Ikke-navngivet - Velkommen til Ãrhus Kommune

More documents

Recommendations

Info

Bemærkninger i offentlighedsfasen - Forslag til Tillæg nr. 1 til Kommuneplan 2009 7) Det fremgår af tegningerne, at der på hurtigsporvejslinjen ("letbanen") påregnes perroner i kantstenshøjde - passende til Kassel-vognen (Alstom Citadis), som oplæggets forfattere synes at have forelsket sig i. På de fleste oplandssporveje (hurtigsporveje) i udlandet har man imidlertid valgt at indsætte noget kraftigere køretøjer, som er mere komfortable ved hastigheder op til 100 km/h. Disse køretøjer har en gulvhøjde, som passer til den moderne standard for jernbaneperroner - 55 cm over skinneoverkant - der bl.a. ses på de nyere stationsanlæg på Odderbanen og Grenaabanen. Sådanne perroner kan selvfølgelig ikke anlægges i fx Nørregade, men det er jo heller ikke her, at hurtigsporvognene skal køre. På Randersvej m.v. er der derimod rigelig plads til de højere perroner og - ikke mindst - der ramper, som gør dem tilgængelige for passagerer med barnevogne og klapvogne samt kørestolsbrugere og andre gangbesværede. Desværre har der hos letbaneteknikerne vist sig en stærk modvilje imod sådanne "høje" perroner. Det synes at være et mindre heldigt eksempel fra Manchester, der har virket skræmmende. I Amsterdam er det imidlertid lykkedes at give perronanlæggene et design, som er hverken generende eller grimt. På borgermødet på Århus Rådhus d. 9. marts afsløredes det, at letbaneteknikerne ikke var bekendt med Amsterdam-løsningen. Det forekommer os meget uhensigtsmæssigt, at valget af "letbanens" rullende materiel og dertil hørende perronanlæg skal komme an på, hvortil man tilfældigvis har været på studierejse! KTF's vision om det samlede skinnebårne trafiksystem i Århus og omegn: A) Regionaltogstrafik fra Århus til Grenaa, Randers, Silkeborg og Horsens. Stationsafstand ca. 5 km, hvilket groft sagt betyder genoprettelse af alle tidligere stationer på disse strækninger og oprettelse af enkelte nye. Et evt. anlæg af nye spor imellem Randers, Århus og Horsens skal derfor ikke indebære nedlæggelse af de gamle, hvilket DSB ellers i sin tid regnede med. De nye spor skal bruges af de gennemkørende tog (lyn-, IC- og gods-), de gamle af de lokalt standsende tog. B) Nærbanetrafik fra Århus til Hadsten (subsidiært Hinnerup) og Skanderborg. Stationsafstand ca 2 km. Når denne trafik etableres, kan de ovennævnte regionaltog med fordel køres nonstop på nærbanestrækningerne. C) Hurtigsporveje: Foruden den aktuelt betragtede linje Odder- Århus C-Lisbjerg-Hornslet bør der anlægges en linje til Galten. For delstrækningen Århus C-Brabrand må det nærmere overvejes, om linjen skal benytte jernbanesporene eller følges med bysporvejen (jf. nedenstående). Hurtigsporvognene indrettes med to strømsystemer, så de kører på den mest økonomiske 25 kV-50 Hz vekselstrøm på yderstrækningerne og den mere ufarlige 750 V jævnstrøm på byens gader. Systemet ses i mange byer - med Karlsruhe som det kendteste eksempel. D) Et bysporvejsnet, som følger de enkelte kvarterers naturlige strøggader, hvor biltrafikken derfor må underkastes væsentlige restriktioner. Linjen til Gellerup/Brabrand bør således gå ad Silkeborgvej igennem Åbyhøj - og linjen til Viby ad Frederiks Alle - i stedet for at ledes ad irrelevante omveje. Disse sporvogne er alene indrettet til 750 V jævnstrøm. Gulvhøjden passer til kantstensperroner, og på fællesstrækninger med hurtigsporvognene må stoppestederne anlægges med lav og høj perron i forlængelse af hinanden. Dette system ses i fx Amsterdam, hvor hurtigsporvognen på linje 51 i den ene ende deler spor med metroen, i den anden med bysporvognslinje 5. Kollektiv Trafik Forbund, Århus v/ Peter Ebbesen, Lars Falk, Karen Hammer-Sørensen, Michael Hertel og Poul Gunder Nielsen. 128 af 178
Bemærkninger i offentlighedsfasen - Forslag til Tillæg nr. 1 til Kommuneplan 2009 Letbaner.DK Ndr. Fasanvej 133A, 2. tv. 2000 Frederiksberg Tlf.: 38 33 32 14 e-mail: me@letbaner.dk Høringssvar om Århus letbane 2. høringsrunde April 2010 Grafik: Flemming Olsen Morten Engelbrecht Letbaner.DK 129 af 178 1
Page 1:
Bilag 4
Page 4 and 5:
Bemærkninger i offentlighedsfasen
Page 6 and 7:
Page 8 and 9:
Page 10 and 11:
Page 12 and 13:
Page 14 and 15:
Page 16 and 17:
Page 18 and 19:
Page 20 and 21:
Page 22 and 23:
Page 24 and 25:
Page 26 and 27:
Page 28 and 29:
Page 30 and 31:
Page 32 and 33:
Page 34 and 35:
Page 36 and 37:
Page 38 and 39:
Page 40 and 41:
Page 42 and 43:
Page 44 and 45:
Page 46 and 47:
Page 48 and 49:
Page 50 and 51:
Page 52 and 53:
Page 54 and 55:
Page 56 and 57:
Page 58 and 59:
Page 60 and 61:
Page 62 and 63:
Page 64 and 65:
Page 66 and 67:
Page 68 and 69:
Page 70 and 71:
Page 72 and 73:
Page 74 and 75:
Page 76 and 77:
Page 78 and 79: Bemærkninger i offentlighedsfasen
Page 178:
show all

Ikke-navngivet - Velkommen til Ã rhus Kommune

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?

Ikke-navngivet - Velkommen til Ãrhus Kommune