INFORMATION 12/2001
INFORMATION 12/2001
INFORMATION 12/2001
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
HCLJ Information 1/2006<br />
HCL 25/04 Havari<br />
RAPPORT<br />
Luftfartøj: Reims Aviation, F 182P Registrering: OY-BUG<br />
Motor: Continental O-470-S Flyvning: Privatflyvning, VFR<br />
Besætning: 1 - omkommet Passagerer: Ingen<br />
Sted: Vålse Vig 0,6 nm ud fra<br />
kysten af Falster<br />
Alle tidsangivelser i denne rapport er UTC.<br />
Synopsis<br />
Dato og tidspunkt: 11.05.2004 kl. ca. <strong>12</strong>14<br />
Havarikommissionen for Civil Luftfart (HCL) blev bekendt med havariet via TV2’s nyhedsudsendelse<br />
kl. 2200 den 11. maj 2004. HCL kontaktede Kontrolcentralen i Københavns Lufthavn, Kastrup, som<br />
orienterede om havariet og en iværksat redningsaktion.<br />
Fartøjschefen startede fra Lolland Falster Lufthavn (EKMB) kl. 1156. Han fløj i nordlig retning mod<br />
Sjælland under stigning. Umiddelbart efter at have opnået en flyvehøjde på 3800 ft ud for Vigsø blev<br />
den resterende del af flyvningen foretaget under nedstigning. Ca. 16 min. efter starten fra EKMB<br />
befandt luftfartøjet sig i en flyvehøjde på 1300 ft på en sydlig kurs imod Vålse Vig. Havariet indtraf<br />
ca. kl. <strong>12</strong>14 i Vålse Vig ca. 0,6 nm fra kysten af Falster.<br />
Fartøjschefen, der var alene om bord i luftfartøjet, omkom.<br />
Sammenfatning<br />
Begivenhederne, der ledte til havariet på vandet nord for Falster, begyndte da motorens gasforbindelse<br />
separerede som følge af, at forbindelsen ikke var samlet korrekt. Da fartøjschefen havde valgt at flyve<br />
i marginale vejrforhold for VFR flyvning, var det ikke muligt visuelt for ham at udse sig et egnet<br />
landingssted. Fartøjschefen valgte at vende om og glide tilbage imod Falster til trods for, at der kun<br />
var ca. 1,5 nm til Sjælland. Han bragte sig således i en situation, hvor det ikke var muligt at nå ind til<br />
land. Fartøjschefen landede på vandet nord for Falster og havarerede. Han omkom som følge af<br />
hjertesvigt. Gentagne helbredsundersøgelser med henblik på fornyelse af helbredsgodkendelsen samt<br />
supplerende hjerteundersøgelser havde ikke afsløret, at fartøjschefen led af svære<br />
forkalkningsforandringer af hjertets kranspulsårer, bindevævsdannelser i hjertemuskulaturen og svær<br />
hjerteforstørrelse.<br />
UTC<br />
Helbredsundersøgelserne kunne ikke afsløre fartøjschefens faktiske helbredstilstand.<br />
Rekommandationer<br />
Havarikommissionen har ikke fremsat nogen rekommandationer i forbindelse med dette havari.<br />
Kommissionen ønsker dog med denne rapport, at henlede myndigheder og piloters opmærksomhed på<br />
sammenhængen mellem piloternes alder og risikoen for hjerte- karsygdomme, jo højere alder, jo<br />
højere risiko. Det er også værd at lægge mærke til, at det er muligt at opfylde alle helbredskrav, til<br />
trods for, at man lider af svære forkalkningsforandringer af hjertets kranspulsårer, bindevævsdannelser<br />
i hjertemuskulaturen og svær hjerteforstørrelse. Som pilot bør man således have forståelse for, at<br />
AMS-SLV i visse tilfælde stiller krav om supplerende helbredsundersøgelser.<br />
4
Change language