand</strong>et med en skibsfører<br />
med bevis som kystskipper <strong>og</strong> en bedste<strong>mand</strong> med duelighedsbevis i sejlads. Ved sejlads ud<br />
<strong>over</strong> 14 timer skal der endvidere være en ubefaren skibsassistent om <strong>bord</strong>.<br />
Skibsfører kystskippereksamen, 1966<br />
LOKE R<br />
skibsfører i LOKE R i ca. 3 år <strong>og</strong> 3 måneder.<br />
Styr<strong>mand</strong> ikke eksamen eller sønæringsbevis beskæftiget til søs si<strong>den</strong> 1965 med bl.a.<br />
stenfisker, fiskeri <strong>og</strong> bugsering<br />
tidligere fører af et andet af samme rederis<br />
bugserskibe<br />
Ifølge skibets besætningsfastsættelse skal skibet i kystfart være be<strong>mand</strong>et med en skibsfører<br />
med bevis som kystskipper <strong>og</strong> en styr<strong>mand</strong> med bedste<strong>mand</strong> med bevis som bedste<strong>mand</strong>.<br />
Ved sejlads ud <strong>over</strong> 14 timer skal der desu<strong>den</strong> være en ubefaren skibsassistent om <strong>bord</strong>.<br />
Mindst en om<strong>bord</strong>værende skal være i besiddelse af duelighedsbevis i motorpasning.<br />
Side 3
Change language