INFORMATION 12/2001

HCLJ Information 1/2006
REDEGØRELSE
HCL 05-510/60 Lufttrafikhændelse (Airprox)
Dato / Tidspunkt (UTC): 13.5.2005 kl. 1054
Hændelsessted: Bane 21 i Københavns Lufthavn, Roskilde (EKRK)
Lufttrafiktjenesteluftrum: Roskilde CTR, lufttrafiktjenesteluftrum klasse D
Luftfartøjer: A B
Registreringer: SE-IKW OY-SUW
Luftfartøjstyper: PA31 PA34
Flyvehøjder( ): På jorden Kort finale bane 21
Flyveregler: IFR VFR
Civilt eller militært luftfartøj: Civilt Civilt
Flyvevejrforhold: VMC VMC
Lysforhold: Dagslys
ATS: Roskilde Kontroltårn (TWR/118.900 MHz)
Informationskilder: Air Traffic Safety Report (ATSR), afskrift af
talekommunikation, radardata samt Havarikommissionens
egne undersøgelser
Klassifikation af lufttrafikhændelsen: B) Sikkerhed ikke tilsikret
Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (HCLJ) fik meddelelse om lufttrafikhændelsen fra
Flyvesikringstjenesten d. 20.5 2005 kl. 1021 UTC.
Flyvningens historie.
Luftfartøj A udførte en IFR flyvning fra EKRK til Malmø Lufthavn (ESMS).
Luftfartøj B udførte en lokal VFR flyvning fra EKRK.
Fartøjschefen i luftfartøj A rapporterede kl. 1053:07, at luftfartøj A var klar til at starte. Flyvelederen
gav fartøjschefen i luftfartøj A instruktion om at køre til venteposition (”holding position”) bane 21.
Fartøjschefen i luftfartøj A svarede korrekt tilbage.
Flyvelederen observerede, at luftfartøj A kørte ind på bane 21 og gav kl. 1053:59 instruktion til piloten
i luftfartøj A om at blive holdende. Flyvelederen gav kl. 1054:09 instruktion til fartøjschefen i
luftfartøj B om at afbryde indflyvningen. Luftfartøj B var på en ca. 1,0 nm finale til bane 21.
Havarikommissionens vurderinger.
Anvendt ATC radiokommunikationsfraseologi var i overensstemmelse med gældende ATS instrukser.
Det kan efter HCLJ’s vurdering ikke udelukkes, at fartøjschefen i luftfartøj A opfattede instruktionen:
”Taxi holding position” som ”taxi into position”.
18