Hele bogen i en samlet fil (pdf - 10,7Mb) - Fiskericirklen

19
KAPITEL 02 GEAR OG PROPELANLÆG
GEAR OG PROPELANLÆG
Der er ofte uoverensstemmelse mellem en skibsmotors omløbstal og det omløbstal, som skibets
propel skal arbejde med. Det betyder, at der skal indskydes noget mekanik, der kan ændre dette
forhold. Mekanikken kaldes et gear. Langt de fleste store skibe er udstyret med faste propeller,
medens små skibe normalt bruger stilbare udgaver. Det er overordnet, størrelsen der bestemmer
valget, idet propellere over 7 m i diameter ikke kan fås i stilbar udgave. Fiskeskibe vil som
udgangspunkt være udstyret med stilbare propellere.
GEARTYPER
Alle kender en cykel. Foran ved pedalerne
sidder et stort tandhjul, og på siden af baghjulet
er der monteret et mindre tandhjul.
De fleste har sikkert lagt mærke til, at jo
større tandhjulet er foran, og jo mindre
tandhjulet er bagpå, desto sværere er det
at træde rundt på pedalerne. Nogle cykler
har flere tandhjul til at skifte imellem, så
man kan afpasse, hvor hårdt eller let det er
at træde pedalerne rundt – cyklen er udstyret
med udvendige gear. Andre cykler
er udstyret med et såkaldt indvendigt gear.
Det fungerer principielt på samme måde,
men er opbygget lidt mere kompliceret.
I den maritime verden, har man også
forskellige maskiner, der på en eller anden
måde er gearet i forhold til drivmotoren.
Der findes et hav af geartyper, som alle
fungerer ved hjælp af tandhjulsudveksling.
Drivakslen har et tandhjul med et antal
tænder, som så driver en anden aksel med
et andet antal tænder.
Prøv at tænke tilbage på beskrivelsen af
4-takts motoren: Der kører krumtappen,
som driver knastakslen, 2 omgange for
hver gang knastakslen har bevæget sig
1. Altså en gearing på 2:1. Forholdet på 2-
takts motoren er 1:1.
Da Bjarne Riis kørte fra alt og alle i Tour de
France var hans gearing op ad bjerget 55
tænder foran og 11 bagpå, altså 5:1.
På et skib er der i fremdrivningsmaskineriet
altid indgået nogle kompromiser
vedrørende omdrejningshastighederne på
motorerne og på propellen. Når skibet er
udstyret med en mindre eller mellemstor
motor, vil motoren altid have et højere
omløbstal, end det der er optimalt for
propellen. Det gælder også, hvis båden er
udstyret med 2 motorer. Det betyder, at
der må skydes et reduktionsgear ind mellem
motoren og propellen. Hvis ydermere
propellen er af typen, hvor bladene kan
drejes, skal der også være udstyr til at indstille
bladenes stigning under drift.
fakta