Nina Kampmann, vicedirektør, Ãrestadsselskabet
Nina Kampmann, vicedirektør, Ãrestadsselskabet
Nina Kampmann, vicedirektør, Ãrestadsselskabet
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Metro eller letbane<br />
<strong>Nina</strong> <strong>Kampmann</strong><br />
Vicedriftsdirektør<br />
Ørestadsselskabet
Hvad er det for en Metro<br />
København har i dag?<br />
• Etape 1 og 2 er ibrugtaget 2002 og 2003<br />
• Etape 3 er under anlæg
Metroens linieføring (2007)<br />
• Tunnel 10 km<br />
• Dæmning 5 km<br />
• Højbane 3 km<br />
• Åben grav 0,5 km<br />
• Terræn 2,5 km<br />
• I alt 21 km<br />
• 22 stationer (10/12 hhv. under/over jorden)
Rejsetid i dag<br />
Køretid Metro<br />
tog/bus<br />
Interval Metro<br />
tog/bus<br />
Totaltid Metro<br />
tog/bus<br />
Christianshavn<br />
- Nørreport<br />
3 min<br />
9 min<br />
2 min<br />
8 min<br />
4 min<br />
13 min<br />
Frederiksberg –<br />
Lergravsparken<br />
14 min<br />
34/41 min<br />
4 min<br />
10 min<br />
16 min<br />
39/46 min
Hvordan går det med Metroen?<br />
• Passagertallet er ikke højt nok endnu, men<br />
er stigende<br />
• Men Metroen kører (efterhånden) godt<br />
• Passagerernes tilfredshed er stigende<br />
• Erfaringsgrundlaget er stadig under<br />
opbygning
Københavns<br />
Måske skal Metroen<br />
være<br />
Lufthavn<br />
større?
Udbygning af Metroen i København<br />
med en Cityring ?<br />
• ”Basisnet rapport” (Trafikministeriet og HT<br />
2000)<br />
• ”Grundlag for trafik- og miljøplan for<br />
København” (Trafikministeriet 2001)<br />
• Aktstykke 57 10. april 2002
Interessenter<br />
• Staten, Københavns og Frederiksberg<br />
kommuner<br />
•HUR<br />
• DSB, DSB S-tog og BaneDanmark<br />
• Kulturarvsstyrelsen, Kirkeministeriet,<br />
naboer m.fl.
Udredningsarbejde<br />
• Undersøge mulighederne for at etablere en<br />
Cityring som metroløsning<br />
• Belyse hensigtsmæssig etapedeling<br />
• Foreslå linjeføring og stationer for første<br />
delstrækning<br />
• Vurdere trafikbetjening af Kvæsthusbroen og<br />
Landbohøjskolen<br />
• Screeningsrapport fra januar 2004<br />
• Konkretiseringsfase i gang nu
Cityring – Metro etape 4<br />
Hele ringen<br />
Ca. 17 km<br />
16-17 stationer<br />
23 minutters rejsetid (i<br />
praksis maks. 12 min)<br />
1. deletape<br />
Hovedbanegården til Nørrebro<br />
12 km<br />
11 stationer<br />
14 minutters rejsetid<br />
maks.
Rejsetidsbesparelser
Prognose for snittal<br />
passager pr. døgn begge retninger
Prognose<br />
• Antal påstigere Citylinjen 270.000<br />
• Flere kollektiv trafikanter +60.000<br />
• Færre bilture -23.000<br />
• Færre cykelture -24.000<br />
• Færre gangture -11.000
Områder i tætbyen med mindre<br />
end 600 m. fra station
Højbro Plads
Rådhuspladsen
Er det besluttet?<br />
NEJ,<br />
det er en forundersøgelse
Metro eller letbane – hvad taler vi<br />
om?<br />
• Skinnebåren bytrafik - i modsætning til bus<br />
• Et forholdsvis lille, let tog<br />
• Frekvens, passagerer, rejsetid<br />
• Med eller uden berøring med andre trafikarter<br />
• I tunnel, på højbane, på dæmning – eller direkte<br />
på gaden<br />
• Forskellig gene for andre trafikanter<br />
• Forskellig grad af indgreb i byen
Hvad er det, der skal opnås?<br />
1. Trafik:<br />
• Effektiv kollektiv transport i byen<br />
• Højklasset – hurtig, højfrekvent, komfortabel (jernhjul og<br />
skinner), pålidelighed, skiftemuligheder, tryghed<br />
• Højt passagertal<br />
2. Bykvalitet og miljø<br />
• God udnyttelse af byrummet – ikke mindst i centrum<br />
• Mindre biltrafik (?)<br />
• Bedre forhold for fodgængere/cyklister<br />
• Fredeliggørelse af gader – lukning af gader<br />
• Miljøforhold<br />
3. Omkostningseffektivitet<br />
• dvs. mest nytte pr. investeret krone
Systemsammenligning 1994<br />
– det centrale spørgsmål<br />
• Skulle banen køre ude af niveau med den<br />
øvrige trafik – helt eller delvist ?
Eksempler på sammenligning i 1994<br />
Metro<br />
Letbane<br />
Sporvogn<br />
Længde<br />
(tunnel)<br />
11 (5,4)<br />
11 (4)<br />
11 (0)<br />
Niveaukryds<br />
Nej<br />
Ja<br />
Ja<br />
Hastighed<br />
40 km/t<br />
35 km/t<br />
15-25 km/t<br />
Pass.km pr. år<br />
329 mio<br />
288 mio<br />
149 mio<br />
Invest. pr.<br />
pass.km<br />
(index)<br />
100<br />
106<br />
160<br />
Sikkerhed og<br />
tryghed<br />
Fuldautomatisk<br />
TV overvågning<br />
og personale i tog<br />
Førere<br />
Personale i tog<br />
Telefoner<br />
Førere<br />
Driftsstabilitet<br />
Ingen<br />
niveaukryds<br />
2 km i gade,<br />
niveaukryds<br />
8 km i gade,<br />
niveaukryds
Systemsammenligning1994<br />
Sporvogn-S-tog: Universitetet-Valby 31 min
Systemsammenligning1994<br />
Sporvogn-bus-S-tog: Universi.-Valby 28 min
Systemsammenligning 1994<br />
Metro-S-tog: Universitetet-Valby 21½ min
Kan man bruge den gamle<br />
Principielt, men<br />
sammenligning i dag?<br />
• en sammenligning må tage udgangspunkt<br />
i det konkrete område, et system skal<br />
betjene<br />
• systemerne har udviklet sig<br />
• borgernes forventninger har udviklet sig
Ofte hørt:<br />
Alle andre bygger sporvogne<br />
hvorfor skal København så bruge<br />
penge på en dyr metro???
Passer det?<br />
JA, der bygges mange sporvogne (eller<br />
letbaner).<br />
Men, det er ikke ofte, at der bygges baner i<br />
gadeniveau i centrum af storbyer
Resumé<br />
En metro<br />
• er dyr at anlægge<br />
• er nænsom overfor bymiljø<br />
• er uden kontakt vil anden trafik – og dermed<br />
pålidelig og høj rejsehastighed<br />
• generer ikke andre trafikanter<br />
• vil blive brugt af mange<br />
• kan sammenlagt få en god totaløkonomi – hvis<br />
den anlægges de rigtige steder
Change language