INFORMATION 12/2001

HCLJ Information 1/2006
c. Hvert luftfartøj i formationen skal opretholde en længde- og sideadskillelse på ikke over 1 km (0,5
NM) og en højdeadskillelse på ikke over 30 m (100 FT) fra formationsføreren.”
1.18.2 Propellens indflydelse (udddrag fra engelsk lærebog om aerodynamik).
”In a climbing turn, airspeed will be lower and in a single engine propeller aircraft, the rolling and
yawing forces generated by the propeller and its slipstream will add their own requirements for
unusual rudder and aileron inputs. e.g. for an aircraft with a clockwise rotating propeller in a
climbing turn to the left at low speed it may be necessary for the pilot to be holding a lot of right
aileron and right rudder. If an aircraft in this situation were to stall, the gross control deflections can
make the aircraft yaw and roll violently. Correct co-ordination of the controls is essential, in all
phases of flight, to prevent the possibility of an accidental spin.”
1.19 Specielle undersøgelsesmetoder
Ingen.
2. Analyse
2.1 Generelt.
2.1.1 Fartøjschefen var behørigt certificeret, og Veteranflysamlingens procedurer for løbende
pilotkvalifikationer var efterlevet. Fartøjschefens helbredsmæssige forhold havde ikke indflydelse på
hændelsesforløbet.
2.1.2 Gældende bestemmelser for udførelse af formationsflyvning og Flyvestation Karups
retningslinier for flyveopvisning herunder træningsflyvning var efterlevet.
2.1.3 Træningsflyvningen blev udført under VMC. Turbulensforhold havde ikke indflydelse på
hændelsesforløbet.
2.1.4 Luftfartøjets tekniske status herunder luftfartøjets masse og balance har efter HCLJ’s
vurdering ikke haft indflydelse på hændelsesforløbet.
2.2 Træningsflyvningen.
2.2.1 De to fartøjschefer aftalte før træningsformationsflyvningen, at formationen i 500 fod over
jorden skulle flyve parallelt med bane 09L og henover opvisningslinien. HCLJ finder det sandsynligt,
at fartøjschefen (OY-IIB) som formationsfører under udførelsen af træningsflyvningen fokuserede på
henholdsvis denne aftale og det formålstjenlige i, at træningen skulle være identisk med udførelsen af
den egentlige flyveopvisning den efterfølgende dag med de gældende restriktioner.
2.2.2 Det er HCLJ’s vurdering, at fartøjschefen (OY-IIB), da luftfartøjet fløj mod nordvest, ikke fik
tilstrækkeligt korrigeret for den nordvestlige vind, inden fartøjschefen begyndte venstredrejet. Den til
rådighed værende drejeradius (ca. 150 meter) set i forhold til et optimalt drej (ca. 371 meter) blev
herved reduceret med ca. 59,5 %. I venstredrejet har fartøjschefens fokus og koncentration ("fixation
error") sandsynligvis været fuldt rettet mod ikke at flyve gennem opvisningslinien. Med baggrund i
28