INFORMATION 12/2001

HCLJ Information 1/2006
observeret, nedsat blod/ ilt forsyning til hjertemusklen, såkaldt iskæmi, og at hørekrav ikke længere
var opfyldt.
AMS-SLV stillede herefter krav til fartøjschefen om at få foretaget supplerende hjerte- og
høreundersøgelser evt. ved FLMK som forudsætning for en revurdering af hans helbred.
I marts 2000 fik fartøjschefen genudstedt en helbredsgodkendelse, om end uden IFR-bevis da hørekrav
hertil ikke længere blev opfyldt.
Blodtrykket var nu medicinsk velbehandlet, og arbejds-EKG var ikke påfaldende. Kardiologen
konkluderede, at den tidligere hypertension måske har ført til lettere hypertrofi (hjerteforstørrelse).
Fortsat godkendelse til certificering blev af kardiologen anbefalet.
I juni 2000 blev fartøjschefen på ny undersøgt hos flyvelægen, som anførte uændret ”negative T-
takker” i EKG, men han anbefalede fortsat godkendelse til certificering med blodtryksnedsættende
behandling, HA/ head-set, bifokale briller og APL (hofteprotese).
AMS-SLV skrev den 22. juni 2000 til fartøjschefen og bad om supplerende hjerteundersøgelse med
arbejds-EKG hos hjertespecialist inden 2 måneder som forudsætning for at bevare
helbredsgodkendelsen.
Den 18. august 2000 udførtes hos hjertespecialist på FLMK supplerende hjerteundersøgelse med
arbejds-EKG. Konklusionen på undersøgelsen var, at der var lettere hypertrofi p.g.a. tidligere
ubehandlet hypertension. Hypertrofien var nu velbehandlet, og kardiologen anbefalede fortsat
godkendelse til certificering.
I 2002 blev fornyelsesundersøgelse ved samme flyvelæge foretaget. Der blev taget hvile-EKG med
højresidigt grenblok, som godkendtes af kardiologen. På foranledning af AMS-SLV henviste
flyvelægen til supplerende hjerteundersøgelse, denne gang med ekkokardiografi og arbejds-EKG.
Fartøjschefen fastholdt ved undersøgelsen hos flyvelægen, at hans hjemmeblodtryksmålinger lå pænt
lavt, ligesom kontrol udført ved egen læge. Der blev foretaget hjerteundersøgelse hos overlæge i
hjerte- og lungemedicin. Han skrev, at fartøjschefen under anstrengelse præsterede en normal
arbejdskapacitet, og konkluderede, at der ikke kunne provokeres subjektive eller objektive tegn på
manglende blod/ ilt forsyning til hjertemusklen og ej heller arytmi. Flyvelægen sendte svarene til
AMS-SLV og skrev i et ledsagebrev, at svarene frikendte piloten for betydende hjertesygdom.
Fartøjschefen opfyldte således de gældende helbredskrav, hvorfor AMS-SLV ikke havde mulighed for
at foretage sig yderligere aktion.
Fartøjschefen blev senest helbredsundersøgt i h. t. helbredsgodkendelse klasse 2 den 3. juni 2003 ved
samme flyvelæge som hidtil. Han bekræftede et velfungerende høreapparat og, at blodtryk ved
hjemmemålinger var i orden, selv om blodtrykket blev målt til det højest tilladelige. AMS-SLV havde
på den baggrund påført attesten ”uændret”.
Helbredsgodkendelsen var betinget af, at fartøjschefen anvendte briller og specielle hovedtelefoner.
Under de indledende havariundersøgelser blev det konstateret, at fartøjschefen havde anvendt de
krævede hjælpemidler.
10