INFORMATION 12/2001

More documents

Recommendations

Info

HCLJ Information 1/2006 Kl. 1425:00 blev den henholdsvis horisontale og vertikale separation mellem luftfartøj A (A 001) og luftfartøj B (A 009) på radarskærmbilledet præsenteret til at være 2,7 nm og 800 fod. Piloterne i luftfartøj B fik kl. 1425:45 instruktion om at afbryde indflyvningen grundet Wake Turbulence fra luftfartøj A. Radarpræsentation kl. 1425:00 udarbejdet af HCLJ. 36
ATS instrukser. ATS instruks 10; Anvendelse af radar (uddrag). 14.10 Wake Turbulence adskillelse ved anvendelse af radar. HCLJ Information 1/2006 Anm.:Wake Turbulence adskillelsesminima i forbindelse med non-radar er anført i ATS-instruks 5. 14.10.1 Wake Turbulence adskillelsesminima har kun til formål at formindske faren i forbindelse med Wake Turbulence. Såfremt større adskillelsesminima kræves i overensstemmelse med andre bestemmelser, skal det største adskillelsesminima altid anvendes. 14.10.2 Wake Turbulence radaradskillelsesminima som anført i pkt. 14.10.3 skal anvendes i forbindelse med luftfartøjers start- og landingsfase når: a) et efterfølgende luftfartøj befinder sig bagved, enten i samme højde eller mindre end 1000 fod nedenunder, et foranflyvende luftfartøj, b) begge luftfartøjer benytter den samme bane, eller parallelle baner adskilt med mindre end 760 meter, eller c) et luftfartøj er på krydsende kurs bagved et andet luftfartøj, enten i samme højde eller mindre end 1000 fod nedenunder. 14.10.3 Følgende Wake Turbulence radar adskillelsesminima er gældende: Foranflyvende luftfartøj Efterfølgende luftfartøj HEAVY HEAVY MEDIUM LIGHT Adskillelses- minima 4 NM 5 NM 6 NM MEDIUM LIGHT 5 NM ATS instruks 19; Wake Turbulence (uddrag). ”4. Wake Turbulence kategorier. 4.2.1. For følgende luftfartøjstyper gælder følgende særlige bestemmelser: B-757: Når en B-757 er foranflyvende luftfartøj; skal det anses som at være HEAVY, og når det er efterfølgende luftfartøj, som værende MEDIUM.” Havarikommissionens vurderinger. Den horisontale afstand mellem luftfartøj A (anses som værende Heavy) og luftfartøj B (Medium) skulle jf. gældende ATS instrukser have været 5 nm. Radarflyvelederen ved Kastrup Final overså, at luftfartøj A var en B-757, hvorved Wake Turbulence adskillelsesminima blev underskredet. 37
Page 1 and 2: Meddelelser fra Havarikommissionen:
Page 3 and 4: Rapporter over flyvehavarier og fly
Page 5 and 6: 1. Faktuelle oplysninger 1.1 Flyvni
Page 7 and 8: Sigtbarhed: 8-12 km. HCLJ Informati
Page 9 and 10: HCLJ Information 1/2006 Kontrolarme
Page 11 and 12: 1.13.2. Patologiske oplysninger Far
Page 13 and 14: HCLJ Information 1/2006 vurderer HC
Page 15 and 16: HCLJ Information 1/2006 5. Motorens
Page 17 and 18: 17 HCLJ Information 1/2006
Page 19 and 20: HCL 05-510/74 Havari RAPPORT Luftfa
Page 21 and 22: 1.5.1.2 Rettigheder. Rettigheder Du
Page 23 and 24: Højdevind. HCLJ Information 1/2006
Page 25 and 26: 1.10.2.3 Briefings. HCLJ Informatio
Page 27 and 28: 1.14 Brand HCLJ Information 1/2006
Page 29 and 30: HCLJ Information 1/2006 den til rå
Page 31 and 32: Bilag 1 31 HCLJ Information 1/2006
Page 33 and 34: Bilag 3 33 HCLJ Information 1/2006
Page 35: REDEGØRELSE HCL 05-510/78 Lufttraf
Page 39 and 40: HCLJ Information 1/2006 Kl. 1034:57
Page 41 and 42: HCLJ Information 1/2006 For at vær
Page 43: 05-510/137 Hændelse REDEGØRELSE L

INFORMATION 12/2001

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?