INFORMATION 12/2001
INFORMATION 12/2001
INFORMATION 12/2001
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
HCLJ Information 1/2006<br />
REDEGØRELSE<br />
HCL 05-510/<strong>12</strong>4 Lufttrafikhændelse (Procedure)<br />
Dato / Tidspunkt (UTC): 16.9.2005 kl. 1416<br />
Hændelsessted: Ca. 7 nm nordøst for VOR KOR (1<strong>12</strong>,800 MHz)<br />
Lufttrafiktjenesteluftrum: Roskilde TMA, lufttrafiktjenesteluftrum klasse C<br />
Luftfartøjer: A B<br />
Registreringer: OY-RDX OY-JEC<br />
Luftfartøjstyper: Glaser Dirks<br />
DG400<br />
PA28<br />
Flyvehøjder ( ): A 028 A 030<br />
Flyveregler: VFR IFR<br />
Civilt eller militært luftfartøj: Civilt Civilt<br />
Flyvevejrforhold: VMC VMC<br />
Lysforhold: Dagslys Dagslys<br />
ATS: Roskilde Approach (<strong>12</strong>5,525 MHz)<br />
Informationskilder: Air Traffic Safety Report (ATSR), Air Traffic Incident<br />
Klassifikation af lufttrafikhændelsen: B) Sikkerhed ikke tilsikret<br />
Report (ATIR / luftfartøj A), afskrift af talekommunikation,<br />
radardata samt Havarikommissionens egne undersøgelser<br />
Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (HCLJ) fik meddelelse om lufttrafikhændelsen fra<br />
Flyvesikringstjenesten d. 29.9.2005 kl. 0929.<br />
Flyvningens historie.<br />
Luftfartøj A udførte en lokalflyvning fra Frederikssund Svæveflyveplads via Ringsted.<br />
Luftfartøj B udførte en flyvning fra et ukendt afgangssted til Københavns Lufthavn, Roskilde (EKRK)<br />
via VOR KOR (1<strong>12</strong>,800 MHz).<br />
Kl. 1413:25 anmodede radarflyvelederen fartøjschefen i luftfartøj A om enten at dreje over på en<br />
vestlig kurs eller begynde at stige. Årsagen var, at luftfartøjerne A og B fløj på modsatte kurser i<br />
samme flyvehøjde. Fartøjschefen i luftfartøj A rapporterede, at han ikke på daværende tidspunkt var i<br />
stand til at stige til 4000 fod og valgte derfor at dreje over på en vestlig kurs.<br />
Kl. 1414:55 fik fartøjschefen i luftfartøj B instruktion om at dreje til højre til styrende kurs 080º. Den<br />
henholdsvis horisontale og vertikale separation mellem luftfartøj A (A 027) og luftfartøj B (A 030)<br />
blev på radarskærmbilledet præsenteret til at være 5,7 nm og 300 fod.<br />
Radarflyvelederen gav kl. 1415:02 instruktion til fartøjschefen i luftfartøj A om at dreje mere over på<br />
en vestlig kurs. Det var på daværende tidspunkt fartøjschefens (luftfartøj A) opfattelse, at en vestlig<br />
kurs ikke ville være optimal for termikflyvning. Endvidere var det fartøjschefens (luftfartøj A)<br />
oplevelse, at det var vanskeligt at holde flyvehøjden på 3000 fod. Fartøjschefen svarede tilbage, at han<br />
ville dreje mere over på en vestlig kurs.<br />
40
Change language