INFORMATION 12/2001

HCLJ Information 1/2006
1.12.2.3. Skader på vinger og fuselage kombineret med nedslagsmærker på jorden viste, at luftfartøjet
før havariet havde været udsat for en roterende bevægelse til venstre med en næsestilling markant
under horisonten.
1.12.3 Tekniske undersøgelser.
1.12.3.1 Motoren var svært beskadiget som følge af nedslaget og den efterfølgende brand. Det ene
propelblad var brækket af ved nedslaget. Skader på begge propelblade viste, at motoren før nedslaget
havde ydet en høj effekt.
1.12.3.2 Håndtaget til understellet var valgt til op position. Flap follow up indikatoren viste 0°.
1.12.3.3 Brændstoffet forstøvede eller brændte i forbindelse med og efter nedslaget.
1.12.3.4 Ved HCLJ’s gennemgang af luftfartøjets styregrejer herunder tilhørende forbindelsesstænger
og kontrolwirer blev der ikke konstateret fejl indtruffet før havaritidspunktet. Brudfladerne kunne
tilskrives overbelastning.
1.12.3.5 Grundet skadernes omfang var det ikke muligt for HCLJ at gennemføre en afprøvning af
luftfartøjets pitot-statiske system.
1.12.3.6 En gennemgang af luftfartøjets tekniske dokumentation gav ikke anledning til bemærkninger.
Luftfartøjet var jf. rejsedagbogen anmærkningsfrit.
1.12.4 Operative undersøgelser.
Se bilag 2 og bilag 3.
1.13 Medicinske og patologiske oplysninger
De medicinske og patologiske undersøgelser afdækkede ikke forhold, der har haft indflydelse på
hændelsesforløbet.
26