Hele bogen i en samlet fil (pdf - 10,7Mb) - Fiskericirklen

37
KAPITEL 05 BRÆNDSTOFTILFØRSEL
Konventionelle indsprøjtningssystemer
med mekanisk virkning omfatter in-line
pumper, enhedspumper med lange højtryksbrændstofledninger
og injektorer. En
kam styrer indsprøjtningstryk og -timing,
mens brændstofmængden bestemmes af
fuel rack-positionen. Behovet for øgede
indsprøjtningstryk i mere moderne konstruktioner
betyder, at den variable for-
sinkelse, der opstår som følge af en formforandring
af rørsystemet og brændstoffets
sammentrykkelighed, ikke kan forklares.
Denne type konstruktion er derfor på
retur.
5.6 STEMPLETS POSITION
1 2 3
POSITION 1
Stemplet bevæger sig nedad i pumpecylinderen og
indsugnings- og spildåbningerne er ikke dækket.
En portion olie kommer ind i kammeret.
POSITION 2
Indsugnings- og spildåbningerne er dækket, og stemplet
bevæger sig opad i pumpecylinderen. Der opbygges
et tryk, indtil brændstofventilen åbner, og indsprøjtningen
starter.
POSITION 3
Spildåbningen er ikke dækket, trykket over stemplet
falder hurtigt, efterhånden som olien løber ud.
Indsprøjtningen afsluttes.
BRÆNDSTOFDYSER
Brændstofventilerne hører til blandt det
vigtigste udstyr på motoren. Det er meget
vigtigt, at de fungerer perfekt, for kun ved
korrekt forstøvning af brændstoffet opnår
man den helt rigtige forbrænding. Illustrationerne
nedenfor giver en fornemmelse
af, hvad der sker under en indsprøjtning.
5.7 BRÆNDSTOFDYSER
FORSTØVNING
NÅLEVENTIL
GALLERI
HØJTRYK I CYLINDER
Friktion med kompressionsluft øger
dråbens temperatur, så brændstoffet
fordamper
INJEKTORSPIDS
FRIKTION MELLEM LUFT
OG BRÆNDSTOF